業(yè)績創(chuàng)新高，但小鵬的虧損在擴(kuò)大。

隨著小鵬2023年第四季度財(cái)報(bào)公布，全年的財(cái)務(wù)情況展現(xiàn)在人們面前：

全年交付超14萬臺，總營收306.8億元，手握現(xiàn)金暴漲至457億元，季度虧損大幅收窄。

全年業(yè)績創(chuàng)新高，形勢看似一片大好，但在2023年，小鵬毛利率持續(xù)下滑，從2022年的11.5%跌至1.5%，汽車毛利率轉(zhuǎn)負(fù)。

在外部，友商開打價格戰(zhàn)，主打智駕的小鵬，更是要直面華為系的競爭。

前路困難重重，然而小鵬高管在財(cái)報(bào)電話會上卻表示，對2024的產(chǎn)品陣容保持樂觀，認(rèn)為小鵬將實(shí)現(xiàn)更高的增長率，更顯著的市場份額。

小鵬2023的財(cái)務(wù)表現(xiàn)

先來看四季度的情況，小鵬整體向好。

首先交付量創(chuàng)下季度新高，達(dá)60158臺，月均銷量突破2萬臺，相比去年同期飆升170.9%，環(huán)比大漲超50%。

小鵬對此表示，交付上升主要是因?yàn)镚6和G9的銷量快速增長。

交付暴漲帶動營收同時創(chuàng)下新高，四季度營收130.5億元，單季度營收幾乎相當(dāng)于二季度和三季度營收之和，相較去年同期暴漲153.9%。

其中汽車營收122.3億元，平均每天能賣“一個小目標(biāo)”，同比飆升162.3%，相較上一度暴漲55.9%。

營收大漲，毛利率也有所改善，時隔半年后，小鵬毛利率和汽車毛利率重新轉(zhuǎn)正，分別為6.2%和4.1%。

同時凈虧損大幅收窄至13.5億元，相比去年同期減少42.8%，相較上一季度減少約134%。

研發(fā)投入仍然是13.1億元，全年基本保持穩(wěn)定。

總體來看，小鵬四季度各方面指標(biāo)向好。從全年業(yè)績來看，小鵬部分核心指標(biāo)也不錯。

全年銷量突破14.16萬輛，年度歷史新高，同比增長16.7%。

全年?duì)I收306.8億元，環(huán)比增長53%，同比暴漲153.9%。

車賣的更多，但小鵬的虧損更嚴(yán)重了。

2023年小鵬全年凈虧損擴(kuò)大至103.8億元，相較2022年上漲大約13.6%。

毛利率持續(xù)下滑，2021年為12.5%，2022年為11.5%，2023年僅為1.5%。

汽車毛利率跌至負(fù)1.6%，上年為9.4%。

對于2023年的汽車毛利率下滑，小鵬主要列舉了三個原因：

促銷活動增加

新能源汽車補(bǔ)貼期滿

現(xiàn)有車型升級

虧損擴(kuò)大，毛利率下滑，不過小鵬手中的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物更多了，擴(kuò)大至457億元，為歷史最高點(diǎn)，給了小鵬更多時間去改善財(cái)務(wù)指標(biāo)。

小鵬還表示，2024年起平臺和軟件服務(wù)的收入，會顯著改善毛利率。

對比“蔚小理”目前的境遇，會發(fā)現(xiàn)格局在2023年發(fā)生了大變。

理想在2023年首次年利潤轉(zhuǎn)正，毛利率達(dá)22.2%。

營收率先突破一千億元，年度交付37.6萬輛，全年凈利118.1億元，差不多三天賺1個億。

理想各項(xiàng)指標(biāo)領(lǐng)先，蔚來則和小鵬一樣處于虧損。

2023年，蔚來累計(jì)交付超16萬輛，營收首次突破500億元。

但是和小鵬一樣，車賣的更多，毛利率在下滑，為9.5%，全年虧損擴(kuò)大至207億元。

盡管面臨的形勢各不相同，但從已透露的信息來看，面向2024，三家為了獲得增長，卻做出了相同的選擇：

下探。

小鵬子品牌會如何下探，小鵬對子品牌有什么期望？

在財(cái)報(bào)電話會議上，小鵬透露了規(guī)劃。

小鵬2024:在“價格戰(zhàn)”中實(shí)現(xiàn)增長

在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會議上，何小鵬表示，從2023年開始，小鵬的戰(zhàn)略就調(diào)整為：

