財聯(lián)社11月30日訊（記者 張屹鵬）在外資車企看來，以往諸多的在華本土化布局似乎還遠遠不夠。隨著中國新能源汽車滲透率逼近40%關(guān)口，以降本增效、提升效率的各種“聯(lián)合體”正不斷涌現(xiàn)。

11月30日，梅賽德斯-奔馳與寶馬共同宣布，將以50:50股比在中國成立一家全新的合資公司，該公司的運營重點將圍繞“超級充電網(wǎng)絡(luò)”展開。

根據(jù)計劃，至2026年底，這一新合資公司將在中國建設(shè)至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。

雙方特別強調(diào)，該合資公司的充電網(wǎng)絡(luò)將向公眾開放，寶馬與梅賽德斯-奔馳的客戶可享受專屬服務(wù)。

這次合作無疑與雙方高層的戰(zhàn)略心態(tài)十分契合，梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松曾直言，“電動化轉(zhuǎn)型成本巨大，靠車企單打獨斗難以應(yīng)對，大家必須要聯(lián)合起來才行。”

“奔馳和寶馬一直將建設(shè)充電服務(wù)生態(tài)視為電動化轉(zhuǎn)型過程中非常重要的一環(huán)。”在長期專注于充電領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士看來，此次雙方在華組建合資公司，很大程度上是因為各自都不滿足于當前的充電網(wǎng)路建設(shè)進度，希望借此形成合力應(yīng)對在中國的激烈市場競爭。

奔馳與寶馬均已在充電網(wǎng)絡(luò)方面布局多年。截至11月底，奔馳公共充電服務(wù)已接入全國超50萬根公共充電樁，覆蓋340多個城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)；截至10月底，寶馬在華已有600家BMW授權(quán)經(jīng)銷商配備了充電設(shè)施，同時BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國接入超過58萬根充電樁。今年，BMW超級充電站項目已正式啟動，大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率。

雙方的“強強聯(lián)合”并非首次，此前在電動化、智能化相關(guān)領(lǐng)域合作的尤為緊密。早在2019年，寶馬和奔馳接連宣布在汽車出行服務(wù)、自動駕駛兩大領(lǐng)域展開合作，其中雙方?jīng)Q定共同研發(fā)基于高速公路上應(yīng)用場景的L4級自動駕駛技術(shù)。不過僅在一年多后，雙方便因多方面原因暫停了該領(lǐng)域的合作。此次在充電領(lǐng)域的牽手，亦被業(yè)界視為一種不同模式與目標下的“再續(xù)前緣”。

作為BBA陣營的另一個成員，有接近奧迪中國的業(yè)內(nèi)人士向財聯(lián)社記者表示，奧迪品牌的充電站在明年也會有新的動作，今年底的目標是建成600根充電樁。“奧迪品牌充電站的建設(shè)，更多是意在實現(xiàn)服務(wù)與體驗兩方面的增值。”

不僅奔馳、寶馬，深耕本土化布局已成為越來越多外資車企打響在華反擊戰(zhàn)的重要手段。

奔馳與寶馬官宣合作的前日，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，大眾汽車集團在中國的新產(chǎn)品開發(fā)將實現(xiàn)更高度的本土化，將用30-36個月的平均開發(fā)周期助力這一目標的實現(xiàn)，在合肥成立的大眾汽車（中國）科技有限公司將在其中發(fā)揮關(guān)鍵作用。根據(jù)貝瑞德的描述，在打造下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的過程中，零部件、采購和開發(fā)等關(guān)鍵部門將在項目初期就展開合作，并且包括供應(yīng)商、合資企業(yè)以及地平線、中科創(chuàng)達、國軒高科等其他合作伙伴，都將聚合在合作網(wǎng)絡(luò)中，在產(chǎn)品開發(fā)早期就深度參與協(xié)作。

通過持續(xù)的產(chǎn)品力提升、體驗優(yōu)化、終端政策，寶馬與奔馳的電動化產(chǎn)品開始受市場的關(guān)注。今年前10個月，寶馬純電動車型的銷量同比增長211%；三季度，奔馳純電車型在華銷量亦實現(xiàn)超過70%的同比增長。“在這個關(guān)鍵時刻，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)如果不及時跟上會變成‘拖后腿’的項目，且無法在與自主品牌豪華電動車的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。這次合作的后續(xù)成果，將對雙方在華電動化轉(zhuǎn)型尤為關(guān)鍵。”前述業(yè)內(nèi)人士表示。