中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有多卷，現(xiàn)在就有多反對(duì)卷。

就在最近的一次公開活動(dòng)上，六大怪現(xiàn)狀被一一痛批——

卷價(jià)格卷到偷工減料、造假售假，卷技術(shù)卷到哄騙伙伴、抄襲技術(shù)，卷資金卷到拖欠貨款、代幣伺候，卷用戶卷到平息事端、連蒙帶騙，卷關(guān)系卷到上下騰揶、左右逢源，卷輿論卷到混淆視聽，水軍盛行。

一批車圈大佬站出來，反對(duì)行業(yè)內(nèi)卷，痛批行業(yè)亂象。

余承東諷刺媒體搞冬測(cè)夏測(cè)太不專業(yè)，有些智駕榜單成績(jī)靠前是靠“出贊助費(fèi)”，不給錢就讓你墊底讓你難堪。

極越COO對(duì)網(wǎng)絡(luò)水軍一無可取，表示水軍互相以不實(shí)信息攻擊會(huì)毀滅行業(yè)的價(jià)值，是有害的競(jìng)爭(zhēng)方向。

奇瑞高管、縱目科技CEO、也支持行業(yè)現(xiàn)在發(fā)展?fàn)顟B(tài)不健康，要反對(duì)內(nèi)卷。

在剛剛結(jié)束的中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，智能車企的一把手們揭露行業(yè)內(nèi)幕，各抒己見、言辭激烈。

太敢說，真的太敢說了。

內(nèi)卷催生六種行業(yè)怪現(xiàn)象

卷卷卷，算是過去一年中國(guó)車圈的寫照。

而在這次論壇上，多位車企高管開始呼吁反內(nèi)卷。

奇瑞汽車副總經(jīng)理王瑯表示，目前整個(gè)行業(yè)其實(shí)是一種不健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，所以要反對(duì)內(nèi)卷。

他認(rèn)為，可以向同行學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)創(chuàng)新、成本管理、企業(yè)體系、能力、流程建設(shè)。

只有把自己的能力提升到一個(gè)新的高度，讓對(duì)手卷不成，可能才能真正避免內(nèi)卷，而不僅是靠自律。

行業(yè)發(fā)展有多不健康？

論壇主席賈可，開炮總結(jié)了六種怪現(xiàn)象：

卷成本，偷工減料、造假售假；

卷技術(shù)，哄騙伙伴，抄襲技術(shù)；

卷資金，拖欠貨款，代幣伺候；

卷用戶，平息事端，連蒙帶騙；

卷關(guān)系，上下騰揶、左右逢源；

卷輿論，混淆視聽，水軍盛行。

賈可說，這六種怪現(xiàn)象帶來三個(gè)層面的災(zāi)難：

產(chǎn)品：外表光鮮，可靠性差，殘值率低；

服務(wù)：體系面臨崩盤，用戶服務(wù)堪憂；

生態(tài)，全價(jià)值鏈虧損，全行業(yè)亞健康狀態(tài)。

賈可看來，“卷”是流氓用語。

內(nèi)卷是逆生長(zhǎng)，也就是退化，英文是involution。我們應(yīng)該進(jìn)化，而不是退化，而進(jìn)化是evolution。

他認(rèn)為，一個(gè)真正的汽車人，就不應(yīng)該用“卷”這個(gè)字眼，“卷”是貶義詞、有流氓腔。就像我們不能說“搶”得合法，偷”得合理和“騙”得理直氣壯一樣，我們要旗幟鮮明地反對(duì)“卷”。

而接下來許多車企高管的發(fā)言雖然沒有直接說出反內(nèi)卷，但從側(cè)面證實(shí)了賈可總結(jié)的“六種怪現(xiàn)象、三個(gè)災(zāi)難”確實(shí)存在于行業(yè)之中，披露了激烈競(jìng)爭(zhēng)下的冰山一角。

車企高管諷刺競(jìng)爭(zhēng)中的行業(yè)亂象

對(duì)于行業(yè)卷不卷的問題，深藍(lán)汽車首席戰(zhàn)略官陳立華的看法是：卷無處不在。

他認(rèn)為，從結(jié)果來講，這兩年的卷還是促進(jìn)了行業(yè)進(jìn)步，還幫助中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建了壁壘，很多品牌都進(jìn)不來。

