巴拿馬運(yùn)河堵船的事兒還沒消停。。。

最近，另外一邊的蘇伊士運(yùn)河又出岔子了。

不過和巴拿馬那邊的 “ 天災(zāi) ” 不太一樣，蘇伊士運(yùn)河這邊更多的是 “ 人禍 ” 。

大伙都知道，近來這巴以沖突是越來越嚴(yán)重。

這些天，也門的胡塞武裝也來橫插一腳，并且，還在在蘇伊士運(yùn)河以及紅海海域接連襲擊商船。

比如說全球最大的集裝箱航運(yùn)公司——地中海航運(yùn)（ MSC ），上周五，它那能裝兩千多個標(biāo)準(zhǔn)箱的船剛遭到襲擊。

政治軍事上的事相當(dāng)復(fù)雜，咱就不展開了。

反正結(jié)果是，全球五大集裝箱航運(yùn)公司中，已經(jīng)有四家宣布暫停了紅海航行，紛紛繞道好望角。

別看只是堵了片海，繞了個道，這對世界的影響可是不容小覷，甚至可以說是威脅到了全球經(jīng)濟(jì)。

要知道，蘇伊士運(yùn)河 - 紅海 - 曼德海峽是連接亞、非、歐三地的要塞，一般來說，走歐亞貨運(yùn)的船只，差不多都會選擇這條航線。

再加上前段時間，受到厄爾尼諾天氣的影響，巴拿馬運(yùn)河那邊水位下降嚴(yán)重，日均通行量一降再降。

當(dāng)時也有不少航運(yùn)公司在權(quán)衡之下，選擇從蘇伊士運(yùn)河這邊繞道。

中信證券統(tǒng)計了個數(shù)據(jù)，光是今年，蘇伊士運(yùn)河的船只通行量已經(jīng)有24743 艘，平均每天有70 艘船要從那里經(jīng)過。

在全球海運(yùn)的格局中，這個要塞運(yùn)送的貨物要占掉全球的 12% 。

而且往來的這些船只，商船和油輪是主力軍，基本上把全球貿(mào)易的品類給包圓了。

干散貨的船和集裝箱船占了一半多，它們運(yùn)的是一些大宗的雜貨，像什么糧食、玩具等日常吃的、用的、玩的。

剩下最主要的，就是一些油輪。并且這幾年，中東和歐洲，還有俄羅斯和印度等亞洲地區(qū)，在能源這塊的往來越來越頻繁。

恰好蘇伊士運(yùn)河正卡在這個關(guān)口，所以通行的能源類船只自然也就水漲船高，到今年原油油輪和成品油輪的通行量，已經(jīng)占到了所有船只的24% 。

沒想現(xiàn)在整了這么一出，直接把各大航運(yùn)公司給干傻眼了。。。

他們能選擇的，要么改道，要么在那邊等風(fēng)波平息，沒啥風(fēng)險的時候再過。

要是繞道，能走的，也就只剩非洲最南邊的好望角。

紅色為原有航線，綠色為繞道航線

一大圈子兜下來，最少也得多走個七千、一萬公里，浪費(fèi)掉一兩周的時間。

而且多走的油費(fèi)也是一筆不小的數(shù)目。

航運(yùn)市場分析師 Peter Sand 預(yù)測，大多數(shù)航線繞道到好望角的話，每趟運(yùn)輸成本會基本上會多個100 萬美元，相當(dāng)于是亞洲到歐洲往返費(fèi)用的三分之一。

而這些多出來的成本，航運(yùn)公司們肯定不會自己吃癟，層層 “ 搜刮 ” 下來，最后還是要消費(fèi)者來承擔(dān)。

就比如國內(nèi)特斯拉工廠的汽車要運(yùn)到歐洲，選擇從蘇伊士運(yùn)河過肯定最近，而現(xiàn)在繞道好望角后，運(yùn)輸成本直接增加了兩成。

還有據(jù)國際船舶海工網(wǎng)消息，不少海運(yùn)公司明年年初的運(yùn)價直接翻番。

第六大海運(yùn)公司長榮海運(yùn)，明年年初的運(yùn)價是 3694 美元 / TEU （ 小尺寸集裝箱 ）， 5988 美元 / FEU （ 大尺寸集裝箱 ）。

