2024年第一個(gè)月，理想蟬聯(lián)許久的新勢力月度銷冠被搶走。

新銷冠是問界汽車，李想最擔(dān)心的那個(gè)對手。

1月份，理想交付量盡管同比增長105.8%，達(dá)31165輛，但問界的后勁更猛，臨近年關(guān)繼續(xù)火力全開，環(huán)比增長34.76%至32973輛。

盡管領(lǐng)先不足兩千臺(tái)，但更大的意義是，2024年的首個(gè)回合理想就落了下風(fēng)，接下來兩者的貼身肉搏會(huì)更加激烈。

之前我們就曾預(yù)料，理想與華為必有一戰(zhàn)，即便在理想汽車內(nèi)部，也有一個(gè)共識(shí)：今年是理想跟華為的主戰(zhàn)場。

李想本人，更是將華為的管理模式奉為圭臬，理想汽車上上下下，都在貫徹“學(xué)華為”。

如今風(fēng)雨欲來，兩者的纏斗正式打響。

01、 “余大嘴”變“余小嘴”

問界1月交付的32973輛，并不是終端市場的極限。

目前問界新M7目前大定已經(jīng)超過14萬輛，也就是說1月份交付的三萬多臺(tái)只是積壓訂單。接下來隨著賽力斯工廠產(chǎn)能提升，問界新M7和問界的銷量數(shù)據(jù)都會(huì)進(jìn)一步刷新。

相比之下，理想在1月份已經(jīng)開啟了一波優(yōu)惠促銷，不同車型的優(yōu)惠范圍達(dá)3.3萬-3.6萬元，針對上海地區(qū)還有1萬元滬牌補(bǔ)貼。理想銷售方面稱，是為了應(yīng)對BBA的競爭，其中真實(shí)原因，只有他們自己知道。

無論是爆發(fā)力還是持久力，問界勢頭更足。

在問界汽車產(chǎn)品體系下，新 M7仍是主力，單車單月交付達(dá)31253 輛新車，首次實(shí)現(xiàn)單月交付突破3萬。

即便國內(nèi)新勢力車企的銷量還沒有完全公布，問界就已經(jīng)宣布其獲得單月銷冠，因?yàn)樽钣袑?shí)力與其競爭的理想汽車已經(jīng)公布了數(shù)據(jù)。

公布交付量后，華為終端 BG CEO、車 BU 董事長余承東發(fā)微博稱，低估了智選車的受歡迎程度。

“余大嘴”變“余小嘴”了，接下來的重點(diǎn)是要跟合作伙伴們一起高質(zhì)量保交付，把更多新車交到消費(fèi)者手中。

這把自嘲，實(shí)在是凡爾賽了一把。

有網(wǎng)友調(diào)侃，“大嘴還是太低調(diào)，今年小嘴要變成XXXXXL大嘴了”、“中嘴、大嘴、超大嘴”。圖片

據(jù)晚點(diǎn)AUTO，2024年AITO問界的全年銷量目標(biāo)為60萬輛，目前已經(jīng)向上游供應(yīng)鏈廠商傳達(dá)上述銷量目標(biāo)，這意味著接下來每個(gè)月的平均銷量要超過5萬輛。

除了問界新M7，還有M5和旗艦SUV M9在售，而且問界還將計(jì)劃推出并量產(chǎn)M8，屆時(shí)產(chǎn)品線將增加至4款嗎，從產(chǎn)品定位來看，M8也將是款走量車型。

華為和賽力斯均表示，其聯(lián)合業(yè)務(wù)目標(biāo)是在2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到100萬輛。

理想汽車的產(chǎn)品矩陣相對更豐富一些，2024年也是理想的產(chǎn)品大年，除了備受期待的全新旗艦SUV理想MEGA，還有L系列新進(jìn)成員理想L6，以及下半年將推出的三款高壓純電車型。

理想L6可以說是絕對的銷量擔(dān)當(dāng)，價(jià)格不僅會(huì)下探到30萬以內(nèi)，甚至還會(huì)觸及到25萬的底線，這款車一旦推出，大概率會(huì)成為L系列內(nèi)銷量最高的車型。

2024年，理想的銷量目標(biāo)是80萬輛，從這個(gè)數(shù)字來看，理想的發(fā)展?jié)摿ν瑯泳薮蟆?/p>

此外，面對華為這個(gè)對手，理想的姿態(tài)向來是放的很低，李想曾去年在財(cái)報(bào)電話會(huì)議期間表示，面對華為，理想汽車管理層有著統(tǒng)一的認(rèn)知：

80% 是學(xué)習(xí)，20% 是表示尊敬，零抱怨。

“我們作為一家初創(chuàng)企業(yè)，能夠在邁入1000億收入規(guī)模時(shí)，遇到這樣一個(gè)曾做過近萬億收入的可以學(xué)習(xí)的榜樣，我們還是非常敬佩、興奮的，這是我們真實(shí)的心態(tài)?！?/p>

去年 11 月，華為和小鵬“AEB 之爭”也能看出李想的態(tài)度，“不和華為吵架，實(shí)在是吵不過呀?！?/p>

所以理想汽車和問界汽車的角色就非常微妙了，華為是科技企業(yè)的龍頭，理想則是新勢力中近一年銷量最高，經(jīng)營最滋潤的，但從市值和品牌沉淀來看，后者顯然不如華為。

當(dāng)華為入局汽車圈，兩者會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)，令人期待。

02、還是增程大法好

從青黃不接到成為銷冠，問界只用了四個(gè)月的時(shí)間。

要知道，問界即便在造車新勢力中，也是年輕品牌，短時(shí)間內(nèi)成為銷冠，不僅是因?yàn)椤叭A為效應(yīng)”，更多的還是押對了產(chǎn)品路線。

