大年初三，余承東“吐槽”華為智駕。

余承東開著問界M9返工了，1314公里的路途，全程無圖版NCA智能駕駛，零接管。

這樣的表現(xiàn)，讓余承東忍不住在朋友圈激情開麥：

感覺高速基本達到L3水平，但不讓脫手，不爽。

余承東親測NCA，都說了什么

大年初三，身兼數(shù)職的余總已經(jīng)返工了，他早晨7點從安徽老家出發(fā)，開著問界M9，激活華為最新無圖版NCA，前往工作地深圳。

全程1314公里，剛開了400公里，余承東就“被罰”了：

余承東稱，全程都是智能駕駛在開，自己“很輕松”，“沒事干”。

想干點別的，但是因為相關(guān)要求，M9方向盤裝有離手檢測，余承東手離開方向盤一會兒，就會被罰接管，還被禁用了一次智能駕駛。

余承東總結(jié)前面的路程表現(xiàn)，認為“NCA領(lǐng)航智能駕駛在高速上基本達到L3水平”，呼吁放開用戶始終手握方向盤的要求。

在最終到達目的地時，余承東又透露，1314公里全程都是智能駕駛，無接管，也沒有搞錯路口，自己閑坐了15個小時。

并且還勉勵團隊小伙伴“繼續(xù)領(lǐng)先”。

共計1314公里的路途，難免遇到一些復(fù)雜路況，比如因為交通事故道路出現(xiàn)擁堵，還有多個施工路段，前車急剎，緊急換道轉(zhuǎn)彎等等，余承東表示這些無圖版NCA都能從容應(yīng)對。

但在感慨智能駕駛“進步巨大”的同時，余承東也坦承，存在不足：

他老家附近的霍邱郊外，有一種“紅黃燈交替顯示”的信號，車子在這里的表現(xiàn)就不如人類司機。

余承東不只點贊了自家的智能駕駛，在路上還夸M9的能耗，稱“很省油”，一輛全尺寸SUV，120km/h的時速，開出了百公里7.6升的油耗。

余總親測嘗鮮無圖版NCA，巴適得很，這下車主要加緊催更“余小嘴”了。

2月1日各家銷量戰(zhàn)報公布，問界首次登頂新勢力銷冠，余承東在微博上自我調(diào)侃，“對智選車預(yù)估保守了”，稱這是“余大嘴”變“余小嘴”。

結(jié)果評論區(qū)被車主催更：

余總，說好的全國都能開呢。

“余小嘴”又吹牛了嗎？

“年底前全國都能開，越開越好開”這句話，余承東去年在多場發(fā)布會強調(diào)過很多次了。

早前確實有少量用戶數(shù)收到了無圖NCA的推送，不過名額很少，只有200人。

最近趕在農(nóng)歷新年前，放開給了更多車主，（

農(nóng)歷新年怎么能不算年底呢）：

于是很多車主迫不及待開啟了測試，從車主測試結(jié)果來看，確實“都能開”，城區(qū)表現(xiàn)依然不錯：

甚至?xí)约骸凹尤薄?/p>

△圖源：電動派大星

大部分鄉(xiāng)村道路也能應(yīng)對：

△圖源：差評

無圖版NCA，即不依賴高精地圖，依靠即時感知，有網(wǎng)無網(wǎng)都不影響體驗。

NCA能力表現(xiàn)的提升，離不開華為首創(chuàng)GOD網(wǎng)絡(luò)（General Obstacle Detection）算法的進化。

在GOD網(wǎng)絡(luò)加持下，系統(tǒng)即使識別不出前方障礙物是什么，但是知道自己被阻擋了，能夠進行規(guī)避。

而最近GOD網(wǎng)絡(luò)迎來了升級，提高了通行效率，在之前的基礎(chǔ)上，能夠識別出障礙物更豐富的語義信息。

比如周邊很小的樹枝，系統(tǒng)并不會將其判斷為“異性障礙物”，車輛能正常行駛或泊車。

總的來說，無圖版NCA收到了很多車主的認可，但也有車主指出了問題。

有車主認為和高精地圖的版本有一點差距，但也承認“范圍廣，很友好”。

這可能也是為什么推送策略比較保守，一些車主沒收到推送，網(wǎng)友期待余總能繼續(xù)兌現(xiàn)“越來越好開”。

One More Thing

不只余承東開了問界M9回家過年，其朋友圈也有一位車主表示，自己也是如此。

而且表示要把之前的車子“立馬賣掉”。

這表明國產(chǎn)豪車正在崛起，尤其問界M9用科技定義了中式豪華，在春晚的舞臺上，更是被稱作“中國新能源智能汽車里程碑代表”。

越來越的人，選擇開國產(chǎn)豪車回家過年，BBA社交屬性的壟斷，也正被打破。