在中國汽車圈，你可以不活，但你不能沒活。

這不，就昨天晚上，在營銷層面一向推崇“花小錢辦大事”的小米集團創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍老師，就給筆者上了一課。

12月27日晚間，@雷軍在其官方微博發(fā)布了一系列《致敬》的主題內(nèi)容。其思想，是在北京、上海、廣州、深圳等城市的地標(biāo)建筑上，呈現(xiàn)“向XX致敬”的字樣，意在表達了自己對于行業(yè)前輩敬仰的同時，為自己28號下午兩點的發(fā)布會做預(yù)熱。

其中小米汽車致敬的下面，大家可以欣賞下昨晚，小米汽車的致敬盛況：

在一系列微博中，雷軍直接@了包括比亞迪、蔚來、小鵬、理想和華為在內(nèi)的“先行者”。隨后，這幾家又是一波轉(zhuǎn)發(fā)互動，一派兄友弟恭的和諧景象。

但在筆者看來，雷軍和小米汽車的此番表述，實在有些莫名其妙。畢竟造車不像教武術(shù)，只需獲得工信部資質(zhì)就行了。沒必要像電影里葉問師傅要來香港教武術(shù)那樣，去每個山頭拜碼頭。

更重要的是，小米汽車的這番致敬，反而落下了最該得到致敬的一家公司——保時捷。

被致敬的，和被落下的，都不開心

首先來說所謂的“致敬”。其實這個行為在中國汽車圈內(nèi)的發(fā)展歷史并不長，最早也就追溯到今年2月吉利銀河的發(fā)布。

在這個新品牌宣布“仰望銀河”后，包括比亞迪的仰望汽車、長安的深藍汽車、嵐圖、極狐、雷達皮卡、東風(fēng)猛士等一系列企業(yè)都來了個聯(lián)名。

坦率來說，車企們這一波互動，效果還是挺明顯的。從最開始的仰望與銀河，到后來覆蓋絕大多數(shù)的中國汽車品牌，大家都不約而同地使用“諧音?！钡姆绞讲涞搅藷岫?，算是字面意義上的互利共贏了。

但相比之下，小米汽車和雷軍的這一波致敬，未免就顯得有些過于生硬。一方面，各地高樓大廈上藍底白字的標(biāo)語，看著實在不怎么高級。

像筆者這樣眼神不好的人，甚至以為是新華社又發(fā)了什么不得了的大消息。

另一方面，貌似被致敬的企業(yè)，也不全都處于開心的狀態(tài)。就像雷總此番選擇了@華為終端作為致敬對象，顯然就有些奇怪。

因為對于蔚來、理想、小鵬、比亞迪的點名致敬，都是面向汽車品牌。因此如果要致敬華為，那就該對應(yīng)華為主導(dǎo)下的品牌@AITO汽車，也就是大家熟知的問界。

但問題是，這個賬號的粉絲只有22.7萬個，相比較擁有2396萬粉絲的@華為終端差距明顯。因此，小米和雷總果斷選擇了@AITO汽車的上級單位，在兼顧尊卑有序的前提下，盡可能地希望去提升影響力。

但問題是，這波操作屬實“拋媚眼兒給瞎子看”了。截至筆者撰稿時，無論是@華為終端還是@AITO汽車，抑或是@余承東老師本人，都沒有給小米和雷總?cè)魏蔚幕貜?fù)。

就，還挺不懂事兒的。

被致敬的不見得全都開心，而沒被提及的企業(yè)里，同樣有人著急上火。

同樣是微博車圈大V的吉利控股集團高級副總裁兼新聞發(fā)言人@楊學(xué)良，昨天就在微博進行了一波輸出。也許在他看來，小米的這波致敬里落下了中國自主品牌的“一哥”吉利，實在有些說不過去。

怎么說呢，盡管楊總后來把自己關(guān)于小米汽車的相關(guān)言論都做了隱藏，但這番痛快的表現(xiàn)，不由得讓筆者回憶起了早年間在微博上活躍的@那英了。

書歸正傳。之所以小米的這波致敬在各方面來看都有些怪怪的，其根本原因在于該公司為自己劃定的致敬對象，實在禁不起推敲。

也許在小米汽車和雷軍的敘事邏輯中，蔚小理加上新能源汽車銷冠比亞迪，以及擁有技術(shù)優(yōu)勢的華為，才是推動中國新能源與智能汽車向前發(fā)展的功臣，才是自己“看得上”的競爭對手。

但問題是，幫助中國汽車品牌走到今天的，絕不止是這5家企業(yè)而已。

做電池的寧德時代、中航鋰電，做智能駕駛軟硬件方案的Momenta、地平線，做出第一代互聯(lián)網(wǎng)汽車的上汽榮威，以及曾經(jīng)一度成為過全國電動汽車銷量冠軍的北汽新能源……

總結(jié)來說，正是由于中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的各類企業(yè)共同努力，才讓我國成為了全球第一大汽車出口國，兼全球最大的新能源汽車消費市場。換言之，“歷史是由人民群眾，而不是英雄創(chuàng)造的”。

