原來(lái)混動(dòng)才是香餑餑。

最近大眾汽車(chē)做了一個(gè)決定，在巴西斥資18.3億美元，折合130億人民幣，來(lái)開(kāi)發(fā)新的混合動(dòng)力平臺(tái)和新車(chē)型，只為在該國(guó)實(shí)現(xiàn)電氣化。

但這個(gè)計(jì)劃不局限在巴西，大眾是想基于巴西工廠向美國(guó)以及歐洲市場(chǎng)輸出新的混動(dòng)車(chē)型，顯然醉翁之意不在酒。

已經(jīng)2024年了，為什么還要花如此大的財(cái)力和物力投入混動(dòng)車(chē)型？

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。憑借混動(dòng)技術(shù)，豐田在2023年銷(xiāo)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1120萬(wàn)輛，連續(xù)四年全球居首位，其中約三分之一的車(chē)型是混合動(dòng)力汽車(chē)。

一直重倉(cāng)押注純電的大眾，緩過(guò)神來(lái)了？

01、兩條腿走路

傳統(tǒng)車(chē)企追趕特斯拉的隊(duì)伍里，大眾是走的最靠前的一家，不止在中國(guó)，全球范圍內(nèi)都在加速。

去年7月，大眾汽車(chē)表示，到2026年將在巴西投資10億歐元（約10.9億美元），目標(biāo)是到2027年在巴西實(shí)現(xiàn)40%的增長(zhǎng)，未來(lái)幾年間，會(huì)推出15款新的電動(dòng)以及混合動(dòng)力的車(chē)型。

而這次追加的投資，是屬于去年已承諾的70億雷亞爾投資之外的投資，這也意味著，大眾汽車(chē)在2022年至2028年期間，在巴西的總投資規(guī)模將達(dá)到160億雷亞爾（約32億美元）。

根據(jù)最新的投資規(guī)劃，這些錢(qián)主要用于開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的車(chē)型平臺(tái)，專(zhuān)門(mén)為推出可使用汽油與乙醇雙燃料的油電混合動(dòng)力汽車(chē)打造，從而幫助其生產(chǎn)首款巴西制造的混合動(dòng)力汽車(chē)。

全新平臺(tái)將覆蓋大眾汽車(chē)在巴西的四家工廠，分別是安切塔、圣卡洛斯、陶巴特和圣何塞多皮尼亞伊斯工廠。

新的車(chē)型規(guī)劃也比原計(jì)劃更多，未來(lái)四年內(nèi)，大眾汽車(chē)計(jì)劃為巴西市場(chǎng)帶來(lái)16款新車(chē)型，其中就包括了本地首款混合動(dòng)力車(chē)型，一款全新電動(dòng)車(chē)以及一款皮卡車(chē)型。

大眾表示，新計(jì)劃的皮卡車(chē)型將在巴拉那州生產(chǎn)，新款的混動(dòng)車(chē)型將在圣保羅州圣卡洛斯市的工廠生產(chǎn)。

值得一提的是，雖然大眾會(huì)給巴西帶來(lái)不少的純電車(chē)型，但都不在本地生產(chǎn)，大眾汽車(chē)巴西公司首席執(zhí)行官Ciro Possobom表示，“我們將引進(jìn)一些進(jìn)口的電動(dòng)車(chē)，但目前還不打算（在巴西）生產(chǎn)任何電動(dòng)車(chē)。”

這也意味著大眾在巴西本地生產(chǎn)的新能源車(chē)型，只有混動(dòng)。

按說(shuō)大眾本該為電氣化轉(zhuǎn)型忙的焦頭爛額，為什么反其道行之，搞起了混動(dòng)？

其實(shí)在此前很長(zhǎng)一段時(shí)間里，大眾的發(fā)展思路并不算滯后，在上一任CEO迪斯在位期間，全力發(fā)展純電是集團(tuán)首要目標(biāo)，即便是現(xiàn)在，大眾在國(guó)內(nèi)的純電戰(zhàn)略仍然沒(méi)有動(dòng)搖。

但現(xiàn)在來(lái)看，或是對(duì)自己的品牌溢價(jià)過(guò)于自信，或是冗雜機(jī)構(gòu)繁多而導(dǎo)致的決策效率不夠高，導(dǎo)致旗下ID.系列車(chē)型在全球市場(chǎng)上的銷(xiāo)量并不算理想。

