快科技11月17日消息，2023年國際車展今日正式開幕，長城旗下高端子品牌魏牌帶來了全新的高山行政加長版，魏牌總經(jīng)理兼任TANK品牌總經(jīng)理劉艷釗來到了現(xiàn)場。

魏牌高山

劉艷釗重申了觀點稱：堅持全球領(lǐng)先的混聯(lián)架構(gòu)，魏牌絕不使用增程；增程約等于三分之一混聯(lián)；同時其還借助友商理想MEGA為自家的高山DHT-PHEV打了一把廣告：沒有高鐵造型，卻有高鐵頭等艙版的享受。

圖片來源：南哥說車

實際上這并不是劉艷釗首次公開表示拒絕增程系統(tǒng)，日前理想車CEO李想表示：中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。

同時他還稱這個判斷可以到2025年來驗證，隨后更是直接點名長城和吉利，表示它們都會轉(zhuǎn)向增程式路線。

彼時劉艷釗就曾公開就李想的言論進行了回應(yīng)，表示并不會轉(zhuǎn)向增程混動：

從技術(shù)角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一，相比內(nèi)燃機發(fā)電再驅(qū)動這個轉(zhuǎn)化效率來說，顯然直驅(qū)效率更高。

從用戶場景講，我們的用戶在出游和行駛中34.7%的里程，使用發(fā)動機高效區(qū)間的直驅(qū)模式。

多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對的優(yōu)勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳。

值得一提的是，吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良也在隔天就進行了回應(yīng)，稱將“絲毫不動搖地推進三擋PHEV。”

不過也并不是所有人都不支持增程，長安深藍汽車的CEO鄧承浩就表示：

技術(shù)沒有好壞，用戶認可就是王道，增程的確是能滿足用戶多樣化需求的解決方案，按照目前的增長速度，友商不斷加入，不需要2025年，增程時代的到來比我們想象中還要快。

大佬們從線上吵到了線下，關(guān)于增程和DHT混動的爭論依舊喋喋不休，而且隨著更多入局者的加入，勢必會愈演愈烈，那么你是支持增程還是多檔DHT混動呢？