沒(méi)有意外，豐田章男成功連任豐田會(huì)長(zhǎng)。

昨天，日本愛知縣豐田總部，豐田召開股東大會(huì)，會(huì)上一個(gè)重要決定就是豐田章男（Akio Toyoda）再次被任命為豐田汽車會(huì)長(zhǎng)。

此外，包括豐田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治（Koji Sato）和兩名執(zhí)行副總裁中島裕樹（Hiroki Nakajima）和宮崎洋一（Yoichi Miyazaki）在內(nèi)的其他9名董事會(huì)成員也成功連任。

豐田章男雖然連任，但股東的投票率卻是有史以來(lái)最低，有外媒透露，股東投票率僅為72%，而前兩年，豐田章男的投票率最高能達(dá)到96%。

而且最讓豐田頭疼的在于，最近造假事件和海外投資者對(duì)豐田章男的質(zhì)疑甚囂塵上，豐田章男就是在這個(gè)背景下連任會(huì)長(zhǎng)。

即便有不少投資人反對(duì)，但從結(jié)果來(lái)看，豐田還是選擇了豐田章男。

01、投票率創(chuàng)新低

面對(duì)這一結(jié)果，外界其實(shí)早已心中有數(shù)。

這次的豐田股東大會(huì)上，共有4656名股東出席，會(huì)議大概持續(xù)了1小時(shí)50分鐘，雖然投票的細(xì)節(jié)尚未公布，但豐田公司表示：含豐田章男會(huì)長(zhǎng)繼任在內(nèi)的10名董事任選等豐田公司方面提出的3個(gè)議案均以過(guò)半數(shù)的贊成票通過(guò)。

在這個(gè)看似波瀾不驚的結(jié)果背后，其實(shí)有一番波濤洶涌的“斗爭(zhēng)”。

因?yàn)樵?024年6月豐田造假事件曝光后，持有豐田約四分之一股權(quán)的海外投資者對(duì)豐田章男連任董事長(zhǎng)表達(dá)出了反對(duì)情緒。

而且，在此前已經(jīng)有兩家可以行使表決權(quán)的咨詢公司，分別為代理咨詢公司機(jī)構(gòu)股東服務(wù)公司（ISS）和格拉斯-劉易斯（Glass Lewis）建議豐田章男不得連任董事長(zhǎng)一職，理由是豐田的董事會(huì)缺乏獨(dú)立性，并對(duì)董事會(huì)的戰(zhàn)略持股和股本回報(bào)率表示質(zhì)疑。

而且ISS在一份代理報(bào)告中直言，豐田近一段時(shí)間來(lái)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的車輛測(cè)試造假事件，其最終責(zé)任人無(wú)疑就是豐田章男。

豐田章男如今雖獲得連任，但今年股東的支持率卻創(chuàng)下了歷史新低，有外媒透露，今年豐田章男在股東投票中的支持率僅為72%。

作為參考，豐田章男在2022年的豐田股東大會(huì)上以96%的超高投票率連任成功，不過(guò)就在去年，豐田章男卸任社長(zhǎng)之后，其投票率就下降到了85%，已經(jīng)明顯低于前一年。

而且有意思的是，豐田集團(tuán)在6月12號(hào)率先召開的其旗下公司自動(dòng)織機(jī)的股東大會(huì)上表示，豐田章男不會(huì)再出席旗下公司的股東大會(huì)。

給出的原因是，由于大發(fā)工業(yè)等企業(yè)出現(xiàn)認(rèn)證不正規(guī)的問(wèn)題，因此要改變自己的態(tài)度?！肮蓶|大會(huì)是企業(yè)與股東一年一次的對(duì)話場(chǎng)所，自己出來(lái)的話就會(huì)改變股東大會(huì)的意義，不是上策?！必S田章男表示，今后將親自前往各公司的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行溝通。

說(shuō)的通俗點(diǎn)就是，因?yàn)樽约浩煜碌墓绢l頻出現(xiàn)問(wèn)題，不能再高高在上，要深入到企業(yè)的一線去了解公司，所以不再參加每年的股東大會(huì)。