在去年的2023世界新能源大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆在演講時(shí)公開(kāi)表示，將進(jìn)一步推廣混動(dòng)車(chē)型的發(fā)展，也是整個(gè)大眾集團(tuán)少有地把發(fā)展混動(dòng)路線作為公開(kāi)的規(guī)劃對(duì)外宣發(fā)。

不僅在海外，就在不久前，大眾中國(guó)CEO曾發(fā)布了“2030目標(biāo)”戰(zhàn)略，具體到產(chǎn)品規(guī)劃上，未來(lái)大眾品牌、奧迪品牌、大眾安徽旗下車(chē)型將分別基于MEB/MEB+平臺(tái)、PPE平臺(tái)、CMP中國(guó)市場(chǎng)主流車(chē)平臺(tái)、SSP平臺(tái)打造。

其中，MQB Evo和MLB Evo平臺(tái)則將成為其燃油車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)型的基礎(chǔ)，到2027年，提供30款本土生產(chǎn)的燃油及混動(dòng)車(chē)型。

眼下，巴西就成了大眾要兩條腿走路的突破口。

02、 一起去巴西“跳桑巴”

大眾多次加碼巴西，很大程度上是巴西汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)待混動(dòng)車(chē)型的態(tài)度。

從巴西的國(guó)情來(lái)看，生物乙醇產(chǎn)量大，作為燃料，除了價(jià)格便宜外，污染排放比傳統(tǒng)汽油低90%，在巴西正舉全國(guó)之力，推行乙醇燃料，減免稅率的前提下，已經(jīng)取得了不小的成績(jī)。

根據(jù)巴西電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)（ABVE）的數(shù)據(jù)，2023年輕型電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售量創(chuàng)下了新的紀(jì)錄。

混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量共計(jì)達(dá)到9.39萬(wàn)輛，與2022年相比增長(zhǎng)了91%。僅在去年12月，也是對(duì)這類(lèi)車(chē)輛征收進(jìn)口關(guān)稅之前的最后一個(gè)月，銷(xiāo)售量同期就翻了三倍。

而插電式混合動(dòng)力車(chē)型在巴西汽車(chē)市場(chǎng)更是獨(dú)占鰲頭，這種車(chē)型是一種既可以使用其內(nèi)燃機(jī)所驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)充電，也可以使用插入外部電源為蓄電池充電的混合動(dòng)力車(chē)輛，這一類(lèi)別車(chē)型占去年全巴西電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)售的56%，超過(guò)了傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)。

不止大眾，當(dāng)下已有越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始把新能源車(chē)引入巴西，并建設(shè)自己的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。

通用汽車(chē)前不久也宣布了一項(xiàng)在巴西投資70億雷亞爾的新計(jì)劃，期限與大眾汽車(chē)的投資計(jì)劃相同，即2024年至2028年期間進(jìn)行投資。

有媒體爆料稱(chēng)，另一個(gè)巨頭斯特蘭蒂斯集團(tuán)Stellantis，將會(huì)在2月底宣布其在巴西的新投資計(jì)劃。

加上大眾汽車(chē)這次的90億雷亞爾，巴西自2021年以來(lái)，車(chē)企們的投資總額已經(jīng)達(dá)到414億雷亞爾，其中有一半是在近3個(gè)月期間宣布的。

除此之外，比亞迪也投資了45億人民幣在巴西建廠，將在卡馬薩里市建立一個(gè)由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，包括一座新能源乘用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)工廠、一座主營(yíng)電動(dòng)客車(chē)和卡車(chē)底盤(pán)的生產(chǎn)工廠以及一座專(zhuān)門(mén)從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。

整條汽車(chē)生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，涵蓋純電動(dòng)、插電式混動(dòng)車(chē)型，計(jì)劃在2024年下半年投產(chǎn)。

另外，長(zhǎng)城汽車(chē)也早已經(jīng)宣布在巴西投資18.5億美元，用于生產(chǎn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)，去年下半年第一款車(chē)就已經(jīng)投產(chǎn)。

