流量時代人心惟危，任何風(fēng)吹草動都能被無限放大。

前有雷軍一呼百應(yīng)，后有周鴻祎意外破圈，跟進(jìn)者不斷的情況下，搞不好就會被認(rèn)為東施效顰，即便無限對齊顆粒度，仍會落下把柄，成為網(wǎng)友和行業(yè)的談資。

在內(nèi)卷的汽車市場，我們也很容易察覺到企業(yè)的焦慮，比如不斷碰瓷其它企業(yè)博眼球，也有秉持著“黑紅也是紅”的原則，面對洶涌的輿論愈戰(zhàn)愈勇，這些顯然和長期主義相悖。

跟還是不跟，或者怎么跟，是個值得思考的問題。

魏建軍表現(xiàn)得決絕。5月10日，把2024年股東大會直接搬到直播間，面對千萬網(wǎng)友，把長城的戰(zhàn)略規(guī)劃、經(jīng)營理念、產(chǎn)品布局以及各方面的思考，事無巨細(xì)全都公開講了出來。

讓行業(yè)詫異的原因在于，長城汽車偏居保定一隅，嚴(yán)格的管理體系，很難讓外人窺探這家汽車制造商，而且股東大會也多為封閉或半封閉，把溝通現(xiàn)場直接放在直播間極為少見。

推動這場改變的核心人物，正是魏建軍。

今年60歲的魏建軍，在此次直播占據(jù)中心位置，不緊不慢回答著投資人和網(wǎng)友的提問。

作為行業(yè)老炮，他在汽車市場摸爬滾打幾十年，經(jīng)歷過艱難困苦，也曾踏足山巔，這些都是他勇往直前的砝碼。

看山還是山，看水還是水。即便面對新興的流量市場，他也會堅持自己所堅持的，給出自己的解法。

01、讓直播像吃飯一樣簡單

企業(yè)對流量的焦慮，直接體現(xiàn)在戰(zhàn)略上的擰巴，為了流量可以窮盡一切辦法。不過流量好和壞，魏建軍分的非常清楚。

“我們爭取做一個有質(zhì)量的網(wǎng)紅，別高粉絲沒質(zhì)量，也沒有價值。”在他看來，流量需要等同于質(zhì)量，即便流量再高沒有價值，長城汽車也不會做。

這不是沒有先例，在過往的汽車市場里，并不缺少好的產(chǎn)品，但最終也擺脫不了停產(chǎn)的命運，也就是明顯的“叫好不叫座”。

失敗的案例各有原因，我們不去逐一分析，但有一點可以確定的是，這些企業(yè)在經(jīng)營角度，似乎缺少了長線思維。

互聯(lián)網(wǎng)正在失去記憶的背景下，行業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了各種“遙遙領(lǐng)先”、“行業(yè)第一”，一旦中規(guī)中矩，就會被貼上不夠先進(jìn)的標(biāo)簽，所有人都在期待，潑天的流量能砸到自己身上。

不過在這紛雜的流量場內(nèi)，一切喧嘩終將回歸到企業(yè)和產(chǎn)品本身。

如果一直虧損造車，沒有自我造血的能力，注定會淪為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型中的炮灰。對于流量的追求同樣如此，不去認(rèn)真打磨產(chǎn)品，很容易受到輿論反噬。

股東大會現(xiàn)場，魏建軍判斷，2023年汽車行業(yè)內(nèi)電動汽車虧損增大，未來三年行業(yè)競爭強度不會減小。從長遠(yuǎn)來看，持續(xù)虧損難以支持企業(yè)發(fā)展。而在激烈的競爭中，長城汽車會堅守底線思維，也就是長期主義，要創(chuàng)造社會價值。

這個前提下，長城汽車則是有所為有所不為，比如品牌虧損特別嚴(yán)重的，就適度地少銷售，不虧或者是微虧或者是利潤比較高的，則大力推廣。

長線思維反映到時髦的直播規(guī)劃，魏建軍的態(tài)度同樣如此。

“我覺得直播未來就像吃飯一樣，想播就播?！奔幢闶菍ΜF(xiàn)在的玩法比較陌生，魏建軍的看法也是一針見血，在他看來，互聯(lián)網(wǎng)就追求一個真誠、真實，能跟大家有更多的交流。

用他自己的話說，長城是一個非常透明，也特別簡單的一個公司，除了上市規(guī)則要求，凡是能說的長城汽車都愿意說?！耙驗槊恳粋€在線的網(wǎng)友都可能成為長城汽車的用戶，所以我們非常愿意與他們坦誠地交流?！?/p>

經(jīng)歷了行業(yè)起起伏伏，帶領(lǐng)長城汽車破解眾多艱難后，魏建軍回歸初心，用足夠坦誠和率真的態(tài)度，贏得用戶好感。

02、 對產(chǎn)品的執(zhí)念

5月13日，魏建軍發(fā)了條抖音，他開著一輛幸福250摩托車，在自己老家保定南大園鄉(xiāng)史莊村溜了一圈。

這輛1984年的老幸福，被魏建軍保養(yǎng)的很好，亮紅的漆面和復(fù)古的造型形成強烈的對比，很難想象這輛車已經(jīng)走過40個年頭。

這條抖音早有鋪墊，在股東大會上，魏建軍談及做摩托車時，稱對摩托車確實是有情懷?！爱?dāng)初商量的時候，我們就要做一個能寫入歷史史冊，并且代表中國現(xiàn)今最新技術(shù)的（摩托車品牌）?！?/p>

