巨頭車企市值一夜蒸發(fā)百億，竟然怪中國？

昔日日系三巨頭之一日產最近公開表示，中國等市場競爭激烈，下調全年銷量預期。

但這個下調的舉措，讓日產股價下跌11.6%，市值一下沒了18億美元（約129.48億元）。

日系三巨頭中，日產會是第一個退出的嗎？

日產市值一夜蒸發(fā)130億

股價下跌，事出有因。

股價下跌當天，日產發(fā)布了2023財年Q3的財報（2023年10月-12月）。

雖然截至報告期末，日產在2023財年的業(yè)績表現(xiàn)整體比較良好。

9個月全球累計銷量244萬輛，同比增長1.2%；凈收入為9.17萬億日元（約4417.92億元），同比增長22%。

并且營業(yè)利潤也在增加，達到4780億日元（約230.29億元），營業(yè)利潤率達到5.2%。

但在給出下一階段的預測時，日產卻下調了銷量預期，預計全財年銷量為355萬輛，比之前的預期減少了15萬輛。

雖然在闡述下調原因時，公司只是對外表示，由于多個市場競爭激烈和前幾個月的銷量表現(xiàn)，所以下調銷量預測。

但如果細究日產如何展示各市場銷量時，就能發(fā)現(xiàn)公司在字里行間暗示：如果沒有中國市場，我們會表現(xiàn)更好。

比如在講具體季度表現(xiàn)時，日產是這么寫的：雖然最近一個季度銷量下降2.7%，但是如果不包括中國，銷量則會增加15%，同時產量也能增加13%。

而闡述公司主要市場銷量時，日產表示，日本、北美、歐洲市場銷量的增長有助于抵消中國“具有挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境”。

合著季度銷量表現(xiàn)不佳，是賴中國市場；并且根據(jù)這個銷量表現(xiàn)，所以才下調銷量預期。

但這次下調，卻導致日產股價出現(xiàn)二十年來最大跌幅。

中國市場卷瘋了，日系合資叫苦不迭。

日產中國困境

其實，日產在中國表現(xiàn)越來越差是事實。

在所有市場中，唯獨中國銷量每年同比都在下降。2023財年Q3，銷量為18.8萬輛，同比減少35.6%。

車賣得不好，無外乎就是產品失去競爭力。

縱覽日產在中國開賣的車型，主銷產品軒逸、逍客、天籟等，都是10萬-20萬級，主打經濟實用的產品。

特別是一代神車軒逸，靠著可靠和耐用，以10來萬的價格，收獲了累計500萬輛的銷量。

不過，這種便宜、油耗還行、配置也還ok的車雖然放在以前還能賣得不錯，但放到自主品牌卷瘋了的現(xiàn)在，是一點話語權也沒有了。

不說別的，光比亞迪一家就憑借秦998、宋PLUS DM-i等怪物級產品，拿下10萬-20萬級市場的定價權，軒逸、奇駿……日產中國的車型沒有一個能打的。唯一能算賣得好的軒逸，2023年銷量縮水12%。

燃油車份額被不斷蠶食，那日產的新能源車型呢？

一個說著是電混其實就是增程的e-Power，在國內增程車都在上幾十度大電池的時候，日產卻上的是2kWh的小電池。

純電續(xù)航幾乎沒有，只能作為充放電的中繼站，給燃油動力削峰填谷；同時還不支持高壓系統(tǒng)，充放電功率也上不去。

另一個純電車型艾睿雅，雖然基于正向研發(fā)平臺，有四驅，也上了90kWh大電池，但沒有特別突出的性能水平；同時智能駕駛還在L2級，智能座艙也只達到了及格線。

也難怪2023年日產一直在降價，軒逸經典落地價一度不到8萬；艾睿雅自上市后價格就一降再降，部分地區(qū)底價甚至不到15萬，和上市時的價格相比接近腰斬。

一度能給日產貢獻30%銷量和凈利潤的日產中國，如今已經節(jié)節(jié)敗退。

日產在中國：從高光到衰退

要說日系正式進入中國市場的時間，和美系、德系相比并不算早，并且日產還是其中相對較晚的選手。

在2000年，東風和京安云豹合資組建的風神汽車已經成立，日產的技術先進入了中國市場。這個公司也就是東風日產的前身，也是日產中國銷量的主要擔當。

但東風和日產合資公司，以及日產轎車整車制造廠正式成立卻等到了2003年，同期豐田、本田、鈴木等其他品牌要么已經建好廠子，要么產品已經開始生產了。

不過，日產開局成績還不錯。

成立當年，東風日產銷量就超過6.5萬輛，在經過一小段磨合期后，停產又歸來，到2005年累計銷量就超過了30萬輛，全年銷量同比增長159%。

后續(xù)隨著軒逸、逍客、奇駿等車型不斷上市，憑借著經濟省油性價比，東風日產銷量不斷飛升，刷新行業(yè)紀錄，達成百萬銷量的時間從5年3個月，縮短到24個月，再到12個月。

2015年，日產中國成績達成里程碑：年銷量破百萬。一直到2022年，日產始終都是中國市場“百萬俱樂部”的一員。

但衰退已經悄無聲息開始了。

先是三缸技術殺死了一大銷量支柱奇駿，等換回四缸，這款曾經最受歡迎的SUV已經沒了姓名。

還有中國自主品牌的崛起，又在不斷把日產其他車型逼上絕路。

技術布局晚一步、新能源轉型晚一步，一步晚了步步都趕不上趟，一如當初稍晚一步進入中國市場。

2023年，日產中國銷量為79.38萬輛，下滑24.05%，是九年來首次跌破百萬輛大關。

但日產顯然不甘心。

在這次財報發(fā)出后，首席財務官Stephen Ma表示，日產的目標是留在中國，希望成為中國市場的參與者，最好是相當大的參與者。

那么評論區(qū)有沒有人愿意支支招，日產怎么樣才能留在中國？