當(dāng)然，這其中最核心的推動力，是中國愿意去選購國產(chǎn)智能新能源汽車的所有消費者。

然而，這些對象，并不在小米的致敬名單里。好像小米汽車還沒正式入局，就已經(jīng)將“成王敗寇”的思想刻進了自己的基因里。

在筆者看來，一家車企如果對銷售團隊狼性，強調(diào)“你死我活”，肯定是正?，F(xiàn)象。但如果這家公司連“致敬”同行，都得用是否“成功”來仔細衡量，就有點沒意思了。尤其是對于小米來說，這明明是一家主張打造“感動人心產(chǎn)品”的企業(yè)。

更令人遺憾的是，最該被致敬的企業(yè)，小米反而給“落下”了。

優(yōu)等生，應(yīng)當(dāng)對自己要求更高

在上個月，小米首款車SU7終于上了工信部的產(chǎn)品目錄。當(dāng)時放出的照片，在社交網(wǎng)絡(luò)中引發(fā)了一波熱議。其中最大的爭議，便是為啥這款車這么像保時捷的純電跑車——Taycan。

從目前放出的照片來看，小米SU7選擇了運動型轎車乃至跑車，給自己做產(chǎn)品定位。因此在車身姿態(tài)上，這輛車更加追求低趴、貼地的效果，視覺重心也更加靠后。

而在造型細節(jié)上，小米SU7也采用了為整車增加肌肉線條的設(shè)計。例如在車輛的前臉部分，兩個前輪的位置有著一定的凸出造型。而在后輪的部分，輪拱的位置也有恰到好處的曲線，讓整車從后面看起來像一只蓄勢待發(fā)的猛獅。

但問題是，這些元素都跟Taycan有些太過相似了。尤其是在側(cè)面的車身姿態(tài)部分，車輛的車窗線條走向、腰線高度，乃至門把手形狀，兩輛車都有著不約而同的選擇。

圍繞著對于這款車外觀的評價，輿論場中有兩種聲音。一些人覺得，這款車很像保時捷，很高級很漂亮。這些人還指出，保時捷在跑車的設(shè)計上擁有足夠的積累，也定義了經(jīng)典元素。換言之，小米汽車選擇“拿來主義”很正常。

但另一些人卻覺得，無論如何，設(shè)計“抄襲”都是不能被鼓勵的行為。尤其是他們覺得，SU7和Taycan實在是太像了。

坦率來說，這兩派人的觀點都有其合理性。在汽車的造型設(shè)計層面，的確存在經(jīng)典設(shè)計元素，這往往是后來者，尤其是中國汽車品牌所繞不開的。

就像一家企業(yè)造越野車，肯定比不開奔馳大G、路虎衛(wèi)士；造中大型SUV，肯定繞不開沃爾沃XC-90和路虎攬勝。

但問題是，就算會在設(shè)計上參考，但凡有點追求的汽車企業(yè)都會盡可能地使用一些元素，讓自己的“借鑒”顯得不是那么明顯

。相比之下，像曾經(jīng)的眾泰那樣，對保時捷Macan進行像素級復(fù)制的選擇，終歸是少數(shù)落后企業(yè)的“歪門邪道”。

眾泰SR9

而在目前，包括吉利、比亞迪、上汽在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，都在設(shè)計上進行著長期且堅定的投入。尤其是吉利和上汽，已經(jīng)將“中國設(shè)計”作為自身的一項重要賣點。

更不用說，即使是蔚小理這樣的初創(chuàng)公司，哪怕是在創(chuàng)業(yè)之初，都為自己的首款車型進行了獨立的造型設(shè)計。起碼，是為自家車型打造了一個與眾不同的前臉。

因此在筆者看來，小米SU7在設(shè)計上的這番選擇，與該公司此前的宣言有些割裂。畢竟在進入汽車產(chǎn)業(yè)之初，雷軍在發(fā)布會上高調(diào)宣稱將“為小米汽車而戰(zhàn)”，并將在10年內(nèi)投資100億美元。

換言之，小米明明有足夠的資源去推進自己的原創(chuàng)設(shè)計工作，將中國汽車品牌的外觀設(shè)計提升到一個全新的高度。

然而在2年后的今天，小米拿出的卻是一款“深度致敬”了保時捷Taycan的SU7，這顯然是令人失望的。

寫在最后：

從筆者的角度來說，對于小米汽車的這番失望，其實源于此前深深的期望。

因為，小米不是一家對設(shè)計沒有追求的企業(yè)。

筆者依稀記得，小米在2016年曾經(jīng)率先量產(chǎn)了全球首款全面屏手機。這款手機在彼時，開創(chuàng)了在蘋果手機之外，安卓手機截然不同的設(shè)計道路。

也正是因為高超的工業(yè)設(shè)計能力，小米MIX在當(dāng)年就被芬蘭、法國和慕尼黑的設(shè)計博物館所收藏，并收獲了IDEA設(shè)計金獎。

而現(xiàn)如今，小米SU7卻選擇在設(shè)計上向Taycan致敬。不得不說，這顯然與筆者的預(yù)期不符。

在此，真誠奉勸小米汽車和雷總一句：咱們還是好好做點創(chuàng)新，別再琢磨著致敬了。