前些天，比亞迪車險來了的新聞，把電車車主們是撓得心癢癢。

根據(jù)國家金融監(jiān)管總局官網(wǎng)掛出的文件，比亞迪已經(jīng)獲批可以在安徽、江西、廣東等地開展車險業(yè)務(wù)。

還有人曬了截圖，官方 APP 里有了保險的入口。（現(xiàn)在已經(jīng)沒了）

這兩年，比亞迪已經(jīng)把 20 萬以下的電車價格打下來，但新能源車險還是太貴，同樣是二三十萬的車，第一年保險，油車花個 4000 來塊錢，電車恨不得要翻倍。

盼星星盼月亮，終于盼來了比亞迪。

大家都等著迪子趕緊來把保費(fèi)給打下來呢，在我們大新聞的評論區(qū)里，已經(jīng)有一堆人在等優(yōu)惠了。

那比亞迪的入場，是不是意味著大伙兒明年的保費(fèi)就能立馬下降呢？

我先說下我的判斷，有新的選擇是好事，但大家對降低保費(fèi)也不要有太高的期望。

其實比亞迪車險并不是這會兒突然蹦出來的。早在去年 5 月，他們通過收購 “ 易安財險 ” 進(jìn)入了保險行業(yè)，收購?fù)曛螅装藏旊U更名為比亞迪財險。

原來的易安只有貨運(yùn)、財產(chǎn)保險等業(yè)務(wù)，沒有車險業(yè)務(wù)。比亞迪來接手之后，就奔著車險來了，所以它又是注資又是各種運(yùn)作的，然后在去年 11 月份，新增了車險業(yè)務(wù)。

到了這里，比亞迪可以去碰車險這塊蛋糕了，但具體到車險能不能開賣、在哪開賣，還要再過一道坎，也就是這次的批復(fù)。

但這次批復(fù)的落實，并不意味著比亞迪車險全部通關(guān)了。這份官方文件，似乎有點先讓比亞迪 “ 小試牛刀 ” 的意思。

首先，現(xiàn)在只說了比亞迪可以開展 “ 機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險 ” ，也就是 “ 交強(qiáng)險 ” 的事兒，對于商業(yè)險只字未提。

我們咨詢了保險行業(yè)的從業(yè)人員，對方表示比亞迪應(yīng)該是商業(yè)險還沒獲批，如果有批復(fù)，一般就會有公示。

下圖為人保的商業(yè)險公示

給不了解車險的小伙伴簡單說一下，車險分為兩種。

一種是交強(qiáng)險，這是每輛車必須要買的，不買不準(zhǔn)上路。

交強(qiáng)險不貴，基本上是 1 年 1 千元上下，但是賠付金額也少，你要撞車了，修車最多賠 2000 塊。

另一種是商業(yè)險，自愿購買。

這個就貴不少，動輒大幾千甚至上萬，相應(yīng)的賠付金額也高。比如你買個 300 萬的保險，只要不是撞上大勞這種五六百萬的車，常見車輛都賠得起。（ 可別故意撞，這是不賠的 ）

所以車險公司掙錢主要是靠商業(yè)險。

雖說交強(qiáng)險也會有一定的浮動范圍，但畢竟基數(shù)只有這么點，而且浮動比例也卡死了。你指望比亞迪的交強(qiáng)險能比別家便宜太多，幾乎不可能。

然后是地區(qū)限制。

比亞迪車險目前只能在安徽、江西、山東（ 不含青島 ）等等這些地方開展，其他地方車主想買也買不了。有意思的是，這些地方剛好都有比亞迪工廠。

我們也打了比亞迪保險的官方客服電話，得到的答復(fù)是：

現(xiàn)在產(chǎn)品還沒有正式推出，具體啥情況，要等到上線的時候才會知道，上線時間也暫不知曉。

但即便上線了，大家對比亞迪降低保費(fèi)的期望也不要太高。因為從現(xiàn)在的情況來看，車企來做保險其實是既有優(yōu)勢，也有劣勢。

先說優(yōu)勢，他們確實是有可能把保險價格打下來。

新能源車險這么貴，很重要的原因是修車太貴。

比如電車喜歡用的一體式壓鑄工藝，制造成本是省了，但是一旦撞到了，這玩意兒沒法鈑金，只能換不能修。

還有電池。一個零件的成本能占到整車的一半，這在油車上根本沒見過，加上現(xiàn)在流行的 CTP 、 CTB 這些一體化技術(shù)，又讓電池一有問題也是全部替換。

