日本汽車工業(yè)大地震，爆出了史上最大的丑聞。

豐田董事長豐田章男鞠躬道歉——又一次：

本田社長三部敏宏，也出來鞠躬道歉：

馬自達(dá)社長毛籠勝弘，鞠躬道歉：

并且是在同一天內(nèi)。

咋回事？

還記得今年初豐田子公司大發(fā)汽車被曝出造假丑聞嗎？

現(xiàn)在拔出蘿卜帶出泥，原來日系的問題不止豐田一家，大著呢。

更離譜的造假，更過分的隱瞞，還有更多的車企剛剛被曝光：

豐田、本田、馬自達(dá)、斯巴魯、鈴木、雅馬哈….

口口聲聲工匠精神的國度，只剩下躬匠精神。

日系集體塌房

日本官方發(fā)言人痛批：“損害了日本汽車產(chǎn)業(yè)的信譽(yù)！”

因?yàn)檫@次曝出的丑聞實(shí)在太離譜太嚴(yán)重，稱為日系汽車的集體塌房也不為過。

首先是涉事企業(yè)多，除了已經(jīng)公開鞠躬道歉的豐田、本田、馬自達(dá)三家，日本官方通報(bào)的還有：鈴木、斯巴魯、雅馬哈。

日本車企有頭有臉的幾位老大哥幾乎“全軍覆沒”，幾乎沒有一個人是無辜的（日產(chǎn)目前還未曝出丑聞，不過本身也具有外資背景）。

當(dāng)然斯巴魯是豐田子公司，算勉強(qiáng)-1吧。

雅馬哈又是咋回事？盡管沒有整車品牌，但雅馬哈是重要的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商和摩托車生產(chǎn)商，其中豐田就是雅馬哈發(fā)動機(jī)最大的客戶，包括神車AE86、雷克薩斯品牌多款車型，發(fā)動機(jī)貼著豐田標(biāo)，但都是雅馬哈設(shè)計(jì)的。

其次是事態(tài)十分嚴(yán)重。問題集中在安全測試和發(fā)動機(jī)關(guān)鍵數(shù)據(jù)兩個方面。

比如豐田被曝出測試引擎蓋碰撞項(xiàng)目（大概率是行人保護(hù)相關(guān)）時，本來該測車頭兩個角，結(jié)果只測了一個角就草草了事。

再比如“爛仔”本田，承認(rèn)了過去8年多對20多款新車的噪聲（NVH）和排放測試都是蒙混過關(guān)，其實(shí)都不達(dá)標(biāo)。

最最離譜的要數(shù)馬自達(dá)了，除了發(fā)動機(jī)測試造假，竟然連安全氣囊測試都是假的，手段更是令人瞠目結(jié)舌：

碰撞測試中氣囊爆開根本不是靠碰撞傳感器，而是一個提前設(shè)置好的倒計(jì)時裝置。

這就不得不讓人懷疑，真出事的時候，馬自達(dá)的氣囊有可能彈不開。

最后，是這次日本汽車工業(yè)集體丑聞性質(zhì)很惡劣，因?yàn)橐陨线@些造假測試，不是車企研發(fā)階段的，而是車輛定型后向日本官方申請生產(chǎn)許可時的證明材料。

鞠躬道歉之外，這些車企這樣補(bǔ)充：

問題出在測試環(huán)節(jié)和流程上，車輛在法律意義上的性能功能不受影響。

也有日本車評人試圖幫這些車企找補(bǔ)，他說之所以在測試環(huán)節(jié)敷衍造假，是因?yàn)檐嚻髲囊酝牧慨a(chǎn)經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，認(rèn)為新車型不會有問題…

這邏輯，三歲小孩都不會相信。

真要是有信心，不就犯不著造假了嗎。

拔出蘿卜帶出泥，日本汽車頑疾治不了一點(diǎn)

可憐又可恨的豐田章男，幾個月前才剛剛因?yàn)榇蟀l(fā)汽車造假丑聞鞠躬道歉，這沒過多久，又重新操練一遍。

話說豐田底下的人好意思嗎，讓一個68歲的老人家隔三差五出來賠禮道歉，人家好歹也是日本汽車工業(yè)的發(fā)言人和帶頭大哥（日本汽車工業(yè)協(xié)會會長）。

從這個角度看，也許當(dāng)時大發(fā)丑聞曝出時，就已經(jīng)隱隱預(yù)示著這可能不是豐田一家的問題，而是整個日本汽車工業(yè)都在“帶病”運(yùn)行。

簡單回顧一下，去年2023年12月，大發(fā)汽車發(fā)布聲明，承認(rèn)其存在174項(xiàng)違規(guī)操作，包括偽造安全碰撞測試數(shù)據(jù)。