不過(guò)值得一提的是，豐田章男在今年1月末的記者會(huì)剛剛表示過(guò)，為了把握公司的進(jìn)展，自己將出席集團(tuán)17家主要公司的股東大會(huì)。

雖然反對(duì)聲眾多，豐田章男能成功連任也在意料之內(nèi)。

這一點(diǎn)從豐田的股權(quán)結(jié)構(gòu)就能窺探一二，豐田的股權(quán)主要分布在本土股東與海外投資者之中。

豐田最大的股東分別是銀行、保險(xiǎn)公司和金融機(jī)構(gòu)等日本公司，這些公司的持股比例約為39%。其他日本實(shí)體公司實(shí)體占25%，外國(guó)投資者占近22%，個(gè)人股東約占14%。集團(tuán)公司豐田織機(jī)是第二大股東，零部件制造商電裝公司是第六大股東。

這一持股結(jié)構(gòu)讓豐田股東的話語(yǔ)權(quán)被極大地集中于本土機(jī)構(gòu)和豐田自己手中。

而對(duì)于豐田章男的大部分反對(duì)意見，絕大部分是來(lái)自海外投資者，其對(duì)日本企業(yè)長(zhǎng)期存在的交叉持股并不買賬。

而有著最大控股權(quán)的本土股東們，在豐田集團(tuán)旗下其他子公司持有大量豐田股份，他們的支持為豐田章男提供了重要的后盾。

占據(jù)了近14%股權(quán)的散戶股東們，因?yàn)樨S田在2023年創(chuàng)造的業(yè)績(jī)歷史新高，在利潤(rùn)回報(bào)與股價(jià)大幅上漲的情況下，豐田章男的人氣可以說(shuō)絲毫沒(méi)受造假事件的影響。

不過(guò)，在這次的股東大會(huì)上，仍有不少人直接提到了豐田的欺詐性認(rèn)證測(cè)試丑聞，要求豐田董事會(huì)及管理層進(jìn)行說(shuō)明。

CEO佐藤恒治在股東大會(huì)上表達(dá)了歉意，這也是違規(guī)問(wèn)題公布于眾之后，佐藤首次在公開場(chǎng)合發(fā)言。其反省稱，“在沒(méi)有經(jīng)過(guò)正確認(rèn)證過(guò)程的情況下”進(jìn)行了量產(chǎn)和銷售，并稱公司正以豐田章男為中心“致力于從根本上對(duì)風(fēng)氣進(jìn)行改革”。

看，無(wú)論是調(diào)整還是改革，豐田章男仍然是豐田的靈魂人物。

02、“豐田還好嗎？”

在昨日的豐田股東大會(huì)問(wèn)答環(huán)節(jié)上，有股東直言不諱地發(fā)問(wèn)：“豐田還好嗎?”

自6月3日造假事件曝光以來(lái)，豐田股價(jià)和市值持續(xù)下行，股價(jià)累計(jì)下跌超過(guò)11%，市值損失約3.83萬(wàn)億日元，約合1761億元人民幣。

盡管包括豐田章男在內(nèi)的多名高管近期已經(jīng)多番道歉，但這顯然不能讓所有股東滿意，因?yàn)樨S田的銷量和品牌信譽(yù)確確實(shí)實(shí)受到了影響。

有日本當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者就表示，自己確實(shí)有豐田品牌的汽車，但正在考慮是否換成其他品牌?！拔矣X(jué)得今后這樣的事情可能還會(huì)發(fā)生?！?/p>

雖然豐田中國(guó)也迅速回應(yīng)，在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車型與本次事件無(wú)關(guān)，但是從事實(shí)來(lái)看，價(jià)格已經(jīng)開始“大跳水”。