所以長城靈魂應(yīng)運而生，最近靈魂首款摩托車不斷被曝光，按計劃將會在5月17日的北京摩展正式亮相，搭載號稱全球唯一的自研水平對置8缸發(fā)動機(jī)。

和新勢力車企領(lǐng)導(dǎo)不同，魏建軍似乎對發(fā)動機(jī)有著天然的喜愛，技術(shù)布局方面也是多條腿走路。

比如發(fā)動機(jī)，長城既有自研柴油發(fā)動機(jī)，也有汽油發(fā)動機(jī)，甚至還掌握著八缸發(fā)動機(jī)技術(shù)。變速器方面，7DCT、9DCT等技術(shù)也在不斷迭代。按照魏建軍的說法，靈魂首款摩托車搭載的八缸發(fā)動機(jī)+DCT組合，是“世界上最高級的DCT”，換擋的質(zhì)量也非常絲滑。

此外，面對越野市場，魏建軍還在股東大會開了一個“小課堂”。

在他看來，越野車追求的是慢，只有慢才會有更好的控制力，國際上純越野車最慢的速度達(dá)到了2.7公里/小時。

這是電動車實現(xiàn)不了的功能，電動機(jī)一慢就沒有扭矩，電動車能爬上坡都是輪胎在打滑狀態(tài)下爬上去的，不是真正爬上去的，“現(xiàn)在電動車在某種意義上，做純越野是非常危險的。”

而長城的Hi4-T追求的是低速扭矩，就像軍車6 x 6，都是追求的慢。所以魏建軍提議，越野車也需要劃分一下，比如可以分為高強度純正越野、泛越野、城市四輪驅(qū)動等。這些越野類型劃分的關(guān)鍵，就是提供動力時，究竟是發(fā)動機(jī)參與還是電機(jī)參與。

魏建軍對于終端產(chǎn)品的理解和規(guī)劃，也和豐田的戰(zhàn)略不謀而合。

對電動汽車的態(tài)度，豐田相較其他選手雖然比較消極，但也在加大投資力度，氫能源、固態(tài)電池以及混動等多種能源路線同時跟進(jìn)。而這種模式已經(jīng)得到了市場的驗證。在2023財年，豐田凈利潤達(dá)到4.9萬億日元（折合人民幣2281億元），再創(chuàng)新高。

新勢力占據(jù)輿論主導(dǎo)地位的今天，這些老牌車企卻悶聲賺大錢，值得我們所有人反思。

也是基于此，長城汽車逐漸成為矩陣最全的汽車品牌之一，BEV、PHEV以及汽油、柴油等產(chǎn)品全都布局。

03、 盈利導(dǎo)向，出海更強

一個事實是，在新能源車狂飆突進(jìn)的情況下，長城汽車被不少人看來是慢了半拍。

比如魏牌銷量有些不盡人意，旗下歐拉品牌銷量也起起伏伏，這次股東大會現(xiàn)場，魏建軍并沒有避諱這些問題。

對于賭上自己姓氏的品牌，他帶來了自己的反思：魏牌產(chǎn)品力不差但賣車渠道存在不足。

面對這些壓力，長城汽車從去年就開始調(diào)整。長城汽車首席增長官李瑞峰介紹，2023年，長城進(jìn)行了組織模式3.0深化調(diào)整，比如中臺擴(kuò)充至七個，其中重點強化的是全球化的商品管理中臺，對全球品類品牌以及產(chǎn)品的型譜進(jìn)行本地、國內(nèi)以及各地適應(yīng)化的開發(fā)和研發(fā)工作。

調(diào)整后，不僅對五大品牌的市場營銷進(jìn)行了一定程度上的放權(quán)，這可以省去決策過程中的繁瑣細(xì)節(jié)，讓執(zhí)行更簡單高效，同時長城汽車舊有的傳播規(guī)律和互聯(lián)網(wǎng)規(guī)律也進(jìn)行了適配。

事實證明，長城汽車借助一次深蹲，完成了一個更高的起跳。2024第一季度，長城汽車交出了史上最好財報，營業(yè)收入428.60億元，同比增長47.60%，歸屬于母公司股東的凈利潤達(dá)到32.28億元，同比增長超17倍。

一季度單車的平均價格約為15.6萬，同比提升達(dá)2.4萬，在行業(yè)大打價格戰(zhàn)，不惜虧損也要賣車的情況下，長城的盈利能力可見一斑。

面向全球市場，長城汽車同樣是以“賺錢”為導(dǎo)向，聽起來勢利，但也是企業(yè)經(jīng)營的本質(zhì)。

長城汽車副總裁兼海外業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)人史青科稱，基于1個GMW，仍會堅持有質(zhì)量的占有率，因為品牌向上才能在長期主義的指導(dǎo)下做更好的布局，還要在海外基盤市場占據(jù)一定的銷量規(guī)模，“海外就要賺錢”。

對于新能源車走出海外，魏建軍更有信心，他表示新能源是中國戰(zhàn)略，不是他國戰(zhàn)略，目前國內(nèi)新能源車是政策驅(qū)動型的市場，“所以我們這個產(chǎn)品走出去是很有優(yōu)勢的，我們很有信心?！?/p>

“中國的產(chǎn)品不管是排放安全標(biāo)準(zhǔn)，還是其它各方面標(biāo)準(zhǔn)，基本上在全球都是頂尖級的，到國外市場都是降維打擊?！?/p>