違規(guī)歷史長，影響廣，危害大。

造假行為，最早可以追溯至1989年，違規(guī)操作涉及64款車型，將因此召回汽車超100萬輛。

不只涉及豐田品牌產(chǎn)品，還包括大發(fā)代工的馬自達(dá)和斯巴魯旗下的車型。

直接影響，是大發(fā)的CEO董事長雙雙引咎辭職，他們以前都是豐田集團(tuán)的老將。

事發(fā)以后，日本交通省立刻派人進(jìn)駐豐田當(dāng)場調(diào)查核實(shí)，隨后在全日本汽車行業(yè)開展了關(guān)于測試造假的專項(xiàng)調(diào)查。

結(jié)果就是拔出蘿卜帶出泥，日系車企集體塌房了。

怎么辦？

道歉唄~還能咋辦。

日本各行各業(yè)的造假丑聞不是第一次，政府介入調(diào)查也不是第一次。

就拿汽車工業(yè)來說，2015年的高田“安全氣囊門”、2016年的三菱油耗數(shù)據(jù)造假、2017年斯巴魯篡改數(shù)據(jù)事件、2018年日產(chǎn)質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假事件、2020年日本均勝篡改安全系統(tǒng)數(shù)據(jù)、2021年雷克薩斯偽造車輛監(jiān)測數(shù)據(jù)……

造假年年有，道歉更是不會缺席，政府每次都會調(diào)查，但都是雷聲大雨點(diǎn)小。

跳出汽車工業(yè)內(nèi)部視角看，汽車不但是日本在國際上的重要名片，更加是日本國內(nèi)第一大經(jīng)濟(jì)支柱，占整個工業(yè)產(chǎn)值的40%，占整個日本經(jīng)濟(jì)總量的8%（2023年數(shù)據(jù)）。

帝國征信(Teikoku Databank)的統(tǒng)計(jì)顯示，截至5月，日本8家汽車制造商的供應(yīng)鏈企業(yè)總數(shù)為5萬9193家，總交易額推算為41.997萬億日元。僅豐田就有3萬9113家，達(dá)到20.7138萬億日元。

這幾個大車企直接帶動了超過550萬人就業(yè)，背后是無數(shù)普通家庭民生所系。當(dāng)然別忘了，這些產(chǎn)業(yè)工人和他們家屬手里還握著政客最在乎的選票。

所以對日本汽車工業(yè)的一切調(diào)查、政策，政府慎之又慎，因?yàn)槿魏物L(fēng)吹草動都會嚴(yán)重影響日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更不敢想要對這幫大哥們“刮骨療毒”。

以及還有另外一層因素，這幾個日本大車企，要么本身就是財(cái)團(tuán)世家，比如三菱；要么就是和大財(cái)團(tuán)有水乳交融的復(fù)雜聯(lián)系，比如豐田幾代掌門人都是三井財(cái)團(tuán)的女婿，和住友財(cái)團(tuán)也是千絲萬縷；日產(chǎn)、雅馬哈背后是富士財(cái)團(tuán)；本田背后是三菱財(cái)團(tuán)….

這些財(cái)團(tuán)對日本政治、經(jīng)濟(jì)的影響力，大家多少都有所耳聞。

所以日本汽車工業(yè)頻發(fā)丑聞，每次有人受罰有人背鍋，但不會傷筋動骨，也不會根治病灶，甚至形成了一種“造假-道歉-調(diào)查-再造假”的默契和動態(tài)平衡。

有人可能會說，那又怎樣，豐田不還是全球第一大車企，日本車不照樣暢銷全世界？

放在以往，這樣的丑聞造假可能的確不算大礙。

但是如今攻守之勢變了，中國汽車工業(yè)崛起，日系車在內(nèi)憂之外，外部壓力更甚。

日系沒落，先從中國敗退

日系車敗退中國的故事，我們講了很多：

三菱、馬自達(dá)、日產(chǎn)…

擠壓日系車的生存空間，沖在最前面的是比亞迪，比如比“單車還便宜的轎車”秦798，把常年壟斷A級轎車的日系“三大媽”反超，B級車的戰(zhàn)場，日系也在悄悄的撤退：

最新的數(shù)據(jù)是這樣：

今年4月份，日系三強(qiáng)中，豐田在國內(nèi)賣了不足11萬輛，同比去年銷量暴跌了27%。

本田在華銷量為7.3萬輛，同比下降22%。日產(chǎn)雖然要好一點(diǎn)，4月銷量僅下滑了1.5%，但如果放大到今年前4個月，日產(chǎn)跌幅接近30%。

比亞迪4月月銷量為313245臺。

總之，曾經(jīng)的日系車占到國內(nèi)市場份額25%，現(xiàn)在三強(qiáng)銷量總和，不及比亞迪一家。

而在海外，中國車企現(xiàn)在正在呈現(xiàn)爆發(fā)的態(tài)勢，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年1-4月的中國海外市場自主品牌銷量72萬臺，同比增長57%。

國內(nèi)壓縮合資、日系生存空間，國外還要搶奪全球市場。

日系沒落，內(nèi)因外因共同作用的趨勢越來越明顯了。

造假丑聞，只是這種沒落的表現(xiàn)之一，這不是結(jié)束，只是開始。

一個時代有一個時代的汽車，日系時代，結(jié)束了。