所以就有了修電池比買輛新車還貴的新聞。

除此之外，很多新能源車都喜歡搞什么終身質(zhì)保，代價是你修車時只能去官方店，不能自己找修理廠。

這也就會導(dǎo)致，不管大事小事，你都得去更貴的官方店修。

舉個例子，我不小心在地庫倒車的時候，車門蹭到墻壁了。

如果我不在意質(zhì)保，找個修理店，可能自己掏個 500 塊就能搞定。要不然保險出險了，沒準(zhǔn)明年保費(fèi)要上漲 600 塊，算下來得不償失。

但如果因為這個質(zhì)保，我得去 4S 店做鈑金、做噴漆，價格可能就奔著 1000 甚至是 2000 去了。

編輯部的理想車主，有一次車門蹭到了，因為車門上帶了后視鏡，里頭有攝像頭啥的，拆門還得重做后視鏡的標(biāo)定，最后 4S 店報的維修總價是 1840 元。

這么一大筆錢，哪怕保費(fèi)上漲，找保險也是要比自己掏腰包來得劃算。

因此，新能源車不僅修車貴，而且出險率還高。

太保產(chǎn)險的董事長顧越之前表示，他們的新能源車出險率比燃油車出險率高出一倍，新能源車險整體是虧損的。

保險公司為了彌補(bǔ)自己的損失，只能提高新能源車險的價格。

但現(xiàn)在車企自己當(dāng)了險企，對他來說，修車這一項就是個很大的優(yōu)勢。

修車其實主要就兩個費(fèi)用：配件費(fèi)和工時費(fèi)。

配件費(fèi)這塊，車都是車企自己造的，配件給自家保險公司算得便宜點，不是手到擒來？

而工時費(fèi)這一塊。。。哥們，修車的技師和 4S 店都是我自己人，少算點工時費(fèi)怎么了？

就說那個 1800 多的車門，我在配件費(fèi)和工時費(fèi)上，都給自家保險公司打個折，指不定千把塊錢就能搞定。

省下來的那部分錢呢，再讓利個 500 元給消費(fèi)者，把車險做便宜 500 塊，價格優(yōu)勢出來了，這不就香了？

但事情也沒那么容易，畢竟搞車險可是個細(xì)活兒。

修車只是其中的一個環(huán)節(jié)，車險還有銷售、承保、理賠等各個方面。你得有足夠多的網(wǎng)點，還要 24 小時隨時待命出險勘察，這些都需要投入很大精力來經(jīng)營。

特斯拉在美國有做自己的車險，自家車型保費(fèi)更低，還能根據(jù)你的駕駛行為決定保費(fèi)，開車越穩(wěn)，保費(fèi)越低，聽起來賊吸引人。

但是有車主買了后發(fā)現(xiàn)服務(wù)有一堆問題，出了事故結(jié)果理賠師各種聯(lián)系不上，最后要幾周甚至幾個月才能完成理賠，和其他險企的效率差很多。

畢竟在客戶服務(wù)上，險企干了這么多年，無論是人才還是物力，都有優(yōu)勢。車企能不能跟上，就是個問號了。

而且保險的背后是大量的精算，什么車來年保險定多少合適，都得靠一堆精算師整天咔咔算。

所以就短期來看，我覺得 “ 險企喊虧，車主喊貴 ” 的矛盾并不會隨著比亞迪的進(jìn)場而消失。

不過，從更長遠(yuǎn)的角度來看，我也認(rèn)為它會給車險行業(yè)帶來很大的想象空間。

我隨便舉兩個例子。

大家在買新車的時候，銷售都會推薦你直接在店里購買車險，特斯拉就老喜歡玩這招，動不動給你個保險補(bǔ)貼。

以后比亞迪說不定玩得比它還狠，直接把車價和保險綁定，買車就送保險，或者干脆把 3 年、 5 年的保費(fèi)打包便宜出給你，吸引你下單。

只要車子賣得多，我甚至保險業(yè)務(wù)不賺錢都行。

另外，它還可以像特斯拉那樣，把司機(jī)的駕駛行為和保費(fèi)聯(lián)動起來。

巧的是，比亞迪的車?yán)镆灿薪o司機(jī)駕駛行為打分的系統(tǒng)。。。

有一說一，這個想法確實好，因為保險的根本邏輯是風(fēng)險越低，花費(fèi)越低。只要系統(tǒng)公平，這個打分就可以對駕駛風(fēng)險進(jìn)行更細(xì)致的評估。

只是目前來說，因為數(shù)據(jù)采集、評價模型、信息合規(guī)等等還不夠完善，所以沒那么好執(zhí)行。

但不管怎么看，車企自己弄保險，還真可能是這個想法的版本答案。

只要你能賣我便宜點就行。