快科技2月5日消息，近日，暴雪、冬雨等極端天氣導(dǎo)致高鐵大面積癱瘓，多躺列車降速、停運。而綠皮火車卻在極端天氣下挺身而出，承擔(dān)起護送旅客歸家的神圣使命。

2月4日湖北，有網(wǎng)友在停滯的高鐵上拍到綠皮火車帶著風(fēng)雪一路飛奔的畫面，直呼運輸節(jié)的“老前輩”支棱起來了。

“今年竟然是綠皮車最先到家”

“綠皮車：曾經(jīng)對我愛答不理，這次讓你高攀不起（一票難求）”

“我只打高端局，平時別喊我”

那為何為什么一下大雪、下凍雨高鐵就晚點，而綠皮車反而沒事呢？這就不得不提到，困擾高鐵多年的“怕凍”問題。

昨天，武漢鐵路發(fā)了一份【冰凍雨雪天氣出行公告】，提到了三個不利因素：導(dǎo)致鐵路接觸網(wǎng)覆冰導(dǎo)電不良、道岔結(jié)冰轉(zhuǎn)換不靈活、線路積雪列車降速運行。其中最“致命”的就是鐵路接觸網(wǎng)覆冰導(dǎo)電不良。

快科技了解到，我們常見的四種降水模式，下雪、下雨、雨夾雪、凍雨，最惡劣的就是凍雨，下的雨掉下來就直接結(jié)冰，導(dǎo)致高鐵上方的高壓電線全部包裹厚厚的一層冰。

高鐵上方的高壓線，專業(yè)點來說就是“接觸網(wǎng)”，高鐵上面和接觸網(wǎng)接觸的架子就是“受電弓”。當(dāng)受電弓與接觸網(wǎng)連接時，高鐵在滑行狀態(tài)時就可以得到動力供電。

一旦出現(xiàn)凍雨結(jié)冰，高鐵上面的受電弓和接觸網(wǎng)就會接觸不良，接收到的電流不均勻，所以就會出現(xiàn)受電弓“火花帶閃電”，時間長了就會出現(xiàn)受電弓受損的情況。

另外，加上輪軌上結(jié)冰影響剎車，高鐵只能以很低的速度通行，有的列車組甚至直接停電，原地停擺。

而綠皮車目前依然采用內(nèi)燃機作為動力，主要燒柴油，然后帶動發(fā)電機，再用電驅(qū)動車輪。不依靠接觸網(wǎng)，對于雪天的適應(yīng)性更強，再加上綠皮火車速度相對較低，安全風(fēng)險也相對較小，因此在雪天仍然可以正常運營。

網(wǎng)友們紛紛感嘆，這位“老前輩”在關(guān)鍵時刻依然能夠展現(xiàn)出頑強的生命力。也有人稱，還是原始的東西靠得住，不是綠皮車支棱起來了，是內(nèi)燃機車支棱起來了。