蘋果首款車，壞消息和好消息，剛剛被同時曝光了。

壞消息，強如蘋果也搞不定自動駕駛技術(shù)，首款車只能瞄準L2+的能力。按照當前自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品體驗，最多也就能實現(xiàn)高速環(huán)路NOA吧。

在這樣的能力面前，華為的城區(qū)NOA、不依賴高精度地圖，確實遙遙領(lǐng)先。

更核心的是，蘋果首款車面世，再一次delay，推遲至2028年。

所以總結(jié)起來，2028年面世，只有L2+的自動駕駛能力，完全演繹了“首發(fā)即落后”。

然而，壞消息的另一面，各位果粉朋友，各位堅定不移要看好蘋果首款智能車的朋友。

你又多了好幾年可以攢攢錢了。

蘋果將于2028年發(fā)布首款智能車

爆料來自知名蘋果爆料人馬克·古爾曼（Mark Gurman），稱蘋果已經(jīng)將首款智能車的發(fā)布時間，延后到了2028年。

但延后并不代表能實現(xiàn)更強的技術(shù)和體驗。

L2+級的自動駕駛體驗，產(chǎn)品向特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品看齊，不會有重大突破，不過希望能夠以時尚的設(shè)計和用戶界面吸引車主。

而且因為缺乏All in的決心，蘋果高層似乎也在失去對車的信心。

爆料還指出，2028年不僅是蘋果智能車的計劃發(fā)布時間，也是該項目的“關(guān)鍵時刻”，如果屆時蘋果仍無法發(fā)布智能車，高管們可能會考慮終止該項目。

還有更深喉的消息說，蘋果董事會在2023年已多次向蒂姆·庫克等蘋果高管施壓，要求其提交一份計劃，讓智能車開發(fā)推進更具體。

雖然蘋果高管們?nèi)詫υ擁椖砍謶岩蓱B(tài)度，認為其不一定能給公司帶來像iPhone那樣的高利潤。不過仍會按照新計劃，考慮對硬件部門和自動駕駛團隊進行人員調(diào)整。

另外，除了之前傳出的現(xiàn)代起亞、豐田等合作伙伴，蘋果被曝也在歐洲尋找潛在合作伙伴。

然而擺在蘋果智能車面前的最大問題，還是“一鼓作氣再而衰三而竭”，內(nèi)部軍心動蕩，多次延期，降維，高管人員調(diào)整之后，留給蘋果智能車的時間窗口，越來越有限了。

蘋果坎坷造車路

蘋果造車，最早可以追溯到2014年，當時項目代號還叫“泰坦”（Project Titan）。

而蘋果內(nèi)部對于涉足汽車產(chǎn)業(yè)一直有兩條路線之爭：是做自動駕駛軟件公司，還是自己造車做車企。

第一任負責人、前蘋果產(chǎn)品設(shè)計副總裁Steve Zadesky由于在傳統(tǒng)車企的工作經(jīng)歷，他領(lǐng)導下的蘋果汽車和特斯拉、造車新勢力的路線基本一致：造一款具有高階智能駕駛功能的車。

不過同時，蘋果首席設(shè)計師Jonathan Ive則主張?zhí)O果汽車的目標是打造一個全自動駕駛平臺，還是沒有方向盤的那種。

但后來這兩位走人，退休的蘋果前高管Bob Mansfield回來接管，蘋果造車則開始傾向于自動駕駛軟件方向；后來他也走了，主導Model 3量產(chǎn)的前特斯拉高級工程副總裁Doug Field上任負責人，蘋果又回到整車制造路線。

到這兒還不算結(jié)束，因為Doug Field后續(xù)也退出了項目，Apple Watch負責人Kevin Lynch接手，蘋果汽車又又回歸自動駕駛軟件路線。

7年多經(jīng)歷4任負責人更替，期間還伴隨著許多大牛從團隊出走，蘋果汽車就這樣在兩條路線不斷搖擺之間，推出的時間一拖再拖。

上一次具體的爆料還在2022年年底。

據(jù)知情人士透露，蘋果汽車推出時間推遲到2026年，并且回歸傳統(tǒng)造車路線——保留方向盤和剎車踏板，僅支持高速公路上的自動駕駛，也就是現(xiàn)在常談的L3級，放棄完全自動駕駛。

但后續(xù)又被爆蘋果自動駕駛測試團隊縮編，看起來在自動駕駛方面蘋果還是存在搞不定的地方。

而現(xiàn)在最新消息曝光，蘋果汽車連L3也沒有了，時間又推遲到2028年。

對此已經(jīng)有網(wǎng)友感到疑惑，蘋果到底是在干嘛？這都要過去十多年了但到現(xiàn)在蘋果汽車連個影子都沒有，也太奇怪了。

還有網(wǎng)友給蘋果支招，現(xiàn)在那么多汽車公司買一個不就完了，比如擁有好技術(shù)但是還在虧損的Lucid（Lucid：Thanks bro），就應(yīng)該直接收購。

不過看目前這則爆料，估計蘋果還會在自己造車這條路上再掙扎一段時間。

就是不知道，這個時間到底會是多久。

以及也有看熱鬧的網(wǎng)友，給庫克提了一條不成熟的小建議。

實在不行，把余承東請去吧。用不了2年，一定遙遙領(lǐng)先。