開工大吉，不適用于所有公司。

據(jù)界面新聞報(bào)道，2月18日，也就是春節(jié)假期后開工的第一天，高合汽車召開了內(nèi)部大會(huì)，宣布從即日起停工停產(chǎn)六個(gè)月，以及減薪、逼迫員工主動(dòng)離職的舉措。

事實(shí)上，在年前的2月8日，高合汽車已在全員大會(huì)上放過類似風(fēng)聲了：取消年終、工資延遲發(fā)放、全員降薪，諸如此類。

盡管事情還存在理論層面上的轉(zhuǎn)機(jī)，但在大多數(shù)人看來，高合的發(fā)展已經(jīng)漸入終局。

高合的HiPhi X與Z

作為中國(guó)少有的、聚焦于高端純電動(dòng)汽車的創(chuàng)業(yè)公司，高合與自我定位于“BBA”的蔚來不同，更傾向于打造電動(dòng)汽車的“保時(shí)捷”。其前兩款車都是售價(jià)超過50萬元的產(chǎn)品，一度成為中國(guó)電動(dòng)汽車品牌的天花板。

從筆者角度來看，相較于已經(jīng)停擺的威馬和愛馳，高合汽車衰落的主因并非源于不可明說的高管內(nèi)斗，亦或是似有似無的內(nèi)部腐敗。融資不力、產(chǎn)品與運(yùn)營(yíng)混亂——這一外一內(nèi)的因素，相互牽扯，把高合拖到了今天的境地。

創(chuàng)業(yè)7年融的錢，沒蔚來一年虧得多

雖然減產(chǎn)、裁員以及拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)等不利消息直到2023年下半年才被曝出，但在高合汽車內(nèi)部員工看來，其實(shí)早在2022年底，公司的情況就已經(jīng)開始不對(duì)勁了。

“當(dāng)時(shí)正值第二款新車HiPhi Z交付前夕，本應(yīng)該是傳播節(jié)奏最密集的時(shí)刻。但在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，公司的營(yíng)銷預(yù)算卻卡得非常死，各類項(xiàng)目的規(guī)模都被收緊?！备吆蠁T工張新（化名）對(duì)筆者說道。“這直接導(dǎo)致，這款已經(jīng)預(yù)熱一年多的重磅新車，交付后在輿論場(chǎng)里完全沒有砸出水花，很快就失去了存在感。”

其實(shí)不止HiPhi Z，在高合車系內(nèi)擔(dān)任“走量”重任的HiPhi Y同樣處于缺乏營(yíng)銷預(yù)算的狀態(tài)。另一位高合員工魏鰲（化名）對(duì)筆者透露，這款指導(dǎo)價(jià)33.9 ~ 45.9萬元的純電動(dòng)SUV，整體的品牌和公關(guān)類預(yù)算規(guī)模被控制在2000萬元上下，“相比之下，市場(chǎng)中處于類似價(jià)格段的競(jìng)品，一場(chǎng)上市發(fā)布會(huì)的花費(fèi)可能就達(dá)到了這個(gè)數(shù)字?！?/p>

造成這一現(xiàn)象的原因其實(shí)只有一個(gè)——缺錢。

相較于早早登陸二級(jí)市場(chǎng)的蔚小理、零跑，同屬創(chuàng)業(yè)公司的高合盡管早在2021年就傳出過要在港股上市的消息，但始終沒有動(dòng)靜。不僅如此，就算是創(chuàng)業(yè)公司常見的股權(quán)融資，高合也鮮有公布。相比之下，唯一被外界廣泛感知到的融資消息，可能便是2023年6月沙特投資部對(duì)于高合母公司華人運(yùn)通的合作投資消息。

據(jù)報(bào)道，沙特投資部將計(jì)劃投資約56億美元與華人運(yùn)通建立合資公司，新公司將聚焦于汽車研發(fā)、制造和銷售業(yè)務(wù)。但問題是，高合內(nèi)部員工對(duì)筆者透露，他們聽說這筆錢壓根就沒有到位，雙方達(dá)成的只是投資意向，“甚至這次投資消息本身，都是沙特方面放出來的”。

高合位于江蘇省鹽城市的汽車工廠

此外，從2023年下半年高合的一系列動(dòng)作中也能感覺到，高合確實(shí)錢緊了。

據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)清流工作室《“不缺錢”的高合汽車開始缺錢，誰是背后神秘金主？》一文的報(bào)道，該公司曾通過融資租賃的方式獲得過至少3筆融資。

從11月到12月，華人運(yùn)通江蘇公司先后將尾門&擾流板模具、座椅硬模、儀表盤總成硬模、生產(chǎn)設(shè)備等各類資產(chǎn)的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓或質(zhì)押給了位于江蘇和青島等地的融資租賃公司，合計(jì)估值總額達(dá)5.85億元。

