“小米SU7確實有點貴”，這句話恐怕是雷軍正式講車以來說最多的一句話。

關于小米SU7的定價幾何，雷軍又有一次最新回應。

在權威采訪中，雷軍果斷直接地又否認掉了9.9W、15.9W、和19.9W元，并稱這些價格都是“開玩笑”，同時明確表示：“小米SU7還沒有最終定價，這輛車是按照DreamCar標準設計的，投入非常大，所以確實有點貴，但貴的有道理。”

雷軍隨即說道：“目前新能源汽車行業(yè)的確非常卷，小米SU7定價會在正式產品發(fā)布會上公布。”

看來，雷軍也明白汽車行業(yè)很卷，很殘酷。但即使如此，小米SU7的定價恐怕也比很多人預期想象中要貴。那么，小米SU7究竟會賣多少錢呢？

先看看小米SU7的整車配置

目前來看，小米SU7有標準版和Max版本兩種車型，前者搭載后驅單電機，百公里加速5.28s，最高時速210km/h，峰值扭矩400N·m，采用弗迪供應的73.6度磷酸鐵鋰電池包。

支持傳統(tǒng)400V電壓平臺，純電續(xù)航可達668km。內部采用16.1英寸3K分辨率中控大屏，高通驍龍8295智能座艙，搭配7.1寸可翻轉儀表屏，同時配備單OrinX芯片純視覺輔助駕駛，支持高速領航。

而Max版本則搭載四驅雙電機，百公里加速2.78s，最高時速265km/h，峰值扭矩838N·m，采用寧德時代供應的101度三元鋰電池包，支持800V高壓平臺，續(xù)航可達800km。

在標準版基礎上，小米SU7Max版本座艙部分新增56英寸AR-HUD抬頭顯示;座椅支持主動側翼支撐，增強過彎操控性;全車25揚聲器，支持杜比全景聲;底盤增加CDC+空氣懸架+Bremo四活塞卡鉗;尾部擁有電動尾翼，4檔可調;全車電動吸合門;支持主動降噪;配備雙OrinX芯片+頭頂激光雷達，支持城區(qū)領航及代客泊車。

不難看出，小米SU7Max版的配置堆料可謂是“極致梭哈”，基本上行業(yè)最頂級的東西它都有了。而相比之下，標準版則差距過于巨大，給人感覺是兩個時代的產物。

不過，有消息傳出，在標準版和Max版之間，還存在一個小米SU7Pro版。當然，目前一切配置都是基于現(xiàn)有信息和猜測得知，官方表示售價和版本都還未正式確定。

售價確實貴的有道理

其實，看完小米SU7已有的配置爆料，起碼Max版本肯定有點貴。至于標準版嘛，通過對比目前市面上吉利銀河、極氪007等主流競品，大多都處于20萬元上下，小米如果比它們貴很多，那么勢必會影響性價比。

雖然是70多度的磷酸鐵鋰，雖然是400V電壓，但是小米在其他你難以看見的地方也用料頗高。

比如高效雙模熱泵空調技術，擺脫冬季能耗高、續(xù)航虛的體驗痛點;比如小米自研泰坦合金材料和9100噸一體式大壓鑄;比如全球最高的2000MPa超高強度熱成型鋼，90.1%高強度鋼和鋁合金占比，整車扭轉剛度高達51000N·m/deg,行業(yè)第一安全等等。

另外，別忘了還有小米最擅長的智能座艙和手車互聯(lián)。不計成本的結構用料和明顯領先行業(yè)的軟件實力，確實讓小米SU7貴的有道理。

如果再加上品牌戰(zhàn)略和產能規(guī)劃呢。

現(xiàn)在，很多人都拿第一代小米手機舉例。當年小米手機1以價換量，憑借1999元遠低于同行的售價引爆全行業(yè)，自此打響了小米品牌知名度和市場份額。所以，作為首款小米汽車，小米SU7為何不能？

其實此一時非彼一時。小米品牌如今已成為世界500強，是響當當?shù)目萍蓟ヂ?lián)網(wǎng)巨頭，所以不需要靠小米首款汽車走量，反而要充分吸取當年小米手機以價換量導致高端難成的教訓，首款產品既要走一定的量，也要樹立一定的高端標桿，這才是小米SU7全系所肩負的汽車使命。

更重要的是，小米SU7不可能完全以價換量。因為汽車制造不同于手機，背后嚴重依賴于工廠產能，而2024年能夠支撐小米SU7全年交付任務的只有6萬輛產能。

如果定價非常便宜，例如15.9萬元，一定會出現(xiàn)交不出來的產能困境，屆時非但賣不好，反而大幅敗壞小米汽車的品牌和口碑。

這恐怕就是雷軍之前采訪時所說的：“一方面怕造得不好沒人買，另一方面又怕造得太好，消費者購買排隊等待時間過長?！?/p>

因此，一個權衡整車用料成本、市場競爭力、產能交付、以及卷出性價比等各方面因素后的價格，或許才是小米SU7的合理售價。

在這里，筆者大膽猜測小米SU7標準版和Max版本可能在22-30萬元左右，然后再疊加豐富上市權益，大家覺得怎么樣？