雖然卷得很慘烈，但是幫助中國(guó)新能源企業(yè)贏得了幾年寶貴的空窗期。

看這發(fā)言原本以為他會(huì)支持內(nèi)卷，但隨后陳立華話鋒一轉(zhuǎn)表示，低水平的過度競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)都不賺錢就有問題了。

前幾年我們都在討論主機(jī)廠不賺錢，但微笑曲線賺錢，要是今年開始曲線兩頭也不賺錢，換句話說整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)秦?fù)U型，那就有問題了，新興產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈不賺錢一定是有問題的。

作為智能車供應(yīng)鏈公司的縱目科技，其CEO唐銳也透露，很多時(shí)候智駕企業(yè)和主機(jī)廠之間是零和博弈，是行業(yè)中挺不健康的狀態(tài)，雙方應(yīng)該是互補(bǔ)關(guān)系。

北京現(xiàn)代董事、常任副總經(jīng)理吳周濤也認(rèn)為行業(yè)中存在不合理的競(jìng)爭(zhēng)行為。

比如靠補(bǔ)貼政策、壓榨供應(yīng)商、以次充好，甚至是在營(yíng)銷端有些虛假宣傳、忽悠消費(fèi)者，靠水軍、網(wǎng)紅攻擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，販賣愛國(guó)情緒綁架消費(fèi)者，其實(shí)這些對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展傷害挺大的，也是一種不合理的競(jìng)爭(zhēng)行為，我們需要去制止。

對(duì)于媒體、水軍、流量，“新勢(shì)力們”更有體會(huì)。

余承東直接吐槽很多互聯(lián)網(wǎng)媒體搞冬測(cè)夏測(cè)，測(cè)試的結(jié)果“非常具有隨意性和創(chuàng)造性”，“有些東西挺好玩的，但太不專業(yè)了”。

余承東表示，華為支持搭建汽車極端測(cè)試國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系就是出于這個(gè)原因，用非專業(yè)人士做智能駕駛測(cè)試，測(cè)試結(jié)果與實(shí)際誤差會(huì)很大。

我們希望有專業(yè)的測(cè)試比出專業(yè)的能力，而不是你出贊助費(fèi)就把你的成績(jī)搞上去。你給我錢，我就把結(jié)果搞到最好；你要不給我錢，ok，我就一定把你搞到墊底，變著法子讓你難堪。

余承東透露，不參與這個(gè)行業(yè)不了解，參與后發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)還是很黑的。

并且余承東還提到，最近經(jīng)常傳“華為的智駕又撞車了”，后來發(fā)現(xiàn)其實(shí)是用戶睡著了，突然醒來后就自己接管了。并不是智能駕駛導(dǎo)致的事故。

公道自在人心，網(wǎng)上很多東西都是不準(zhǔn)確的消息。

極越COO羅崗也同意網(wǎng)上現(xiàn)在充斥著很多不實(shí)信息。他認(rèn)為，做商業(yè)一定會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，一定會(huì)有優(yōu)勝劣汰，關(guān)鍵要看競(jìng)爭(zhēng)的方向是價(jià)值創(chuàng)造還是價(jià)值毀滅。

現(xiàn)在有些水軍互相以不實(shí)的信息攻擊，那是一種價(jià)值毀滅，對(duì)用戶、對(duì)社會(huì)都是不利的，我們的方向一定是價(jià)值創(chuàng)造。

而對(duì)于流量，哪吒汽車CEO張勇表示，流量是必要的，沒有流量就沒有關(guān)注，沒有關(guān)注就沒有線索，沒有線索就沒有交付。

我看現(xiàn)在朱華榮、古惠南都在這兒卷老板，所以他們也在卷我。但同事們說有時(shí)候我有點(diǎn)不受控，他們把我的賬號(hào)都收走了，不讓我發(fā)了。

不過張勇也表示，流量多了也未必是好事。不好的地方是不能說錯(cuò)話，不能有自由發(fā)揮的余地。

有一點(diǎn)發(fā)揮有一點(diǎn)發(fā)揮可能別人就會(huì)演繹，就可能被網(wǎng)暴。我沒問題，但是企業(yè)受不了。

新能源崛起推動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)卷，卷了兩年多，這些車企大佬把心里話說了個(gè)干凈。