相較于上市公司股票增發(fā)或發(fā)債，依靠資產(chǎn)質(zhì)押進(jìn)行融資不是一種高效的資金獲取手段。而在來自地方政府的支持層面，與在最困難時(shí)刻獲得了安徽省鼎力支持的蔚來不同，高合汽車工廠所在的江蘇省鹽城市和山東省青島市這次并沒有給予更多幫助。

要知道，鹽城市和青島市先后深度參與了高合汽車的創(chuàng)建和發(fā)展歷程。根據(jù)華人運(yùn)通官網(wǎng)描述，華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)公司便是在江蘇悅達(dá)集團(tuán)有限公司、鹽城市國(guó)有資產(chǎn)投資集團(tuán)有限公司的支持下成立的。此后在鹽城市的支持下，原東風(fēng)悅達(dá)起亞的一處工廠在升級(jí)改造后被長(zhǎng)期租賃給了高合，幫助其獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。

直到2022年1月，華人運(yùn)通正式與青島市簽署合作協(xié)議，將在青島市下屬的萊西市姜山鎮(zhèn)建立中國(guó)總部，“打造面向全球的世界級(jí)研發(fā)中心”，并成立了高合汽車銷售服務(wù)總公司。據(jù)報(bào)道，此舉受到了萊西市地方國(guó)企青島昌陽集團(tuán)有限公司的資金支持。

張新還向筆者透露了另一個(gè)細(xì)節(jié)，在春節(jié)前，公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊曾前往青島尋求資金援助，但最終并沒有下文。

“其實(shí)就算不參考蔚小理，高合即使和零跑、哪吒這類公司相比，融資能力都談不上領(lǐng)先?！蔽忽椪f道。據(jù)他了解，公司內(nèi)部曾經(jīng)有人統(tǒng)計(jì)，從2017年創(chuàng)立公司開始，高合汽車到今天的各項(xiàng)投資和花費(fèi)才200億元左右。而蔚來在2023年上半年的虧損就超過了100億元，兩者完全不是一個(gè)量級(jí)。

這帶來的直接影響，就是高合在本該花錢的地方，不得不選擇“過緊日子”。

一個(gè)有趣的例子是，汽車圈的頂流KOL@韓路就曾被高合“白嫖”了一把，堪稱微博名場(chǎng)面。在去年11月，韓路老師曾憤然發(fā)微博稱高合提出花500元與粉絲超千萬的他進(jìn)行直播合作，“傷害沒有，侮辱性極強(qiáng)”。

但在不到3個(gè)小時(shí)后，韓路便感慨自己還是被“白嫖”了。在他看來，高合連500塊錢都沒花，就借著自己的討論發(fā)布了新車預(yù)告，堪稱“史詩級(jí)”操作。

顯然，對(duì)于高合汽車而言，資金的缺乏從始至終都是籠罩在其發(fā)展道路上的一層陰影，這直接導(dǎo)致了該公司營(yíng)銷動(dòng)作的變形。而刨除了這一因素外，該公司在產(chǎn)品定義、上市節(jié)奏以及人事任免方面的混亂，則是讓該公司陷入困境的深層原因。

6位銷售高管，平均任職時(shí)間不到半年

高合的混亂，集中體現(xiàn)在車型產(chǎn)品定義、上市節(jié)奏和關(guān)鍵高管的穩(wěn)定性上。

首先是產(chǎn)品方面，相比較傳統(tǒng)汽車，智能汽車時(shí)代最大的區(qū)別，便是軟件體驗(yàn)成為了影響用戶購(gòu)車和使用的關(guān)鍵性因素。

對(duì)此，絕大多數(shù)走在行業(yè)頭部的汽車企業(yè)，例如特斯拉、理想、蔚來、小鵬和問界（華為），都在產(chǎn)品定義之初就對(duì)車型的智能化平臺(tái)進(jìn)行了明確標(biāo)定。其中最外顯的，就是對(duì)于智能駕駛傳感器的數(shù)量、位置和選型的定義，以及座艙內(nèi)部屏幕數(shù)量和尺寸的標(biāo)準(zhǔn)確定。

這樣做的原因，一方面在于成本的控制，即盡可能用一套或有限幾套的智能硬件架構(gòu)來適配旗下各類車型；另一方面則是企業(yè)能夠用盡可能集中的資源，對(duì)既有的老車主進(jìn)行軟件維護(hù)和更新，從而實(shí)現(xiàn)智能汽車的“常用常新”。

然而從高合目前的三款車上看，該公司在智能化層面并沒有體現(xiàn)出明確的平臺(tái)化戰(zhàn)略。尤其是在智能座艙層面，HiPhi X、Y和Z三款車在屏幕尺寸、數(shù)量和比例方面，都存在著一些差別。

高合HiPhi X

高合HiPhi Z

高合HiPhi Y

通過上面這三張圖可以看到，如果說HiPhi X和Y在屏幕數(shù)量上還有一些傳承關(guān)系的話，HiPhi Z確實(shí)是一款異類。

然而在智能駕駛層面，HiPhi Z和Y反而在傳感器選型和數(shù)量上達(dá)成了一致，都選擇了13個(gè)攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、1個(gè)激光雷達(dá)配合英偉達(dá)Orin X的智駕方案。這與早在2021年就開始交付，沒有使用激光雷達(dá)的HiPhi X形成了代差。

