快科技7月18日消息，比亞迪秦L上市后，圍繞著它一直爭議不斷，其中焦點就在于其配備了65升大油箱，有人認(rèn)為長續(xù)航全靠燒油了，還有人認(rèn)為插電混動把油箱做大沒啥技術(shù)含量。

針對此事，知名汽車博主“吳佩”今日發(fā)表了自己的觀點，其表示：有一個觀點說插混把油箱做大是沒有技術(shù)含量的表現(xiàn)，其實這個觀點是錯的，只有一個好的原生平臺，才有機(jī)會做出大電池和大油箱的兼容。

隨后博主還就具體案例進(jìn)行了分析，“比方說大家還記得五六年前的油改電，車身沒給電池留位置，所以電池不得不掛在下部，它為什么不做平向后延呢？因為后面油箱的空間已經(jīng)要到極限了呀。“

但現(xiàn)在這一批的插電混動車，有不少是原生平臺，再不濟(jì)也是一個魔改平臺，能夠容得下一塊平板電池，并且在后方給油箱多留出點空間。這是技術(shù)，從底子上來看這個平臺就不能拿去做油車了，所以你說這樣的專用化，是不是技術(shù)含量的表現(xiàn)？

值得一提的是，目前針對插電混動、增程動力出現(xiàn)了另外一種思路，就是大電池+小油箱，電池容量甚至比某些純電車還要大，純電續(xù)航里程超過300公里甚至達(dá)到了400公里，如此日常城市代步使用純電即可，如果需要出遠(yuǎn)門，則可以純電+燃油。

當(dāng)然了，這也會隨之產(chǎn)生新的問題：一旦陷入到低電量，那么背著如此重的一塊電池，整車的油耗會不會高到離譜？