賽力斯花25億，買“問界”。

這條消息在深夜點燃了整個車圈，一時引發(fā)熱議。

賽力斯和華為很快也做出了回應，從透露的信息來看，花25億“折扣價”購入“問界”商標等，可以視作雙方深化合作的一部分。

然而雙方的回應，并沒有消除網(wǎng)友最大的疑問：

這25億，花的值嗎？

賽力斯豪擲25億

賽力斯深夜一紙公告，一時轟動。

公告挺簡單，就說了一件事兒：

花點錢，買點東西。

花了多少？25個小目標。

買了什么？

華為持有的919項問界商標，以及44項相關外觀設計專利。

大家熟悉的問界，其實全稱是“AITO問界”。

其中前者AITO的商標，早已歸入賽力斯，因此此番購入，相當于賽力斯湊齊了“AITO問界”的所屬權(quán)。

賽力斯對此回應稱，此項轉(zhuǎn)讓并不影響雙方現(xiàn)有的合作業(yè)務，進一步保障了AITO問界的長遠發(fā)展。

華為則表示，今后將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界，重申不造車。

有分析認為，對考慮到此前“享界”、“智界”等商標也分別轉(zhuǎn)讓給了北汽和奇瑞，結(jié)合此次轉(zhuǎn)讓“問界”，算是進一步表明華為對“不造車”的堅持。

也有人認為，這是為了出海做準備，畢竟因為眾所周知的原因，有些強國非常忌憚一家公司。

賽力斯與華為近日簽署的深化合作協(xié)議也表示，雙方將聚焦賽力斯旗下的AITO問界品牌，聯(lián)合設計、聯(lián)合營銷，致力將AITO問界打造為世界級新豪華汽車領先品牌。

豪車品牌，還是世界級領先。

這恐怕是昔日的小康集團，怎么都想不到、也不敢想的目標。

問界之路：從邊緣到登頂

賽力斯的歷史，最早可追溯至上世紀80年代，當時是重慶的一個彈簧廠，靠做摩托減震器起家。

后來在2003年通過和東風汽車合作，創(chuàng)立東風小康品牌，正式進入整車制造領域，重點發(fā)力微型車。

公司后來也改叫了小康集團，多年盈利一直還算不錯，直到2016年。

當時集團董事長張興海感知到時代機遇，開始推動電動化轉(zhuǎn)型，成為第八家發(fā)改委下發(fā)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

后來在2018年7月首發(fā)電動SUV賽力斯SF5。

然而敢為天下先，總是要付出代價。

SF5上市后銷量十分慘淡，2018年全年銷量僅732輛。

再加上轉(zhuǎn)型新能源的巨額投入，直接帶崩了小康的股價，后來在2020年5月一路跌至還不到8塊錢。

△圖源：東方財富網(wǎng)

彼時的小康集團，可以說是站到了懸崖邊上。

另一邊，因為眾所周知的原因，華為發(fā)展遇到波折，決心在智能車領域重點發(fā)力，打出一片天，于是尋求與傳統(tǒng)車企深度合作。

只是彼時很多車企，都沒有理會華為拋來的橄欖枝，這段時期的“靈魂論”，集中體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企的態(tài)度。

除了命懸一線的小康集團。

2021年4月，華為與小康集團正式簽署合作協(xié)議，8個月后，汽車品牌問界發(fā)布。

第二年，小康集團正式更名為賽力斯。

一番改頭換面，卻并沒有對銷量起到太大的幫助，雙方的合作初期進展并不順利。

華為先是對原有車型SF5進行了全方位升級改造，但反響依舊平平。

新品牌問界旗下的老款M5和M7初上市，雖然經(jīng)歷過一段時期的增長，銷量總體還是起不來，問界沒能進入新勢力第一梯隊。

直到去年9月，余承東攜Mate新機歸來余威，發(fā)布降價增配后的新款M7，上市即熱銷，問界品牌聲威大震，一度登頂新勢力榜一。

華為智選車，終是打造出了樣板間，形成滾滾大勢，接連推出新品。

特別是去年年底壓軸登場的M9，有博主爆料，M9開啟交付后，直接打穿BBA競品，引發(fā)寶馬整體價格體系閃崩。

6月最新交付數(shù)據(jù)顯示，AITO問界M9交付17,241輛，蟬聯(lián)50萬元以上車型銷冠，半年累計大定超10萬輛。

AITO問界新M7 6月交付18,493輛，上半年累計銷量突破11萬輛。

AITO問界全系單月交付突破4萬輛，創(chuàng)歷史新高。

有報道稱，更多AITO問界新品也將在年內(nèi)陸續(xù)推出，比如問界M8。

河東到河西，哪需要三十年。

賽力斯從跌入谷底，名不見經(jīng)傳，到揚名天下，市值破千億，只用了短短三年時間。

所以，這25億，花的值嗎？

可太值了。

25億，可太值了

這25億，對交易雙方的意義不同。

對賽力斯來說，這是一張智能車時代的門票。

從邊緣玩家，一躍成為頭部新勢力，從微型車品牌，到如今能與BBA爭奪市場。

最新產(chǎn)銷快報顯示，今年上半年，賽力斯累計銷售新能源汽車200949輛，其中問界累計交付181153輛。

旗下產(chǎn)品熱銷，賽力斯也終是扭虧為盈，今年一季度營收265.61億，歸母凈利潤2.2億元。

同時引發(fā)資本市場關注，股價從8塊不到一路漲至破百，市值突破1533億元，一度登頂新勢力第一，甚至超越了同城老大哥。

對華為而言，這也是載入汽車工業(yè)史和商業(yè)史的標桿案例。

賽力斯并非華為第一個合作的車企，但問界是華為汽車業(yè)務和模式真正走通的第一個案例，驗證了華為的路線和模式、證明了華為的實力，讓華為從舉著金磚敲門到現(xiàn)在車企排隊求合作。

最后悔的可能還是“靈魂論”作者。

當初“不想失去靈魂”一說，讓賽力斯被嘲笑，對當時深受質(zhì)疑的華為“落井下石”，但現(xiàn)如今，恐怕花25億、250億、2500億……可能都很難有這樣的機會了。

其轉(zhuǎn)型依然沒有明確出路，而賽力斯已經(jīng)借助問界打響了第一槍，在智能車浪潮中一往無前。

質(zhì)疑賽力斯，理解賽力斯，成為賽力斯……但恐怕更多的車企，成為賽力斯而不得。

余承東不久前便透露，后來又很多合作伙伴尋求加入智選車，但不好意思，“只能做四家，手里沒資源了”。

問界的商標品牌轉(zhuǎn)讓，也意味著華為給出了一條智選車合作退出路徑：

事了拂衣去，品牌留給你。

One More Thing

25億，這還是華為給賽力斯的折扣價。

賽力斯公布的資產(chǎn)評估報告顯示，華為將轉(zhuǎn)讓的問界相關商標和外觀設計專利，在評估基準日所表現(xiàn)的市場價值超102億元。