時(shí)勢(shì)雖然造英雄，但退潮后也能看清誰(shuí)在裸泳。

新近一家被淘汰出局的新勢(shì)力企業(yè)，是來(lái)自美國(guó)的Fisker，這家企業(yè)距離破產(chǎn)，就差一層窗戶紙。

現(xiàn)在的Fisker幾乎是百病纏身：

先是被紐交所摘牌退市，后來(lái)坦言將面臨破產(chǎn)，官司也是從未斷過，基本都是上門催債要賬的。

最新消息是，F(xiàn)isker的公司總部也要關(guān)停了，所剩無(wú)幾的員工被迫去工廠辦公。

為Fiske代工造車的麥格納，也被其坑了一把，因?yàn)楦恫簧襄X，麥格納營(yíng)收將減少4億美元，而且麥格納方面明確表示，不會(huì)恢復(fù)為Fiske生產(chǎn)造車。

Fisker是眾多新造車運(yùn)動(dòng)中的一員，曾經(jīng)的Fisker躊躇滿志，市值一度高達(dá)百億，還想把車賣到中國(guó)，如今卻成為泯滅的大多數(shù)，淪為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的炮灰。

01、 砸鍋賣鐵把家搬

在經(jīng)歷停產(chǎn)六周和談判破裂后，F(xiàn)isker宣布其位于曼哈頓海灘的總部正式關(guān)停，目前搬遷工作已經(jīng)開始。

其實(shí)早在上個(gè)月，F(xiàn)isker就通知了加州曼哈頓海灘總部的員工，他們將在5月1日前要搬到位于加州拉帕爾馬的新辦事處。

曼哈頓海灘總部是其全球性的總部，位于加利福尼亞州曼哈頓海灘羅斯克蘭斯大道1888號(hào)的大陸公園內(nèi)，名為“盜夢(mèng)空間”。2020年剛剛投入使用，占地73000平方英尺，其中囊括了目前Fisker唯一一輛車型Ocean SUV的設(shè)計(jì)和工程設(shè)施，還有其未來(lái)的投資組合擴(kuò)展。

不光是從總部搬走，更有意思的是，F(xiàn)isker的創(chuàng)始人兼CEO亨利克?菲斯克也要把自己的房子給賣了。

眼下，菲斯克正以3500萬(wàn)美元（約 2.52 億元人民幣）的價(jià)格出售他在洛杉磯的豪宅。在Fisker停牌后，市值停留在了2680萬(wàn)美元，這意味著他的豪宅價(jià)值比他一手創(chuàng)辦的公司還要高出800萬(wàn)美元。。

這棟位于好萊塢山頂?shù)暮勒?，可以同時(shí)俯瞰太平洋和Fisker公司。擁有六間臥室、八間浴室，以及可伸縮的玻璃幕墻，此外，豪宅還配備了寬敞的陽(yáng)臺(tái)、游泳池、SPA和一個(gè)可停放六輛車的車庫(kù)。

諷刺的是，菲斯克的豪宅價(jià)格近年來(lái)在不斷攀升。根據(jù)海外媒體的報(bào)道，他和妻子在2021年買下這棟豪宅時(shí)，花費(fèi)了2180萬(wàn)美元，如果他們能以目前掛出的價(jià)格售出，那么這處房產(chǎn)的價(jià)值在過去三年里上漲了61%，可謂是一筆不菲的投資回報(bào)。

而反觀其公司Fisker自成立以來(lái)，股價(jià)經(jīng)歷了懸崖式的暴跌，股價(jià)已蒸發(fā)99%，最終導(dǎo)致公司從紐約證券交易所退市，目前該公司的股價(jià)停留在每股5美分左右。

屋漏偏逢連夜雨，F(xiàn)isker總部關(guān)停之際，還面臨很多官司，目前已經(jīng)收到不下30起訴訟。

這30多條訴訟全是來(lái)討債的，討債的對(duì)象中既有多個(gè)供應(yīng)商也有前員工。

德國(guó)工程巨頭Bertrant AG也在其中，該公司在訴訟中聲稱，其子公司受雇于2022年開發(fā)即將推出的一款電動(dòng)跨界車Pear，這份合同價(jià)值超過3500萬(wàn)美元。然而在2023年8月，該公司就終止了。

據(jù)Bertrant稱，F(xiàn)isker未能支付超過700萬(wàn)美元的費(fèi)用，該汽車制造商決定停止皮卡車型Pear and the Alaska的開發(fā)，這被視為違約，這一違約行為已導(dǎo)致Bertrant損失580萬(wàn)美元的“利潤(rùn)、延誤成本和附帶損害”。

