快科技3月18日消息，上周參加中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇的余承東，還是透露了不少華為目前在汽車領(lǐng)域的想法和成績(jī)的。

之前余承東曾表示，華為不會(huì)推出20萬(wàn)以下的車，低端沒(méi)有意義，而在本次論壇上，他進(jìn)一步表示，由于供應(yīng)鏈等原因，華為的解決方案成本偏高，只有30萬(wàn)以上的車才用得起。

“30萬(wàn)以下的車用我們的（解決方案）還是有點(diǎn)挑戰(zhàn)，只有30萬(wàn)以上的車才用得起，才能盈利，但30萬(wàn)以上需要品牌的支撐才能賣得動(dòng)、賣得好。所以，通過(guò)我們助力車廠一起把中高端產(chǎn)品賣好以后，讓華為的車BU能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)的閉環(huán)，能夠有好的收入和利潤(rùn)，支撐今天走向扭虧為盈”。余承東說(shuō)道。

隨后，這樣的說(shuō)法也是引起了網(wǎng)友的熱議，余承東進(jìn)一步解釋，除了上述原因外，華為不做太便宜車還是為了用戶體驗(yàn)，這并不是表面說(shuō)說(shuō)而已，只有體驗(yàn)到了才能感知。

以至于賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)也直言，目前M9里面，軟件定義汽車?yán)锩鏇](méi)有什么物理按鍵。在使用里面，用戶的投訴和用戶的聲音里面，發(fā)現(xiàn)確實(shí)太智能了一點(diǎn)，很多功能還不知道怎么用，相當(dāng)于傳統(tǒng)的新興技術(shù)還是需要一個(gè)過(guò)程。

談及電池的管理，余承東表示，華為在BMS管理積累能力讓合作伙伴的車到目前為止是“零燃燒”?！扒安痪脛倓偝隽艘粋€(gè)交通事故，地上的一個(gè)鐵塊把汽車底盤都擊穿了，把電池包的底盤擊穿了，冒煙了，但是沒(méi)有燃燒，我們到目前為止仍然保持零燃燒的記錄，我們?cè)诩夹g(shù)積累上帶來(lái)了安全的提升”。