繼長(zhǎng)安之后，東風(fēng)嵐圖也加入華為車BU的Hi模式陣營(yíng)，本周一雙方正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

從簽字儀式現(xiàn)場(chǎng)圖看，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢，嵐圖汽車CEO盧放，華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍，以及華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元(BU)CEO靳玉志等領(lǐng)導(dǎo)出席。

值得注意的是，目前熱度和流量爆棚的華為智選車業(yè)務(wù)，其董事長(zhǎng)余承東并未出現(xiàn)在此次簽字現(xiàn)場(chǎng)。因此，可以斷定東風(fēng)嵐圖與華為的合作方式基本屬于Hi模式，目的是為推動(dòng)華為智能座艙和智能駕駛等相關(guān)技術(shù)上車，與更早期的長(zhǎng)安阿維塔合作形式非常接近。

華為車BU三模式解析

眾所周知，華為自跨界入局汽車行業(yè)以來，始終堅(jiān)定奉行“自身不造車，幫助車企造好車”的理念。早先，曾發(fā)生過「問界汽車更改HUAWEI車標(biāo)被一夜叫?！沟闹卮笪ｋU(xiǎn)事故，之后無論是華為內(nèi)部還是外界都更加堅(jiān)定了不造車一事。

在不親自參與造車的前提下，華為車BU部門衍生出三大合作模式，其一是零部件供應(yīng)模式。

華為充當(dāng)上游供應(yīng)商角色，單純?yōu)檐嚻筇峁┸囕v部分零部件，例如電機(jī)、激光雷達(dá)、通信芯片等等。其二是華為Hi(HUAWEIInside)模式，為合作車企提供完整全備的智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云五大核心解決方案。

其三便是智選模式，聯(lián)合車企全鏈路參與并打造產(chǎn)品，包括前期定義、造型設(shè)計(jì)、研發(fā)制造、以及利用華為渠道和品牌幫助賣車等。

很明顯，三種模式中華為參與程度逐漸主動(dòng)和深入。將造車看作是做一道菜，零部件供應(yīng)模式中華為僅提供“原材料”。Hi模式下華為提供部分“熟品”，但整道菜依舊由車企占據(jù)主導(dǎo)。智選模式下車企僅扮演“廚師”作用，其余包括原材料、菜品設(shè)計(jì)、加工調(diào)味、餐廳售賣等流程，全部交給華為。

目前市面在售的問界M5、M7，以及剛剛上市的智界S7等，都是華為智選模式代表作品。而早期上市的極狐阿爾法SHI版、阿維塔11、12等，則是華為Hi模式合作車型。

現(xiàn)階段，不論是從銷量，還是用戶影響力方面，華為智選模式顯然要比Hi模式要成功得多。

相比起智選模式，Hi模式下的華為存在感較低，最重要的是需要長(zhǎng)時(shí)間、大手筆的技術(shù)投入，同時(shí)短期又看不到盈利和回報(bào)的希望。

所以，今年上半年華為Hi模式遭遇重大生死危機(jī)，其中廣汽率先中止合作，唯一僅剩的長(zhǎng)安阿維塔銷量萎靡，華為內(nèi)部由此發(fā)生激烈內(nèi)部路線爭(zhēng)斗，最后華為車BUCOO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職，余承東獨(dú)掌智能車業(yè)務(wù)，Hi模式逐步被邊緣化。

經(jīng)過這輪組織架構(gòu)調(diào)整，華為智能車BU業(yè)務(wù)下的兩種模式呈現(xiàn)融合趨勢(shì)，但實(shí)際上Hi模式依舊存在。下半年，長(zhǎng)安先是宣布與華為簽署《投資合作備忘錄》，宣布華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長(zhǎng)安汽車及關(guān)聯(lián)方有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。

接著，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮“強(qiáng)勢(shì)”為華為Hi模式站臺(tái)。表示選擇Hi模式符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律、符合產(chǎn)業(yè)政策要求，能保障用戶根本利益。長(zhǎng)安與華為創(chuàng)新模式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，最大化發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，形成利益捆綁，是CHN模式的最佳成果。

此次，繼長(zhǎng)安之后，東風(fēng)嵐圖作為第二個(gè)“國(guó)家隊(duì)”宣布入局，也為華為Hi模式注入了一針強(qiáng)心劑，未來不排除嵐圖或加入長(zhǎng)安與華為共同建立的合資公司的希望。

嵐圖及時(shí)補(bǔ)短，未來前景可期

作為東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的中高端新能源品牌，嵐圖是含著“金鑰匙”誕生的。雖然過去市場(chǎng)銷量始終未能突破重圍，但依靠半個(gè)世紀(jì)多的央企造車經(jīng)驗(yàn)，在整車安全和駕駛操控性能方面一直是業(yè)界的標(biāo)桿。

以嵐圖夢(mèng)想家為例，其對(duì)標(biāo)中、美、歐三大安全標(biāo)準(zhǔn)，在C-NCAP測(cè)試?yán)锞C合得分率高達(dá)86.3%，稱為首款五星新能源MPV。

該車采用超高強(qiáng)度籠式車身，全球首創(chuàng)TRB+Patch復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型A柱，采用2000MPa鋁硅涂層材料車門防撞梁，一體式熱成型激光門環(huán)，首創(chuàng)“琥珀電池”不起火、不冒煙、不爆炸、不進(jìn)水，車頂抗壓強(qiáng)度超過140kN，國(guó)內(nèi)首個(gè)完成110km/h超美標(biāo)高速追尾碰撞。

另外，它還搭載全鋁底盤和魔毯空氣懸架，進(jìn)一步提升了整車駕控舒適性和安全性。

嵐圖是典型的傳統(tǒng)“理工男”，不過在智能汽車時(shí)代，軟件實(shí)力日益成為行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。在這一點(diǎn)上，嵐圖過往車型的智能座艙和智能駕駛表現(xiàn)無疑嚴(yán)重拖了后腿，成為一時(shí)間難以追趕上的明顯短板。

所以，這恐怕就是嵐圖尋求華為合作的重要原因。華為恰巧不涉及整車制造，卻又在智能化技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先，尤其是智能座艙和智能駕駛已成為行業(yè)公認(rèn)的第一梯隊(duì)，甚至說是第一名也毫不為過。

有了華為全棧智能座艙和智能駕駛解決方案加持，嵐圖勢(shì)必會(huì)將“短板”徹底變?yōu)椤伴L(zhǎng)處”，再加上其優(yōu)秀的機(jī)械造車底蘊(yùn)，嵐圖未來車型的競(jìng)爭(zhēng)力和銷量非常值得期待。