至于以混合動(dòng)力為主的豐田，更是早早地進(jìn)入了巴西市場(chǎng)，在巴西當(dāng)?shù)刂圃斓膫鹘y(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)型豐田Corolla Cross（可同時(shí)使用乙醇作為其內(nèi)燃機(jī)燃料），已經(jīng)成為去年巴西最暢銷(xiāo)的新能源汽車(chē)，單款車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到了1.21萬(wàn)輛。

緊隨其后的是中國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型哈弗H6，銷(xiāo)售量達(dá)到了1.07萬(wàn)輛，更是被稱(chēng)為“巴西特斯拉”。

根據(jù)巴西電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)（ABVE）發(fā)布的電動(dòng)類(lèi)車(chē)輛品牌銷(xiāo)量榜單，豐田位居榜首，其次是比亞迪、奇瑞巴西（Caoa Chery）、長(zhǎng)城汽車(chē)、沃爾沃、寶馬、路虎、起亞、保時(shí)捷和奧迪。

其中沃爾沃和奇瑞在巴西銷(xiāo)量最好的也是插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

從排行榜上不難看出，在巴西汽車(chē)市場(chǎng)上位居前列的車(chē)企們，大多數(shù)都會(huì)針對(duì)性的使用混動(dòng)技術(shù)。

03、混動(dòng)成了香餑餑

眾所周知，豐田汽車(chē)董事長(zhǎng)豐田章男一直都不喜歡電動(dòng)汽車(chē)，甚至一度唱衰，我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到一種聲音 ——“豐田純電動(dòng)車(chē)發(fā)展緩慢，遲早會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手淘汰?！?/p>

但實(shí)際情況卻剛好相反，一向被詬病電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩的豐田，正依靠燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)，創(chuàng)下銷(xiāo)量和利潤(rùn)新高。

2023年豐田集團(tuán)全球銷(xiāo)售的總計(jì)為1123萬(wàn)輛，不僅銷(xiāo)量全球第一，總交付量還達(dá)到了歷史最高水平，在財(cái)務(wù)方面，豐田凈利潤(rùn)也創(chuàng)下紀(jì)錄。

作為“最會(huì)賺錢(qián)的車(chē)企”，豐田仍然是寶刀不老。

從動(dòng)力類(lèi)型來(lái)看，豐田燃油和油電混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量分別為602.76萬(wàn)、310.36萬(wàn)輛，二者為豐田貢獻(xiàn)了97.5%的銷(xiāo)量，而純電車(chē)型只有可憐的10萬(wàn)輛，還不到總銷(xiāo)量的1%。

豐田銷(xiāo)量上的強(qiáng)勢(shì)，正是來(lái)自北美、歐洲和本土對(duì)其燃油和混動(dòng)產(chǎn)品的需求。

以美國(guó)市場(chǎng)為例，2023年1月至11月，豐田普銳斯等傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）的增長(zhǎng)速度超過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，在美國(guó)的銷(xiāo)量為120萬(wàn)輛左右，占美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的8.3%。與去年同期相比，這一份額上升了2.8個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)海外知名統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)GlobalData預(yù)計(jì)，2023年混動(dòng)車(chē)將占據(jù)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)9%的份額，而純電動(dòng)汽車(chē)將占據(jù)8%。

特別是自2020年以來(lái)，美國(guó)市場(chǎng)混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了一倍多，今年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)35%。

GlobalData汽車(chē)業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，汽車(chē)行業(yè)不可能一下子改變所有事物的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，而混動(dòng)車(chē)是“大眾市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的一種方式”。

雖然混動(dòng)車(chē)型目前的市場(chǎng)份額不高，但是純電車(chē)型增速已經(jīng)開(kāi)始越來(lái)越慢。

盡管總量上，2023年美國(guó)預(yù)計(jì)將創(chuàng)下電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)120萬(wàn)輛的新記錄，但從增速來(lái)看，前11月同比增幅僅為1.7%。

Cox Automotive預(yù)計(jì)，美國(guó)電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)將繼續(xù)放緩，“未來(lái)一年，甚至或?qū)⒊霈F(xiàn)三年多來(lái)季度銷(xiāo)量的首次環(huán)比下滑?！?/p>

