“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，每個(gè)車企都要出牌。去年的冠軍版，今年的榮耀版，就是比亞迪在市場(chǎng)和價(jià)格層面出的牌。”比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛說道。

“而昨天則是技術(shù)和品牌的牌一塊兒出。我們的黑科技可太多了。”

這場(chǎng)交流發(fā)生在該公司5月29日的企業(yè)VS媒體的內(nèi)部交流會(huì)上，而就在前一天，該公司發(fā)布了其第五代DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)介紹，搭載第五代DM-i的秦L和海豹DM-i，虧電狀態(tài)下的百公里綜合油耗能夠達(dá)到2.9L（以NEDC工況測(cè)算）。

這兩款車的起售價(jià)直接殺到了10萬元以內(nèi)。

要知道這可是2款長(zhǎng)度達(dá)到4830mm，軸距接近2.8米的A+級(jí)新能源轎車，對(duì)于其他自主與合資品牌而言堪稱一手“王炸”。

因此，已經(jīng)有多個(gè)汽車品牌或明或暗地放出了對(duì)于比亞迪技術(shù)或產(chǎn)品參數(shù)的質(zhì)疑內(nèi)容。而其中沖在最前線的，則是吉利。

沖擊360萬輛，比亞迪又掀桌子？

按汽車企業(yè)的慣例來看，比亞迪這次的技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏有些反常。不像本田在思域上首發(fā)新一代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，豐田在雷凌上首發(fā)第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)，該公司沒有選擇從秦PLUS的走量車，抑或漢這樣旗艦車上下手，而是在一款此前沒有的全新產(chǎn)品序列上發(fā)布了新技術(shù)，相當(dāng)于技術(shù)和產(chǎn)品的雙重首發(fā)。

但是，結(jié)合比亞迪目前的產(chǎn)品序列，以及今年360萬輛的銷量戰(zhàn)略來看，這樣的做法就顯得順理成章了。

其一，比亞迪還沒把A級(jí)轎車這個(gè)細(xì)分品類吃干榨凈。

以大眾品牌為例，其在A級(jí)，也就是緊湊級(jí)燃油轎車中擁有朗逸、速騰、寶來、凌度和高爾夫等5個(gè)產(chǎn)品。而其中銷量最低的高爾夫，在過去的4月份也有3455輛銷量。

而此前的比亞迪，在這里僅有秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05兩款“沒有里程焦慮”的插混車。對(duì)于已經(jīng)獲得中國(guó)汽車市場(chǎng)銷冠的比亞迪來說，跟隨老“一哥”——大眾的經(jīng)驗(yàn)，以便完善自身在各個(gè)細(xì)分品類的布局，顯然是最靠譜的做法。在比亞迪的體系里，秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05就是朗逸和寶來這樣的純A級(jí)車，秦L和海豹06 DM-i對(duì)標(biāo)的則是速騰和凌度。

其二，比亞迪要實(shí)現(xiàn)2024年度的銷售目標(biāo)，需要兩款穩(wěn)態(tài)月銷量能登上2萬輛的產(chǎn)品。

按照該公司此前在2023年度財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)上的信息，該公司在今年的銷量目標(biāo)為360萬輛，與前一年相比增幅約為20%。環(huán)顧市場(chǎng)，相比較在廝殺激烈的SUV賽道爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，15萬元以下的轎車市場(chǎng)里，新能源車的滲透率還有可挖掘的空間。

其三，也是最重要的一點(diǎn)，第五代DM-i的發(fā)布，需要一個(gè)足以打動(dòng)10 ~ 15萬元消費(fèi)者的性能參數(shù)。

對(duì)于這部分注重性價(jià)比和用車成本的用戶，“2”字開頭的油耗肯定是一個(gè)最能“破圈”的關(guān)鍵詞。相比較SUV和B級(jí)轎車，A級(jí)轎車在尺寸、車重等指標(biāo)上，更有利于能耗優(yōu)化，因此也就擁有了更好的油耗表現(xiàn)。

比亞迪的敘事體系里，新發(fā)布的兩款車已經(jīng)成為了“創(chuàng)下了百公里油耗的歷史新低”的產(chǎn)品，值得慶賀一番。但對(duì)于吉利等競(jìng)品來說，這兩款以油耗和價(jià)格切入的新車，馬上就成為了最值得警惕的對(duì)手。

吉利，已然與比亞迪“翻臉”

在發(fā)布會(huì)的第二天下午，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁@楊學(xué)良Victor在其微博轉(zhuǎn)發(fā)了@老和山老司機(jī)的一條質(zhì)疑秦L油耗的長(zhǎng)微博。前者默默地加了一句：“還是實(shí)在一點(diǎn)好?！?/strong>