卷也有多種方向

不過，本次論壇上還是有不少車企擁有不一樣的觀點(diǎn)。

法拉第未來合伙人、全球品牌營(yíng)銷傳播及銷售副總裁陳喆表示，卷是企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn)和其他競(jìng)爭(zhēng)。

假設(shè)公司就是有成本控制能力，就是可以把一款車（的成本）從5萬降到3萬，從10萬降到5萬，那這是一個(gè)企業(yè)能力的體現(xiàn)，是一種良性的競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于控制成本，余承東也有話說。

余承東之前說“讓比亞迪去卷價(jià)格，華為要卷價(jià)值”已經(jīng)引起不少熱議，這次又提起這個(gè)觀點(diǎn)，解釋道不是華為不想去卷成本、卷價(jià)格，“是沒這個(gè)能力，所以只能去卷價(jià)值”。

余承東坦言：

我們不具備低成本的能力，做30萬以下我都是虧的，只能做30萬以上，我們的成本就有差距……優(yōu)秀的企業(yè)通過對(duì)供應(yīng)鏈和部件海量的制造，自己掌控做到低成本，我們還不具備這種能力?？吹阶约旱牟蛔阋院螅覀?cè)谥鸩教嵘?/p>

但余承東也強(qiáng)調(diào)，華為在高端方面自有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橛兄悄芑?，還有華為終端BG To C的強(qiáng)大能力，包括用戶體驗(yàn)的把握、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的把控、產(chǎn)品質(zhì)量的管理，這些能夠給產(chǎn)品帶來巨大的增值。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對(duì)待卷也有不一樣的觀點(diǎn)，表示就算對(duì)于卷的現(xiàn)狀內(nèi)心掙扎，也不能讓大家看出來，必須要從容。

因?yàn)槲覀円恢庇X得銷量是個(gè)結(jié)果，不是目標(biāo)。當(dāng)你把所有的事情，比如說產(chǎn)品服務(wù)、社區(qū)運(yùn)營(yíng)、能夠解決用戶的問題，把這些事兒做到位了，銷量自然就會(huì)在那里。

秦力洪認(rèn)為，做企業(yè)的就像一個(gè)準(zhǔn)備應(yīng)考的考生一樣，為考多少分夜不能寐，不如好好的復(fù)習(xí)，哪怕復(fù)習(xí)不下去，好好睡一覺也是一種幫助。

所以我想我們還是更加關(guān)注每天扎扎實(shí)實(shí)地工作吧。

法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭則給出行業(yè)可以卷的方向，認(rèn)為中國(guó)汽車應(yīng)該由“內(nèi)卷”變?yōu)橄蛉蚋邇r(jià)值市場(chǎng)的“外展”，向外部拓展、占領(lǐng)藍(lán)海、共創(chuàng)共贏，讓“內(nèi)卷”的果實(shí)釋放出全球化的最大價(jià)值。

賈躍亭舉例到，美國(guó)作為全球第二大也是價(jià)值最高的汽車市場(chǎng)，新能源車型滲透率和中國(guó)存在巨大的差距，這對(duì)于中國(guó)車企來說是巨大的藍(lán)海，特別是2-3萬美元（約14.5萬-21.8萬元）、3-4萬美元（約21.8萬-29萬元）的細(xì)分市場(chǎng)，是一片超級(jí)藍(lán)海。

賈躍亭表示，法拉第未來愿意發(fā)揮“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁”的最大價(jià)值，和潛在合作伙伴達(dá)成共識(shí)，一起快速推出“極致體價(jià)比”的產(chǎn)品，讓美國(guó)的AI EV市場(chǎng)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。

最后，簡(jiǎn)單介紹一下中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇。

論壇由《汽車商業(yè)評(píng)論》雜志在2009年發(fā)起，每年舉辦一屆，內(nèi)容是在《中國(guó)汽車藍(lán)皮書》提出問題和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，探討當(dāng)下中國(guó)汽車行業(yè)的熱點(diǎn)話題。

論壇會(huì)設(shè)置辯論環(huán)節(jié)，議題涵蓋造型設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)路線、智能駕駛、智能座艙、投資方向等多個(gè)領(lǐng)域，邀請(qǐng)高校、企業(yè)等相關(guān)從業(yè)人士各抒己見，碰撞觀點(diǎn)。

這次各位大佬的觀點(diǎn)，有你比較認(rèn)同的嗎？