一家名為Corinthian Textiles的配件商也起訴了Fisker，稱其被拖欠超過100萬(wàn)美元的未付發(fā)票和其他費(fèi)用。

另外還有，工程設(shè)計(jì)、紡織品等供應(yīng)商提出的欠款訴訟，簽了合同但不給錢，未支付金額超過800萬(wàn)美元（約5793萬(wàn)元），同時(shí)這些供應(yīng)商還要求支付約1300萬(wàn)美元（約9413萬(wàn)元）的賠償。

除此之外，公司前董事和員工也有不少提起的集體訴訟，聲稱經(jīng)常加班但沒有補(bǔ)貼，并且離職后還沒有支付應(yīng)有的工資。

02、 產(chǎn)品才是硬傷

作為曾經(jīng)的美國(guó)明星造車新勢(shì)力，F(xiàn)isker混到這種地步?jīng)]別的原因——自己把自己作沒錢了。

菲斯克目前旗下在售的車型，有且只有一款電動(dòng)SUV——菲斯克Ocean，但是菲斯克并沒有自己的生產(chǎn)設(shè)備，而是選擇了外包這樣的輕資產(chǎn)模式，麥格納是其合作方，負(fù)責(zé)在其奧地利格拉茨的工廠生產(chǎn)菲斯克Ocean。

換言之，F(xiàn)isker雖然造車，但沒有自己的核心技術(shù)，另外代工的模式也給Fisker帶來(lái)了嚴(yán)重的產(chǎn)品問題。

外網(wǎng)知名數(shù)碼博主MKBHD此前在試駕過一輛菲斯克Ocean后稱：“這是我試駕過的最差汽車”、“你把這車免費(fèi)送我，我也不開”。

試駕體驗(yàn)過程中，MKBHD發(fā)現(xiàn)這臺(tái)還沒進(jìn)行操作系統(tǒng)2.0版本更新、但已經(jīng)交付的車，有非常多的問題，比如智能鑰匙無(wú)法正常工作、存在溜車風(fēng)險(xiǎn)的坡起輔助、無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的太陽(yáng)能車頂、各種警示燈在儀表隨機(jī)亮起等。

除了軟件上的Bug，MKBHD還認(rèn)為車內(nèi)一些空間布置也不夠合理，比如托盤桌占據(jù)了大量手套箱空間、多功能方向盤上的按鍵極易誤觸等。

在MKBHD發(fā)布了試駕體驗(yàn)視頻后，菲斯克“亡羊補(bǔ)牢”般的推送了新版本的OTA更新，解決了諸如駐車電耗、智能鑰匙、太陽(yáng)能車頂?shù)溶浖δ苌系膯栴}。

除此之外，美國(guó)著名的刊例雜志Consumer Reports（CR）又抽了Fisker一個(gè)大嘴巴。

CR一般都會(huì)自行購(gòu)買車子進(jìn)行評(píng)測(cè)，然而他們的Fisker Ocean甚至還沒到手就出了狀況：交付的車子不僅臟還被刮花了，而負(fù)責(zé)運(yùn)送的板車司機(jī)只是收錢辦事，對(duì)車一無(wú)所知。

后來(lái)CR的工作人員打開了前蓋，發(fā)現(xiàn)12V蓄電池并不是原車搭載的電池，而是從一個(gè)配件供應(yīng)商N(yùn)APA那兒后來(lái)購(gòu)買的，這是因?yàn)檐囕v本身庫(kù)存了大約半年，原電池已經(jīng)出現(xiàn)了故障。

到了第二天，這臺(tái)車還出現(xiàn)了剎車故障警報(bào)，此外，CR工作人員在測(cè)試時(shí)還發(fā)現(xiàn)輔助駕駛無(wú)法關(guān)閉，在跑道上會(huì)自顧自地往左打輪，這在實(shí)際駕駛過程中非常危險(xiǎn)。更諷刺的是輔助系統(tǒng)幾乎無(wú)法正常工作，下雨時(shí)盲區(qū)監(jiān)控常常憑空警報(bào)。

此外，這家公司的在線服務(wù)也有許多缺陷，甚至付款時(shí)用支票都遇到了很多麻煩。

最終CR在經(jīng)過一系列的測(cè)試后，給出的建議是：Fisker的車如今的確很便宜，但這并不意味著它就值得買了。 

值得一提的是，前不久，菲斯克Ocean還因剎車失靈遭到投訴，面臨美國(guó)道路交通安全管理局NHTSA的調(diào)查。投訴稱，菲斯克Ocean無(wú)法切換到停車模式或預(yù)定檔位，可能會(huì)導(dǎo)致車輛意外移動(dòng)。