6月18日，一汽豐田官方微博宣布，即日舉行24小時(shí)限時(shí)特賣會(huì)。其中，緊湊型SUV卡羅拉銳放售價(jià)9.98萬(wàn)元起，限時(shí)綜合優(yōu)惠3萬(wàn)元；緊湊型轎車卡羅拉售價(jià)7.98萬(wàn)元起，限時(shí)綜合優(yōu)惠4.3萬(wàn)元。

而且造假這件事影響的不只是豐田企業(yè)，也坑慘了上下游的產(chǎn)業(yè)鏈條。

日本一家二手車經(jīng)銷商工作人員稱，最近幾乎看不到打算購(gòu)買涉事車輛的顧客了。雖然其他車輛偶爾能賣出去，但總體銷量并不理想。與三個(gè)月前相比，這個(gè)月的銷售額減少了約50%。

而且產(chǎn)生經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的二手車商還不僅此一家，如何處理現(xiàn)有的庫(kù)存成了一大問(wèn)題。

從6月6日開始，豐田就已經(jīng)暫停生產(chǎn)卷入認(rèn)證欺詐的問(wèn)題車型，一直到本月28日，豐田汽車東日本公司不得不暫停其宮城大衡工廠和巖手工廠“卡羅拉菲爾德”“卡羅拉愛信”和“Yaris Cross”3種車型的生產(chǎn)。

為豐田供應(yīng)車身零部件的主力供應(yīng)商雙葉產(chǎn)業(yè)公司也于6日至28日關(guān)閉其位于巖手縣平泉町的工廠部分生產(chǎn)線，員工將被安排檢查和維護(hù)設(shè)備，或在其他生產(chǎn)線工作。

值得一提的是，截至今年5月，豐田的供應(yīng)鏈就包含3.9萬(wàn)家公司，交易總額達(dá)20.7萬(wàn)億日元。這就意味著，賠償金額更是一筆不小的開支。據(jù)瑞穗證券經(jīng)濟(jì)分析師石山孝高測(cè)算，因停產(chǎn)事件，豐田對(duì)供應(yīng)商每月補(bǔ)償金或?qū)⒏哌_(dá)220億日元。

而且汽車產(chǎn)業(yè)作為日本的重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)支柱，造假事件的爆發(fā)，讓日本經(jīng)濟(jì)雪上加霜。

要知道，日本的制造業(yè)被曝光并非首次，又逢日本國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期處于下滑態(tài)勢(shì)，日本內(nèi)閣府此前表示，截至3月，日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)折合成年率萎縮1.8%，而初步數(shù)據(jù)顯示的萎縮幅度為2%，不及經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)期的持平。

今年第一季度，日本實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）環(huán)比下降了0.5%，按年率計(jì)算降幅為2.0%，繼去年第四季度轉(zhuǎn)正后再次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)季內(nèi)需環(huán)比下降0.2%，其中占日本經(jīng)濟(jì)比重二分之一以上的個(gè)人消費(fèi)環(huán)比下降0.7%，出現(xiàn)了連續(xù)四個(gè)季度的負(fù)增長(zhǎng)。

去年年底，豐田汽車旗下日本大發(fā)工業(yè)公司造假停產(chǎn)，造成今年一季度GDP走低、經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)1000億日元（約合7億美元）。日本國(guó)內(nèi)智庫(kù)估算顯示，若相關(guān)車型停止出貨4個(gè)月，日本GDP或減少約984億日元（約合人民幣45.5億元），加上關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)損失，GDP預(yù)計(jì)減少約2441億日元（約合人民幣112.8億元）。

除了信譽(yù)和質(zhì)量危機(jī)之外，面對(duì)新能源趨勢(shì)，豐田也在失去油車的優(yōu)勢(shì)。有日媒評(píng)論，日本電動(dòng)汽車已然處于落后態(tài)勢(shì)。去年日本市場(chǎng)上銷售的純電和混動(dòng)車型僅占全部汽車銷量的3%到5%，遠(yuǎn)低于中國(guó)和歐洲的水平。 

在這一系列影響下，豐田能不能力挽狂瀾，就看接下來(lái)豐田章男怎么扭轉(zhuǎn)局勢(shì)了。