增速不及預(yù)期，加上企業(yè)自身盈利能力受到挑戰(zhàn)，讓許多主流歐美車(chē)企暫緩擴(kuò)張電動(dòng)步伐，先顧好眼下。

就好比福特汽車(chē)直接發(fā)布了一則震驚行業(yè)的消息，直接宣布打算關(guān)停所有電車(chē)生產(chǎn)。

其表示電車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，公司需要專(zhuān)注于具有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。福特表示，他們將把資源集中到內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)上，以保持公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

誠(chéng)然，相比純電動(dòng)汽車(chē)，福特更愿意加持自己的油電混動(dòng)技術(shù)，因?yàn)樵诤Ｍ馐袌?chǎng)，福特純電動(dòng)車(chē)型并不多。

從去年長(zhǎng)安福特引入了蒙迪歐混動(dòng)版和銳界L混動(dòng)版中就不難看出。對(duì)福特來(lái)說(shuō)，油電混動(dòng)汽車(chē)不僅能延續(xù)福特在燃油車(chē)領(lǐng)域的地位，同時(shí)也是在響應(yīng)節(jié)能減排的號(hào)召，打破了美系車(chē)給用戶留下的高油耗標(biāo)簽。

為了吸引更多客戶，福特計(jì)劃將已上市三年的混動(dòng)版F-150皮卡產(chǎn)量提高一倍，并將售價(jià)下調(diào)1900美元，使其與燃油版車(chē)型價(jià)格接近，比2022年推出的純電動(dòng)車(chē)型便宜近10%。

福特還打算在未來(lái)五年，將混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量提高兩倍，并將混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于所有產(chǎn)品線。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)在今年7月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“實(shí)話說(shuō)，混動(dòng)車(chē)的受歡迎程度讓我們感到驚訝?！?/p>

04、讓子彈飛一會(huì)

純電車(chē)不受待見(jiàn)，歸根結(jié)?還是因?yàn)閮r(jià)格和配套設(shè)施的原因。

根據(jù)Edmunds的數(shù)據(jù)，2023年美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格約59400美元，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的售價(jià)為44800美元，傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)的價(jià)格更低，平均售價(jià)僅為42381美元。

不光在美國(guó)，英國(guó)和愛(ài)爾蘭最大的汽車(chē)數(shù)字市場(chǎng)AutoTrader表示，目前，英國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)的平均售價(jià)，也要比傳統(tǒng)燃油車(chē)高出33%。

為了應(yīng)對(duì)電車(chē)需求的疲軟，價(jià)格戰(zhàn)儼然已經(jīng)從中國(guó)蔓延至了海外，今年一開(kāi)年，歐洲就打起了價(jià)格戰(zhàn)，大眾、通用、特斯拉等多家車(chē)企在歐洲紛紛下調(diào)旗下電動(dòng)車(chē)型的售價(jià)。

但可惜，即便是特斯拉這樣的降價(jià)?？?，在面對(duì)海外純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格相對(duì)較高，再加上缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施的普遍問(wèn)題，仍無(wú)可奈何，消費(fèi)者們并不買(mǎi)賬。

特別是在歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)德國(guó)，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)預(yù)計(jì)，由于補(bǔ)貼削減、市場(chǎng)需求放緩，今年德國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將跌落，或同比下降14%。這意味著德國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)份額將從2023年的18%下滑至16%左右。

而據(jù)彭博社此前報(bào)道，由于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)需求放緩，2023年12月，歐洲車(chē)市銷(xiāo)量出現(xiàn)了近17個(gè)月以來(lái)的首次下降。

一個(gè)最明顯的信號(hào)就是，海外知名的汽車(chē)租賃機(jī)構(gòu)赫茲租車(chē)(Hertz)改回采用汽油為燃料的汽車(chē)，計(jì)劃出售2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，這次大批出售電動(dòng)車(chē)，意味著赫茲租車(chē)持續(xù)幾年的新能源車(chē)轉(zhuǎn)型行動(dòng)開(kāi)始動(dòng)搖。

電車(chē)需求的下滑，讓豐田這類(lèi)混合動(dòng)力車(chē)型為主的企業(yè)樂(lè)壞了。

去年10月，豐田章男在談到電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀時(shí)就表示，“人們終于看到了現(xiàn)實(shí)”。

不過(guò)現(xiàn)在談混動(dòng)車(chē)型成功還為時(shí)尚早，百年汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)不可逆，不如讓子彈飛一會(huì)。