快科技11月17日消息，電動(dòng)化時(shí)代，以豐田為首的日系車多次被批轉(zhuǎn)型慢，對(duì)電車有抵觸，實(shí)際上它們?cè)谶@方面也確實(shí)在努力，最大的證據(jù)就是和比亞迪開展了深入合作。

今年5月份，豐田成立了一個(gè)名為BEV Factory的部門，專門負(fù)責(zé)純電動(dòng)汽車，部門總裁為加藤武郎，近日他在接受采訪時(shí)，透露了豐田和比亞迪合作開發(fā)的首款電動(dòng)車bZ3的細(xì)節(jié)。

據(jù)悉，該項(xiàng)目源自于2018年，當(dāng)時(shí)他來中國參觀考察，加藤武郎直言不諱地表示，第一次直接面對(duì)中國零部件的競(jìng)爭(zhēng)，看到連日本都沒有使用過的設(shè)備和工藝后，覺得“我們可能會(huì)有麻煩了”。

由于這次學(xué)習(xí)之旅，加藤武郎決心留在中國工作，后來有一天在豐田內(nèi)部回應(yīng)上，副總裁寺橋茂樹對(duì)其表示稱，正在考慮與比亞迪合作，想讓他負(fù)責(zé)此事，隨后加藤帶隊(duì)在比亞迪總部花了半年時(shí)間進(jìn)行深入學(xué)習(xí)。

加藤武郎還分享了雙方合作中的部分細(xì)節(jié)，據(jù)悉，該車第一次重大修改是在修訂車輛高度和軸距五個(gè)月后發(fā)生的，由于整體高度降低25毫米，汽車底盤需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，這要是在日本，就得全部停掉工程進(jìn)度。

這款車搭載比亞迪電機(jī)、電池，已經(jīng)在中國市場(chǎng)上市，在經(jīng)歷了優(yōu)惠之后，它果然成為了豐田最為暢銷的電動(dòng)車，相比于豐田首款純電動(dòng)車bZ4X要好上一大截。