03、創(chuàng)始人屢戰(zhàn)屢敗

現(xiàn)在的Fisker距離真正破產(chǎn)已經(jīng)越來(lái)越近了。

3月份，F(xiàn)isker被紐約證券交易所暫停交易后，盡管Fisker在接到停牌通知后有權(quán)提起上訴，但Fisker選擇了放棄這一權(quán)利直接躺平，導(dǎo)致紐交所在4月22日強(qiáng)制摘牌了Fisker的所有股票。

目前，F(xiàn)isker的股票已轉(zhuǎn)至場(chǎng)外交易市場(chǎng)OTCMKTS進(jìn)行買賣，股價(jià)僅為5美分，市值大幅縮水高達(dá)99%。

誰(shuí)能想到當(dāng)年市值一度突破80億美元，被譽(yù)為“特斯拉殺手”Fisker走到這樣的地步。

其背后創(chuàng)始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克）的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷同樣坎坷。

菲斯克是汽車設(shè)計(jì)師出身，最開始在寶馬集團(tuán)旗下的高級(jí)設(shè)計(jì)工作室工作，最開始就參與了寶馬純電電動(dòng)車的設(shè)計(jì)，但這個(gè)電動(dòng)車并沒有量產(chǎn)。后來(lái)跳槽到了阿斯頓·馬丁，憑借負(fù)責(zé)阿斯頓·馬丁DB9和阿斯頓·馬丁V-8Vantage的設(shè)計(jì)，菲斯克開始在圈內(nèi)走紅。

2005年，他成立了一家名為Fisker Coachbuild的汽車設(shè)計(jì)公司，主要是對(duì)豪華車做私人訂制，當(dāng)時(shí)特斯拉還找到了菲斯克，希望為Model S進(jìn)行初期設(shè)計(jì)工作。

后來(lái)菲斯克在一年內(nèi)完成設(shè)計(jì)，同時(shí)火速成立了一家新能源汽車公司Fisker Automotive，也正因此，馬斯克認(rèn)為菲斯克剽竊了特斯拉。

2007年菲斯克開始了造車之路，第一款車Karma定位增程電動(dòng)車，但由于產(chǎn)品質(zhì)量問題加之產(chǎn)能問題，菲斯克的第一家新造車企業(yè)并沒有走到最后，宣布破產(chǎn)后，最終賣給了中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)。

所以嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)，如今的Fisker，是亨里克·菲斯克第二個(gè)創(chuàng)業(yè)造車的公司。

根據(jù)其最近提交的2023年年報(bào)中，F(xiàn)isker評(píng)估，在提交年報(bào)之日起至少十二個(gè)月內(nèi)，其可用的流動(dòng)資金將不足以履行當(dāng)前債務(wù)的義務(wù)，因此對(duì)自身持續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力存在重大疑問。

根據(jù)財(cái)報(bào)，截至2023年12月31日，公司約持有19.3億美元（約139.8億元）的債務(wù)，而資產(chǎn)總額只有18.3億美元Fisker，明顯是資不抵債。

而且在其生產(chǎn)伙伴Magna International（麥格納）最新的一季度會(huì)議中，提及了Fisker現(xiàn)在的生產(chǎn)仍然處于暫停狀態(tài)，而且不再重啟的可能性正在提高。

對(duì)沖基金 Great Hill Capital 董事長(zhǎng)托馬斯·海耶斯 (Thomas Hayes) 在談到Fisker申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的可能性越來(lái)越大時(shí)表示：“我無(wú)法確定是下周還是明年，但這是不可避免的。”

盡管在各方認(rèn)為破產(chǎn)已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑闀r(shí)，F(xiàn)isker顯然并不妥協(xié)，不僅沒有立即申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，還仍寄希望于從債權(quán)人那里獲得足夠的債務(wù)減免或?qū)で笮碌娜谫Y。為此，公司給自己設(shè)定了一個(gè)30天的期限。

在這30天內(nèi)，F(xiàn)isker必須全力以赴地尋找新的資金來(lái)源和與債務(wù)人進(jìn)行談判。如果新融資未能成功或談判破裂，那么等待Fisker的只有破產(chǎn)。

如今來(lái)看，F(xiàn)isker重生的機(jī)會(huì)太小了。