更令人迷惑的是，高合在發(fā)布和交付Z、Y的同時(shí)，并沒有開展針對(duì)HiPhi X的產(chǎn)品改款和換代進(jìn)程，讓其在智能化層面追上市場(chǎng)潮流。這直接導(dǎo)致這款曾經(jīng)的旗艦4/6座SUV，在競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)中持續(xù)落伍，最終徹底失去了領(lǐng)先地位。

其次在產(chǎn)品發(fā)布層面，高合汽車同樣缺乏明確的規(guī)劃和節(jié)奏。以HiPhi Z為例，這款在造型設(shè)計(jì)上相當(dāng)吸引筆者的產(chǎn)品，早在2021年11月就正式亮相。直到2022年8月，其最終售價(jià)才對(duì)外公布。而這款車的交付，則需要等到2023年的1月份。

但在2023年的4月，高合的第三款車HiPhi Y就已經(jīng)在上海車展亮相了，該公司開始將傳播資源投入到這款新車上。相較于從亮相到交付需等待1年的HiPhi Z，Y的時(shí)間要緊湊得多。這款車在當(dāng)年7月就實(shí)現(xiàn)了展車到店，并在8月開啟交付。到9月份，高合就宣布該車型已經(jīng)在8月交付了超過1000臺(tái)。

高合HiPhi Y

正如前文所說，該公司極為有限的營(yíng)銷預(yù)算，并不足以同時(shí)覆蓋兩款車型。因此HiPhi Z在Y上市后，輿論場(chǎng)中幾乎就只剩下了車主的“自來水”式傳播。

而更令人遺憾的是，在HiPhi Y開啟交付的8月份，高合汽車已經(jīng)陷入了資金緊張的狀態(tài)，沒有多余的資源對(duì)這款車進(jìn)行推廣或?yàn)槠溟_設(shè)更多門店和展廳。這直接導(dǎo)致原本承擔(dān)“走量”職責(zé)的HiPhi Y無論是在銷量還是聲量上，都與幾乎同期上市的蔚來新款ES6不可同日而語。

最后，也是最致命的，便是高合負(fù)責(zé)新車銷售業(yè)務(wù)高管的頻繁更迭。魏鰲對(duì)筆者透露，從2021年上半年開始至今，該公司負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)的一號(hào)位高管，已經(jīng)連續(xù)更迭了5次，平均每任銷售副總裁的任職時(shí)間不超過6個(gè)月，相當(dāng)于沒過試用期。“這還沒算CMO有兩個(gè)月空缺，由CEO助理兼任的時(shí)間?！?/p>

這對(duì)于銷售工作的連續(xù)性而言，顯然是致命的。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，高合銷售體系都處于低水平運(yùn)營(yíng)的階段。筆者從身邊多位朋友處了解到，高合車型產(chǎn)品價(jià)格在2023年總在變化，銷售政策非常不穩(wěn)定。

對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏愈發(fā)激烈的汽車行業(yè)而言，一家內(nèi)部混亂的車企是很難生存下去的。

寫在最后

盡管高合的結(jié)局已基本注定，但筆者還是想對(duì)于這家公司的產(chǎn)品談?wù)剛€(gè)人看法。

如果讓我們拋開智能化本身，僅談一輛車的基本屬性——即造型、內(nèi)飾用料和駕駛質(zhì)感，高合確實(shí)是擁有高端屬性的。尤其是在外觀設(shè)計(jì)上，這家車企的三款車已經(jīng)建立了非常顯著且穩(wěn)定的家族化元素，在大街上非常有辨識(shí)度。同時(shí)，三款產(chǎn)品在建立了足夠科技感的同時(shí)，還擁有著優(yōu)雅的外觀。

說實(shí)話，作為賽博朋克視覺體系的愛好者，HiPhi Z這款車至今都讓筆者感到心動(dòng)。

更重要的是，高合的所有車型沒有抄襲或大幅借鑒現(xiàn)有的成熟產(chǎn)品，這就比某些貿(mào)然切入汽車市場(chǎng)的科技公司不知道高到哪里去。

某些大幅借鑒保時(shí)捷Taycan的科技企業(yè)，真應(yīng)該跟高合學(xué)學(xué)

但是，一家汽車企業(yè)的成功，絕對(duì)不是簡(jiǎn)單將一款車的一部分造好后就能“高枕無憂”。研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)、銷售、服務(wù)……任何一個(gè)流程和環(huán)節(jié)，都將成為決定一家車企生死存亡的命門，都需要引起創(chuàng)始人足夠的重視，并為之搭建起一流的團(tuán)隊(duì)。

從這個(gè)角度來看，高合的掌舵人丁磊，需要補(bǔ)全的短板和能力還有很多。但關(guān)鍵問題在于——當(dāng)下的形勢(shì)，已無法給他更多時(shí)間了。