而在今年年底，還是 1900 美元 / TEU 和 2800 美元 / FEU 的報價，短短幾天時間，價格就翻了將近一倍。

另外一個海運(yùn)公司赫伯羅特，他們明年年初的運(yùn)價，也比現(xiàn)在高了五六成。

到頭來，商家多掏的這些運(yùn)價，也還是會落在消費(fèi)者的頭上。。。

不過，也有頭鐵的海運(yùn)公司依舊堅守著蘇伊士運(yùn)河，不到最后關(guān)頭堅決不繞道。

這里面，油輪就占了好大一部分比例，幾乎所有的油輪都沒選擇改道。

因?yàn)檎宅F(xiàn)在的狀況看，紅海海域那邊的襲擊只是針對一部分商船，暫時沒有油輪被襲擊的狀況。

所以他們呢就賭一把，大不了等局勢穩(wěn)定了再走。

更重要的是，相較于那些商船，這些油輪繞道好望角的成本實(shí)在是太大了。

這么說吧，選擇從蘇伊士運(yùn)河過的油輪，大部分都是波斯灣到西歐或者北美這條線上的，而且運(yùn)的貨也都要在15 萬噸級以內(nèi)。

地圖上，紅海海域差不多就在波斯灣的 “ 家門口 ” ，拐個彎兒就到了。

紅色為原有航線，綠色為繞道航線

如果真要繞道巴拿馬運(yùn)河，整個航程的距離直接會多個一兩倍，船東們根本吃不消。

而且繞道的好望角話，還會碰上25 萬噸以上（ 超過了蘇伊士運(yùn)河上限 ）的油輪，他們同樣也是走波斯灣到西歐北美這條線。

看這運(yùn)載差距，動動腳趾頭都知道這不是一個劃算的選擇。

當(dāng)然，不繞道不代表就沒損失了。

全球第二大船舶經(jīng)紀(jì)公司 Braemar 稱，這幾天經(jīng)常會有船卡在那兒，并且還有船東明確接到通知，說是得再等幾天才能從蘇伊士運(yùn)河過去。

而耽誤的這些時間，也都是船東們白花花的銀子啊。

另外，這些不繞道的船只，保險費(fèi)用也滾了一大圈，直接從船體價值的 0.1~0.2% 翻到了 0.5% 。

也就是說，要是船價值一億美元的話，每航行一次就得額外多交三四十萬美元的保險。。。

這多損失的錢，差不多快趕上繞行的費(fèi)用了。。。

最后其實(shí)說白了，各大船運(yùn)公司也是在繞行和不繞行之間權(quán)衡，歸根結(jié)底還是看哪個損失最小。

至于這次風(fēng)波會造成多大的影響，這個咱暫時也不太好判斷。

不過，目前市場已經(jīng)開始隱約有些變化了，據(jù)紐約時報消息，短短一周時間，國際石油基準(zhǔn)布倫特原油的價格已經(jīng)漲了八個百分點(diǎn)。

上海國際航運(yùn)研究中心 CIO 徐凱在接受環(huán)球時報采訪時也透露，影響多大完全取決于這次風(fēng)波持續(xù)多久，要是能盡快解決的話，市場小小波動一下很快就過去了。

但要是持續(xù)時間太久，市場的供需就會被打破，后果可能會趕上甚至遠(yuǎn)超兩年前， “ 長賜號 ” 貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺的影響了。。。

當(dāng)時， “ 長賜號 ” 堵死了六天，德國保險公司安聯(lián)做了估算，稱這會讓全球貿(mào)易每天損失60 億美元甚至100 億美元。

雖說這次，蘇伊士運(yùn)河沒有完全堵死，但這風(fēng)險不確定性的殺傷力也是不能小看的。

前兩天，也都把世界海運(yùn)理事會逼急了，出來說 “ 自由航行權(quán)是國際法規(guī)定的一項(xiàng)基本權(quán)利，必須得到保障。 ” 

世超也希望，紅海海域那塊的局勢盡快穩(wěn)定下來，好讓蘇伊士運(yùn)河能夠盡快順利通行。

畢竟這每多堵一天，帶來的風(fēng)險就越大，造成的損失也就更多。

到時候要是真 “ 傷 ” 到整個全球供應(yīng)鏈，那后果可不是一天兩天就能彌補(bǔ)的。

撰文：松鼠 編輯：江江 封面：煥妍

圖片、資料來源：

百度地圖

環(huán)球時報，航運(yùn)巨頭紛紛停航，商家擔(dān)心成本上漲，紅海航道危機(jī)牽動全球供應(yīng)鏈

國際船舶海工網(wǎng)，海運(yùn)價已翻倍！這種船型仍堅守蘇伊士運(yùn)河！航線究竟要怎么規(guī)劃？

華爾街見聞，紅海停航，全球供應(yīng)鏈都在緊張

The New York Times , Red Sea Attacks Pose Another Threat to Global Economy