快科技12月3日消息，川青鐵路(四川成都至青海西寧)之成鎮(zhèn)段(成都東至鎮(zhèn)江關(guān))已于11月28日正式開通運(yùn)營(yíng)，而其中的青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段更是備受矚目，因?yàn)樗c其說是高鐵，不如說是“超級(jí)地鐵”。

川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段全長(zhǎng)206公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，2011年3月開工建設(shè)，用了接近13年才建成通車，難度之大超乎想象。

線路起于海拔500米的成都平原青白江，橫穿龍門山活動(dòng)斷裂帶，進(jìn)入茂縣，再平行于岷江活動(dòng)斷裂帶，一路爬坡進(jìn)入松潘縣，到達(dá)海拔2500多米的鎮(zhèn)江關(guān)。

從成都平原到川西高原，要翻越橫斷山脈，這是中國(guó)最長(zhǎng)、最寬、最典型的南北向山系群體，同時(shí)途經(jīng)高原、盆地、山區(qū)、河谷以及10余條大斷裂帶，經(jīng)過4個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、1個(gè)省級(jí)和2個(gè)縣級(jí)自然保護(hù)區(qū)。

尤其是在安州至鎮(zhèn)江關(guān)的大約134公里，隧道占了總長(zhǎng)的95.5％，幾乎全程都是在隧道中穿行。

其中的躍龍門隧道，歷時(shí)10年建設(shè)，是我國(guó)當(dāng)時(shí)在建鐵路最為艱難的越嶺隧道之一，克服了10余種不良地質(zhì)，被稱為“豆腐渣中開隧道”。

平安隧道，既是全線最長(zhǎng)隧道，也是目前我國(guó)西南地區(qū)已貫通的第一長(zhǎng)隧，單線長(zhǎng)度28公里，雙線總長(zhǎng)56公里，跨越自然保護(hù)區(qū)，是大熊貓、川金絲猴、紅豆杉等珍稀動(dòng)植物的生長(zhǎng)地。

茂縣隧道，全長(zhǎng)9913米，穿越龍門山活動(dòng)斷裂帶，巖體松軟，余震頻發(fā)，其中的500米在建設(shè)時(shí)分為34個(gè)“脊椎式”短節(jié)，從而具備適應(yīng)錯(cuò)動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)的能力。

川青鐵路什邡西至鎮(zhèn)江關(guān)段間建設(shè)在地震帶之上，為此設(shè)有16臺(tái)地震計(jì)，組成高鐵地震預(yù)警系統(tǒng)。

一旦發(fā)生地震，它會(huì)第一時(shí)間生成、傳輸和發(fā)布地震警報(bào)信息、緊急處置信息，確保動(dòng)車組列車運(yùn)行安全。

作為在高海拔地區(qū)運(yùn)行的鐵路，川青鐵路還首次配屬了CRH2G型高寒動(dòng)車組，可在零下40℃到零上40℃的極端氣候下正常運(yùn)營(yíng)。