理想首款純電MPV MEGA，剛剛官宣降價了。

立減3萬元，售價52.98萬起。

實際上，這一次不光是對理想MEGA的調(diào)整，還是對理想2024全系新車的售價調(diào)整。從L9到L7，所有車型，均下調(diào)了起售價，相比之前降了2萬。

卷如中國車圈，價格戰(zhàn)已經(jīng)不是你喜歡不喜歡、想要不想要了。比亞迪在降、特斯拉在降、華為系鴻蒙智行車型在降、蔚來和小鵬都不同方式在降……

之前穩(wěn)坐中軍帳的理想。

現(xiàn)在也坐不住了。

所以剛提車的老車主，怎么辦？

理想汽車官宣降價

剛剛，理想汽車發(fā)布公告，核心說了3件事：

理想MEGA降價3萬，現(xiàn)售價為52.98萬元。

L系列：7、8、9全系車型降價1.8萬-2萬。

透露了理想L6上市戰(zhàn)報：72小時，定單1萬輛。

此外，官網(wǎng)最新頁面顯示，理想MEGA降價的同時，推出了限時權(quán)益：顏色選裝和充電樁免費送。

真沒想到，連2023年的新勢力銷冠理想，都下場打價格戰(zhàn)了。

2024開年，價格戰(zhàn)爭先恐后

最近兩個月，車企價格戰(zhàn)打得很兇，而且花樣不少。

2月19日，比亞迪用“798秦”對著A級市場開了一槍，戰(zhàn)火迅速燒遍整個中國車市，五菱、長安、哪吒和北京現(xiàn)代在當(dāng)天立即跟進(jìn)。

在隨后不到半個月的時間里，比亞迪密集推出多款榮耀版車型，全系降價1萬-6萬不等，引發(fā)更多友商跟進(jìn)，“一天內(nèi)九車企降價”的詞條沖上熱搜。

被卷入的并不只有20萬級以下市場，進(jìn)入3月份，小鵬、智己、蔚來、華為系也都紛紛加入價格戰(zhàn)。

小鵬、智己、阿維塔、問界等和比亞迪一樣，比較干脆，直接降：

3月2日，智己剛剛獲投80億元融資，立即宣布主力車型LS6直降1萬元。

次日，LS6競品車型小鵬G6跟進(jìn)降價2萬元，2023年度爆款殺至18.99萬元。其他車型P7i和G9也都先后降價。

3月29日，才發(fā)布四個多月的阿維塔12上市2024款，相比舊款入門價降了3.5萬元，

而且價值2.6萬元的ADS2.0智駕包，免費送。

三天后，大定超15萬臺的熱門車型問界M7，入門后驅(qū)版也官宣降價2萬元，智駕版則降了1萬元。

有的品牌則比較特殊，比如智界和蔚來，是變相降價：

4月中旬，同屬華為系的智界S7在鴻蒙生態(tài)溝通會上亮相升級，雖然價格區(qū)間整體不變，但是入門版電池包從62度升級至82度，頂配則從82度升級至100度。

蔚來的降價方式則比較燒腦了，簡而言之，就是利用自家換電站優(yōu)勢，降低了電池月租價格，打下了購車門檻和日常用車成本。

有消息稱，在3月份蔚來買車還送手機，也就是旗下的NIO Phone，至少價值6499元。

友商的每一次降價都像一根棍子，打在新玩家的后腦勺，剛進(jìn)場，就被打蒙了。

是的，在小米SU7上市當(dāng)晚，雷軍在接受采訪時就坦言：

我們被搞蒙了。

雷軍當(dāng)時透露，原來的定價其實是22.9萬元，頂配車型是35萬元，但小米被車企價格戰(zhàn)搞蒙了。

于是小米SU7臨門降價，21.59萬元起售，頂配則大調(diào)了5萬元。

雷軍表示，這是“誠意做到底”，頂配定價更是“吐血的”。

價格戰(zhàn)如此激烈，這樣的形勢，讓雷軍發(fā)布會上全程對標(biāo)的特斯拉，也不得不降價了。

就在理想官宣降價前一天，特斯拉全系降價1.4萬元。

車企紛紛開打價格戰(zhàn)，自然是消費者喜聞樂見的，新車主們用腳投票，個人邁出的一小步，卻不知不覺中，推動時代邁出了一大步。

價格戰(zhàn)正在帶來的影響

價格戰(zhàn)的硝煙中，歷史性的一刻發(fā)生了：

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月上半月的新能源滲透率達(dá)50.39%。

王傳福親手開啟了2024的價格戰(zhàn)，推動自己的預(yù)判，化為現(xiàn)實，燃油車從此成為“購車少數(shù)派”。

新能源徹底形成滾滾大勢，時代的洪流加速車企格局洗牌。

“798秦”一出，抹平了軒逸等車型的購車成本優(yōu)勢，日常用車還更省，立即打崩“日系三大媽”銷量。

于是我們看到在3月份，豐田銷量同比大降16.9%，本田暴跌了26.3%。

日系三強銷量之和為23.36萬輛，連比亞迪銷量的80%還不到。

“日系三大媽”往日輝煌不在，“BBA”們的護(hù)城河也正被攻破。

有一位奔馳老車主，就曾對余承東表示，自己開了問界M9后，就想把原來的車賣掉。

從最新數(shù)據(jù)來看，有很多人和這位奔馳車主抱有同樣的想法。

問界M9的銷量，力壓“56E”等老牌豪車，而且別忘了，問界M9尚還處于產(chǎn)能爬坡階段，如果不是產(chǎn)能受限，M9和第二名的差距，應(yīng)該會拉的更大。

所以，總結(jié)一下現(xiàn)在的形勢就是：

燃油車的份額在逐漸下滑，從上至下，老牌車企將讓出很大一部分市場份額，新玩家迫不及待想承接。

因此，盡管賣車越來越難賺錢，但是在這個品牌重塑的周期里，誰都盼望著銷量能越來越大，品牌知名度越來越高。

所以不惜大打價格戰(zhàn)，拼命提振銷量，現(xiàn)在理想也不得不下場了。

畢竟少賺點，甚至虧著賣，雖然難受，但比沒有銷量，然后走下牌桌，可好太多了。

造車，兩個字，一橫一豎，有銷量的，站著；沒銷量的，倒下。

站著，才能繼續(xù)出牌，挺過去了，才有希望成為新時代的豐田大眾，成為新時代的“BBA”。

以及還有一個歷史性的新數(shù)據(jù)。當(dāng)前汽車已經(jīng)取代房地產(chǎn)，成為中國第一GDP來源了。

One more thing

理想降價，背刺老車主了嗎？

沒有。

理想汽車給出了差價退款的政策：

早買不光早享受，差價現(xiàn)在給補回來了。

簡單粗暴：打錢。

參考鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/DTo9PBqlZHIN37nQLcMESQ