又一家造車新勢力爆雷了。

還是全體員工發(fā)布告股東書，詳細揭發(fā)公司經營慘狀，管理層的“坑蒙拐騙”。

公司叫悠遙科技，創(chuàng)始團隊有著深厚的傳統大車企背景，首款車曾拿下中國新能源品牌歐洲銷量第一，公司還拿到地方上億投資。

但悠遙科技被員工集體舉報的現狀卻是：

管理混亂，以貸養(yǎng)融，資金鏈斷裂，資不抵債。

全體員工舉報，公司爆雷

現狀由悠遙科技（XEV）的官方微信賬號發(fā)布，全體員工之名，告股東書。

平靜的水面被打破，員工們用數千字揭穿了悠遙科技的困境。

公司現在有五大問題：

公司戰(zhàn)略混亂，目標不清晰

銷售業(yè)務發(fā)展良好但被迫中止生產和銷售

融資不理想，涉嫌虛造銷量以貸養(yǎng)融

財務管理混亂，一刀切停付貨款導致供應商擠兌

無故停發(fā)全體員工薪水，暴力強裁上海公司

而這些問題的核心，都來源于管理層，信中還尤其控訴了董事長路迪和首席財務官何江浩。

員工們表示，由于公司管理層沒有制定清晰、符合市場規(guī)律的目標和計劃以及明確的預算制度（而且還是“從未制定過”），導致年度銷售目標制定不合理、財務管理混亂。

這不僅導致銷售團隊并不清楚公司實際的銷售目標，公司還投了大量持續(xù)虧損的項目，到2023年底時公司現金流已接近斷裂。

但這些情況發(fā)生后，公司管理層非但沒有調整策略、解決問題，反而一邊以“沒有達到銷售目標”的理由直接把全球銷售團隊都裁了，同時以“現金流緊張”為由全面停產，并停止給供應商付款。

而且裁的不僅包括全球銷售團隊，在今年1月和2月，悠遙科技在全公司范圍內裁員兩輪，中層降薪；2月工資、被裁員工賠償金在3月停止發(fā)放。

這還沒完，3月，公司管理層還突然對作為亞洲運營中心的上海公司，整體進行暴力裁撤，包括銷售、運營、市場、財務團隊，甚至包括孕期員工，而且沒有提前溝通、沒有任何賠償。

同時，由于悠遙科技近兩年融資情況不理想，融資團隊為了賬面好看卻開始捏造銷售數據，欺騙股東和投資方；并且強行生產大量庫存，進行短期庫存融資但作為銷售收入，最后發(fā)生回購擠兌，公司無法及時償還債務，讓公司現金流進一步惡化。

告股東書中披露，悠遙科技對外整體負債超過3億，但現有資產價值不足1億，嚴重資不抵債，瀕臨破產。

而且管理層后來只專注于如何套現現有庫存車，所有業(yè)務被迫停擺。

悠遙科技還面臨多家供應商提起訴訟，上海和合肥的員工也開始依法維權。

告股東書的末尾，還附上了員工的手印和簽名，表示他們認為股東有權知曉真實情況，所以寫下此文。

真是好大一個爛攤子……

悠遙科技是誰

可能有人會有疑問，這樣一家公司爆出這么大的雷，之前好像從未聽說過？

因為悠遙科技雖然屬于中國造車新勢力，在2018年成立，但一直以來發(fā)展重心都在海外市場，主要是歐洲。

并且創(chuàng)始人都來自傳統汽車行業(yè)。

創(chuàng)始人、董事長路迪畢業(yè)于英國考文垂大學，曾入職江淮汽車。

他幫助江淮汽車籌建并領導江淮意大利設計中心，在當時汽車設計師圈，特別是中國汽車設計師圈小有名氣。

聯合創(chuàng)始人陸斌，畢業(yè)于上海大學工商管理專業(yè)，先后在上汽通用雪佛蘭、吉利、奇瑞工作過，負責品牌渠道和銷售、市場規(guī)劃、市場營銷等工作，擁有超過15年的經驗，還曾在威馬汽車擔任要職。

不過在陸斌加盟悠遙科技之前，在2019年意大利車展上，悠遙科技首款車型YOYO已經亮相，并且次年就實現量產。

怎么能這么快就實現量產？

因為作為一款純電小型車，YOYO的車門板、前臉和尾翼都能通過3D打印制作，還能根據用戶需求打印車輛內飾，實現高度定制化。

悠遙科技曾表示，利用3D打印制作生產車輛無需開模，可以降低80%以上的整車研發(fā)時間和成本投入。

此外，YOYO還可以換電。

電池槽中擁有3個電池包，可以單獨更換，而且是手動更換。把車開到換電站，會有服務人員幫忙替換電池包，3分鐘就能換好。

雖然YOYO只能坐2個人，最長續(xù)航只有150km，同時最高時速只有80km/h，放在國內可能都不夠看。

但售價只有1.39-1.59萬歐元（約10.9萬-12.5萬），還擁有無框車門、天窗、車機互聯等多個同價位車型沒有的配置，穩(wěn)穩(wěn)拿捏歐洲消費者。

在2021年5月，YOYO正式在歐洲上市銷售后，當年累計銷量就達到1萬輛，成為當年在歐洲銷量最高的中國新能源品牌。

而且現在去搜，還能看到很多海外媒體或個人對YOYO表示驚嘆、贊賞的評價，甚至被譽為是“真正為城市環(huán)境設計的電動小車”。

并且，因為YOYO的生產基地在國內，在國內強大的電動汽車供應鏈體系幫助下，2023年YOYO的單車銷售綜合毛利能達到30%。

國內造、國外賣，銷量還不錯，悠遙科技不僅被認為是中國汽車出海案例的成功代表，而且去年10月，路迪在接受采訪時透露，公司已經接近財務轉正。

但誰知一片繁榮的背后，竟是管理混亂、公司動蕩的局面。

而且就對外披露的融資情況來看，也能佐證靠外部輸血的悠遙科技已經很久沒有資金入賬。

能查到的唯二融資進展，一次在2020年，一次在2021年，并且均未披露融資金額。

另外，悠遙科技相關公司合肥悠遙還擁有地方的1.5億元的投資。

除此之外，悠遙科技再無更多公開的投融資記錄。

本有希望實現自我造血的悠遙，就這樣一步一步走向終局。

悠遙的理念不可謂不創(chuàng)新，但最后的結局沒有逃脫人、錢、組織能力的考驗上，在造車新勢力的洗牌周期里，成為了大敗局中另一個可哀可嘆的案例。

以及，作為“傳統車企高管創(chuàng)業(yè)造車”的一員，這個陣營的失敗案例，又多了一個。

悠遙科技告股東書：

https://mp.weixin.qq.com/s/ImZjqvts7YBZ5oAeTdkJPg