不妨回頭看，理想和問界之所以能大放異彩，其中原因在于，二者都主打的是增程式混動(dòng)技術(shù)。

增程式混動(dòng)系統(tǒng)，簡單來說就是純電動(dòng)汽車為了增加續(xù)航，直接加了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)給動(dòng)力電池充電，然后驅(qū)動(dòng)電機(jī)從而增加整車的續(xù)航里程，相當(dāng)于外接了一個(gè)充電寶。

正因?yàn)橛袀€(gè)“外接充電寶”，才讓增程車的續(xù)航可以輕松突破1000公里，讓“續(xù)航達(dá)到1000公里還會(huì)不會(huì)續(xù)航焦慮”成為一個(gè)偽命題，因?yàn)橛屑佑驼镜牡胤骄涂梢匝a(bǔ)能。

余承東也曾公開表示，現(xiàn)在充電樁還不完善，增程式就是目前新能源市場上的最優(yōu)解，他還特意提到理想，稱感謝理想帶動(dòng)了增程式的進(jìn)一步發(fā)展，這番話也讓李想特意點(diǎn)了個(gè)贊。

從消費(fèi)者角度來看，增程式混動(dòng)車型雖然綜合的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不如雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)，但是差距并不大，不足以影響購買決策。

最關(guān)鍵的是，滿足了用戶“既要還要”的心理。

增程式車型的結(jié)構(gòu)簡單，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，所以沒有復(fù)雜的變速箱，車企的研發(fā)成本和制造成本更低，因此在售價(jià)和配置上會(huì)更有優(yōu)勢。并且結(jié)構(gòu)簡單還會(huì)讓故障率更低，后期維修和保養(yǎng)也更省心。

價(jià)格便宜、配置不低、維修省心，最重要的是油電皆可，這些優(yōu)點(diǎn)就已經(jīng)足夠了。至于技術(shù)落不落后，能落到實(shí)處才是消費(fèi)者們最喜聞樂見的。

畢竟買車不是比數(shù)字的數(shù)學(xué)題，也不是技術(shù)參數(shù)對比的解析題，而是要從用車場景和用車需求出發(fā)，適合的才是最好的。

就當(dāng)下的純電車技術(shù)依舊存在補(bǔ)能和續(xù)航的痛點(diǎn)的前提下，增程式汽車作為一個(gè)過渡性技術(shù)確有存在的必要性。

最起碼消費(fèi)者會(huì)買單，且相當(dāng)積極，就證明了其存在的必要性。

銷量就是最好的證明，1月份主打增程路線的車企，成績大多不錯(cuò)，比如問界、理想、深藍(lán)、零跑，都位居一月新勢力排行榜的前列。

比如，深藍(lán)汽車1月交付了17042輛，力壓蔚來、小鵬，位居新勢力1月銷量榜的第4名，零跑也交付了12277輛，雖然和問界和理想有不小的差距，但在一眾新勢力里這個(gè)成績并不低。

03、年底沖量后遺癥

最后，我們一起來看看，開年的第一月其他車企銷量如何。

比亞迪以月銷20萬輛的成績繼續(xù)強(qiáng)勢霸榜國內(nèi)新能源老大的位置，吉利新能源也同樣拿下歷史新高，長城也急了，新能源車型出現(xiàn)300%的暴增。

比亞迪1月銷售201493輛，同比增長達(dá)33.14%，具體來看，比亞迪王朝、海洋網(wǎng)共賣出185096輛，同比增長28.8%；騰勢汽車銷售9068，同比增長40.8%。

另外，售價(jià)已經(jīng)躋身百萬俱樂部的仰望U8，一月份交付了1652輛，要知道這可售價(jià)過百萬的國產(chǎn)車，一輛頂原來比亞迪的十輛，這1653輛就能讓比亞迪直接入賬超15億元。另外，定位高端的方程豹銷量也達(dá)到了5203輛。

吉利新能源1月銷售65826輛，同比暴增超591%，環(huán)比增長超過14%，再次創(chuàng)下了吉利新能源歷史新高。而且吉利汽車總銷量達(dá)到了213478輛，同比增長110%。

其中，極氪這次成了吉利體系銷量的扛把子，銷售12537輛，同比增長超302%。之前不被看好的吉利幾何系列也在1月交付20722輛，同比增長約256%；吉利銀河的銷量也不錯(cuò)，達(dá)到了19223輛，持續(xù)爬升中。

蔚來、小鵬受1月受到年底沖量的影響，銷量有所回落，其中蔚來表現(xiàn)較好，交付10055輛。同比增長18.2%，環(huán)比下滑44%。

小鵬就比較慘了，1月份總共交付8250輛，同比增長58%，環(huán)比更是直接腰斬，降幅接近60%。

有意思的是哪吒汽車，本該淡季卻出現(xiàn)逆勢增長的跡象，1月全系交付10032輛，其中，海外銷量2821臺(tái)。要知道去年12月，哪吒汽車交付量僅有5135輛，1月在此基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)環(huán)比大增。

除此之外，余下車企第一個(gè)月的成績也大多不好看，嵐圖汽車1月交付新車7041輛，年底剛剛破萬，又給打回了原型。智己汽車1月交付5305臺(tái)，環(huán)比幾近腰斬。

大多數(shù)車企受到年底沖量透支的影響，第一個(gè)月銷量成績普遍不大好。但不難看出，江湖格局正在悄然發(fā)生變化，問界和理想就是明顯的例子，而吉利汽車也開始火力全開。

不過2024年才剛剛開始，競爭更殘酷的場面，在后頭呢。