快科技11月14日消息，近日，有媒體盤點(diǎn)了蔚來近年的虧損情況，隨即引發(fā)熱議。

事實(shí)上，蔚來的虧損早已不是新聞，更不是熱點(diǎn)事件。

從此前蔚來披露的數(shù)據(jù)可見，過去五年多，蔚來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超300億元。

截至2023年10月底，蔚來全球申請中及已授權(quán)專利總數(shù)達(dá)7600件。如果沒有這些投入，蔚來就不會(huì)擁有技術(shù)全棧，也不會(huì)有先進(jìn)、智能的產(chǎn)品，那些完善的補(bǔ)能服務(wù)基建更無從談起。

放眼整個(gè)行業(yè)，重視技術(shù)自研的品牌多要經(jīng)歷虧損階段。以“行業(yè)鼻祖”特斯拉為例，其成立后一直虧了16年之久，在2017年凈虧損超過22億美元（超160億元）。

然而，特斯拉非但沒有倒閉，反而迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，從2018年二季度開始，特斯拉虧損收窄，到2020年實(shí)現(xiàn)了全年盈利。

如果拋開技術(shù)成果，僅從數(shù)據(jù)層面看蔚來的虧損，蔚來表現(xiàn)確實(shí)不佳。但事實(shí)上，蔚來長期投入帶來的核心技術(shù)，已經(jīng)有了全球競爭優(yōu)勢。

今年的“NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日”引發(fā)了媒體廣泛關(guān)注，覆蓋了智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)全景的“蔚來技術(shù)全棧”尤其被大量報(bào)道。

具體來看，“蔚來技術(shù)全棧”包括了芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能和全球數(shù)字運(yùn)營等12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，滿足蔚來在智能、電動(dòng)、汽車，產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)，多品牌、多平臺(tái)、多區(qū)域三個(gè)維度、九大要素的研發(fā)和運(yùn)營需求。

此外，蔚來的體系化效率在今年得到明顯提升。當(dāng)前，蔚來8款第二代技術(shù)平臺(tái)車型已經(jīng)全面交付，在30萬-60萬的價(jià)格區(qū)間充分滿足用戶多樣化的需求，覆蓋BBA 80%銷量占比的主銷市場。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，蔚來共交付新車126067臺(tái)。其中，今年第三季度蔚來共交付新車55432臺(tái)，同比增長75.4%，季度交付量創(chuàng)歷史新高。

今年1月至10月，蔚來在成交均價(jià)30萬以上高端品牌純電市場占有率為60.6%。

有業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來核心技術(shù)的研發(fā)提升產(chǎn)品品質(zhì)，會(huì)幫助其提升毛利，并推動(dòng)運(yùn)營效率、研發(fā)效率的提升，接下來或?qū)⒊尸F(xiàn)肉眼可見的虧損收窄。

據(jù)了解，蔚來持續(xù)推進(jìn)加電服務(wù)體系建設(shè)，向更多應(yīng)用場景拓展。

目前，蔚來已成為中國充換電布局的雙料冠軍。截至11月14日，蔚來已在全球布局2112座換電站、3397座充電站、19813根充電樁，并接入第三方充電樁超過1460000根，已累計(jì)為用戶提供超過3200萬次換電服務(wù)。

正如蔚來創(chuàng)始人李斌此前接受采訪時(shí)所說：“該做的堅(jiān)決做，不該做的別做，如果是一件短期、中期、長期都有意義的事，我們就堅(jiān)決投入，如果過于長期，我們確實(shí)兼顧不到，只能忍痛舍棄。”