快科技6月7日消息，今天，小米官方回應了SU7在?？谕＼噲鍪鹿剩?死3傷），正配合警方查驗、勘察，“車輛失控”等言論不實。

官方在回應中指出，經(jīng)配合警方調(diào)取車輛后臺數(shù)據(jù)，事故發(fā)生時車輛各項狀態(tài)正常，制動踏板狀態(tài)正常，加速踏板處于持續(xù)下踩狀態(tài)。

“我們已經(jīng)向交警部門提供了事發(fā)時的車輛數(shù)據(jù)報告，后續(xù)將積極配合協(xié)助警方的調(diào)查，有相關結果，我們也將及時披露?！毙∶渍f道。

上述事故也是引起了網(wǎng)友的熱議，有博主更是直言，這不是跟之前特斯拉出現(xiàn)的事故一樣嗎，根本不是什么剎車失靈。

有博主更是呼吁，趕快把駕駛電動車技巧納入駕校課程里了，這是多么有必要。

值得一提的是，在寶馬推出i3的時候，就已經(jīng)有了能量回收的雛形，在選擇ECO或者ECO+的模式時，駕駛員只要不踩加速踏板，車輛的能量回收就可以當做剎車來用，其效果堪比剎車。

假如這樣的動作致使駕駛員形成了肌肉的習慣，認為剎車就是收電門，那么在突發(fā)狀況中，或許會影響踩剎車的力度。

特別是在跟車、擁堵的路況中，新手很有可能忙中出錯，把剎車誤踩成油門的事故案例還是很多的，而電動汽車加速在這時成為了新手更難以控制的原因之一。

以上說的這些，目前在駕校都不會涉及到，也許甚至連現(xiàn)在的駕校教練們都沒有碰過特斯拉、蔚來、小鵬們，所以油車的教學真能開電車嗎？