快科技5月31日消息，近日，工信部公告稱，《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)修訂，已形成征求意見稿，現(xiàn)公開征求社會(huì)各界意見。

文件稱，近年來隨著A型電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步廣泛，由于駕駛員長期通過控制加速踏板來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車，可能會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急制動(dòng)工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況。

簡(jiǎn)單一點(diǎn)就是，單踏板模式會(huì)被禁止，這也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，有的車主表示支持這個(gè)決定，不過還有車主反對(duì)。

支持的人表示，這種模式太過于不安全，之前多起類似的事故就已經(jīng)是很好的例子了。

反對(duì)的人則表示，真正長期熟練用單踏板的人，不可能在緊急時(shí)刻踩錯(cuò)踏板。

傳統(tǒng)踏板邏輯是，剎車踏板控制車減速、急剎，加速踏板控制車加速。當(dāng)你減速過多時(shí)，就需要切換到加速踏板輕踩一下補(bǔ)點(diǎn)速度上去，如果不小心加多了，又需要切剎車踏板控速備剎。

特斯拉單踏板邏輯是加減速都在加速踏板上控制，剎車踏板作用單一，只做緊急減速剎車，通常不用承擔(dān)行駛中日常的加減速責(zé)任。

這樣的好處是：你不需要頻繁在兩個(gè)踏板之間切換，兩踏板的職責(zé)比傳統(tǒng)踏板更加簡(jiǎn)單明確。由此，長期單踏板形成的習(xí)慣應(yīng)該是：遇緊急情況首先一定是秒松加速踏板。

大家覺得呢？歡迎跟帖討論....