迎接更大規(guī)模的增長和更激烈的降價競爭。

小鵬如何實(shí)現(xiàn)增長？

主要打四張牌：

第一張牌，推新車。

今年會上兩款新車，子品牌首款車會在下個月的北京車展亮相，并在三季度上市和交付。

定位15萬級A級純電車，小鵬將其稱為“年輕人的第一臺AI智駕汽車”，初期會ToC，后期可能還會有其他渠道，比如和滴滴合作。

主品牌小鵬今年下半年還會上一輛新車，但小鵬沒有透露更多信息。

小鵬還透露了更長遠(yuǎn)的新車規(guī)劃，計(jì)劃未來三年推出近30款車型，包括10多款全新車型，以及已有車型升級改款和國際化的左右舵車型。

大力推出新品外，小鵬會繼續(xù)改革營銷和渠道，營銷策略會從原來的“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”模式轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃菩∶椎囊苿踊ヂ?lián)網(wǎng)打法。

聚焦頭部社交媒體平臺，在線上發(fā)動用戶。

在線下繼續(xù)擴(kuò)大銷售渠道，下沉市場，三季度門店會增加到600家。

子品牌上市初期，會在現(xiàn)有門店劃分出獨(dú)立展位，希望明年能設(shè)立獨(dú)立門店。

第三張牌智駕牌，小鵬要堅(jiān)持提升用戶高階智駕體驗(yàn)，以及技術(shù)平權(quán)。

何小鵬透露，已經(jīng)給團(tuán)隊(duì)定下了目標(biāo)，希望核心區(qū)域比如北上廣深這樣的重點(diǎn)市場，XNGP出行體驗(yàn)可以對標(biāo)自動駕駛公司W(wǎng)aymo的無人車。

二季度，小鵬會將智駕大模型量產(chǎn)上車，讓自家XNGP更聰明。

說到智能駕駛，這里就不得不提一下，前幾天中國電動汽車百人會2024上的名場面。

余承東在論壇發(fā)言時，通知何小鵬智能駕駛王座易主，華為領(lǐng)先。

電話會議上有人便就此提問何小鵬，如何看待和華為的技術(shù)差異，怎么維持技術(shù)上的領(lǐng)先。

何小鵬表示，華為非常優(yōu)秀，尊重華為，小鵬和華為在不同領(lǐng)域各有千秋，各有長板。

小鵬接下來不只會提高智駕能力和安全，也會提高品牌和營銷能力，降低智駕成本。

深耕國內(nèi)市場之外，小鵬還要繼續(xù)在海外擴(kuò)張，這就是小鵬的第四張牌，出海。

小鵬計(jì)劃在二季度推出G6的國際化左舵版本，下半年推出右舵版本，面向西歐、中東、東南亞和英聯(lián)邦國家。

總的來說，小鵬接下來會提高技術(shù)水平和營銷能力，通過推出新品，繼續(xù)出海來擴(kuò)大規(guī)模。

想要擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)現(xiàn)增長，并不容易，面向外部激烈的“價格戰(zhàn)”，小鵬怎么應(yīng)對？

小鵬目前有比較充足的現(xiàn)金儲備，457億元。去年下半年，小鵬首次實(shí)現(xiàn)了全年經(jīng)營性現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

小鵬認(rèn)為，充裕的資金和現(xiàn)金流正循環(huán)，讓其更有底氣在激烈競爭中實(shí)現(xiàn)增長。

小鵬還會繼續(xù)降本，主要通過研發(fā)端和采購端兩個方面。

在研發(fā)上，小鵬通過將智能、動力總成和整車平臺整合到一個大的平臺，實(shí)現(xiàn)各車型最大化共通共用，實(shí)現(xiàn)超過25%的降本目標(biāo)，提高研發(fā)效率。

小鵬透露，下半年交付的新車，XNGP的硬件成本會下降50%。

在采購側(cè)，小鵬和大眾簽署了合作協(xié)議，通過聯(lián)合采購，小鵬能充分利用大眾在全球的供應(yīng)鏈能力，降低成本。

在電話會議上，小鵬還給出了近期的預(yù)估：

小鵬預(yù)計(jì)，一季度將累計(jì)交付2.1萬輛-2.25萬輛，預(yù)計(jì)營收會在58-62億元。

小鵬汽車聯(lián)席總裁顧宏地還表示，上半年小鵬的情況會和去年同期有一些類似，不過對小鵬全年增長很樂觀。

尤其是下探的子品牌首款車，顧宏地認(rèn)為應(yīng)該能月銷1萬臺。

有意思的是，今年蔚來和理想今年都想通過“下探”，獲得增長。

有消息稱，即將上市的理想L6，價格會在30萬元以下，內(nèi)部銷量期望為2萬臺，將助力理想達(dá)成80萬輛的年銷目標(biāo)。

蔚來也將推出子品牌，首款車樂道L60已曝光，從李斌透露的信息來看，應(yīng)該是一款能換電、價格更便宜的“Model Y”，子品牌主要通過銷量增長，來攤薄成本，蔚來主品牌負(fù)責(zé)拉高毛利率。

蔚來的子品牌延續(xù)了自家換電優(yōu)勢，小鵬則是要把高階智能駕駛普及至15萬級，兩家起步最早，但仍處于虧損的新勢力，各自為今年競爭激烈的中國車市添了一把火。

也對自己的命運(yùn)，下了一記重注。