地表最強(qiáng)性能怪獸，壓軸登場(chǎng)。

車圈知名賽車手雷軍，在剛剛結(jié)束的其第五次年度演講上，列數(shù)據(jù)，曬照片，金句頻出。

他首次完整披露造車心路歷程，講述背后大量細(xì)節(jié)：

車企CEO力勸自己造車，拒絕分拆高估值的誘惑，考賽車駕照學(xué)漂移…..最終還曝光了小米SU7 Ultra原型車，性能超越三千萬(wàn)布加迪豪車。

以下為演講亮點(diǎn)盤點(diǎn)：一起見(jiàn)證造車三年，一路上雷總的心潮澎湃，小米的跌宕起伏。

性能怪獸

小米SU7 Ultra原型車最大的特點(diǎn)，是其超強(qiáng)的性能。

首發(fā)小米完全自研的V8s電機(jī)，在雙V8s和V6s三電機(jī)的加持下，整車性能達(dá)到了夸張的1548Ps，超越一眾千萬(wàn)級(jí)豪車。

零百加速1.97秒，最大時(shí)速超350km/h，比高鐵還要快一點(diǎn)。

而且通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化，小米SU7 Ultra原型車造成的下壓力比車受到的重力還大，雷總介紹稱，這意味著能“貼著天花板開(kāi)”。

電機(jī)功率是挺強(qiáng)，電池輸出的功率能不能跟上？

SU7 Ultra原型車還搭配1330kW賽道專用高功率電池包，電芯是寧德時(shí)代麒麟Ⅱ，低電量下仍然可以大功率輸出。

是不是還挺心動(dòng)的？

不過(guò)這車不賣，雷總笑稱原型車自己都買不起，只用來(lái)做研發(fā)。

原型車曝光的同時(shí)，小米正式官宣新征程：

SU7 Ultra原型車將在今年10月，正式挑戰(zhàn)紐博格林賽道北環(huán)賽道。這是全球性能車的測(cè)試圣地、賽道綜合性能測(cè)試的最高殿堂，目標(biāo)十年內(nèi)成為紐北最快的四門電車。

誰(shuí)能想到，三年前的一場(chǎng)危機(jī)，竟將小米推向了未曾設(shè)想的賽道。

躬身入局造車緣起

雷軍回憶，小米造車始于被制裁。

危機(jī)出現(xiàn)后，小米緊急召開(kāi)董事會(huì)，商量如果不能造手機(jī)，公司何去何從？

造車在此時(shí)被納入討論，然而幾乎所有高管都支持的情況下，雷軍認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)太大，先做調(diào)研。

有意思的是，就在雷軍猶豫，開(kāi)展調(diào)研的過(guò)程中，有兩位車企CEO力勸他一場(chǎng)。

一位是雷軍的小兄弟何小鵬，另一位是蔚來(lái)的李斌。

后來(lái)隨著調(diào)研深入，小米越發(fā)感受智能電動(dòng)車大勢(shì)所趨，汽車正在和消費(fèi)電子快速融合。

因此，小米最終決定：干！

但董事會(huì)提出了一個(gè)要求：

雷軍要親自帶隊(duì)。

雷總深思熟慮一周后，決定挺身而出。

很快，董事會(huì)批準(zhǔn)了預(yù)算，決定未來(lái)10年全資投入100億美元，支持小米造車。小米也正式對(duì)外公布了消息。

踏上征程

消息傳出，許多人為之振奮。

比如彼時(shí)尚在寶馬德國(guó)總部任職，后來(lái)成為小米首席設(shè)計(jì)師的李田原，就是在看完發(fā)布會(huì)后，萌生了加入小米汽車的想法。

再比如曾兩次拜訪小米的胡崢楠，在小米官宣造車后，打電話透露和前東家的合同到期了，想出來(lái)看看互聯(lián)網(wǎng)公司如何造車的。

后來(lái)，胡加入了雷軍創(chuàng)辦的順為資本，兼任雷軍的顧問(wèn)。

和人才同時(shí)到來(lái)的，還有投資機(jī)構(gòu)的橄欖枝XXXX。

雷軍透露，曾經(jīng)有幾家投資機(jī)構(gòu)開(kāi)價(jià)，給小米估值100億美元，折合人民幣約為727億元。

但是雷軍考慮到造車周期長(zhǎng)，如果拿了別人的錢，想法很難長(zhǎng)期一致，而且內(nèi)部造車，手機(jī)的技術(shù)和資源都能直接用，所有部門必須齊心協(xié)力。

因此，小米下定決心，不融資，錢自己掏，風(fēng)險(xiǎn)自己扛。

對(duì)此，王傳福后來(lái)告訴雷軍，佩服小米的勇氣，當(dāng)時(shí)多少為其捏了把汗。

這就是小米造車的起點(diǎn)，始于危機(jī)，催生于破釜沉舟的勇氣。

那么，小米該如何造車，造一輛什么樣的車呢？

造車歲月設(shè)計(jì)之初

一開(kāi)始，小米汽車的團(tuán)隊(duì)希望通過(guò)調(diào)研報(bào)告，學(xué)習(xí)研究，形成了大量分析材料。

但是雷軍表示，不用如此復(fù)雜，造一輛小米工程師想買的車。

于是小米先后約了300個(gè)工程師，一個(gè)一個(gè)面談，后來(lái)還到停車場(chǎng)統(tǒng)計(jì)大家到底開(kāi)什么車。

后來(lái)發(fā)現(xiàn)轎車和SUV，各占一半，但是研發(fā)的話，“高車容易低車難”。

于是小米決定不走尋常路，先從純電轎車做起。

決定造什么車后，新的問(wèn)題擺在小米面前：

是找代工廠，還是自己干？

小米考慮到此前造手機(jī)用輕模式，吃過(guò)虧，因此選擇了后者。

決定從核心技術(shù)做起，堅(jiān)決投入電機(jī)、大壓鑄和智能駕駛等。

光電池包前前后后就做了10多款，雷總覺(jué)得太折騰供應(yīng)商，感到不好意思，還給寧德時(shí)代曾毓群打電話解釋，曾毓群回復(fù)：太理解了。

就這樣，2021年開(kāi)啟造車項(xiàng)目后，小米啟動(dòng)了很多核心技術(shù)的研發(fā)。

然而辛辛苦苦大半年，卻在2022年春節(jié)前，一朝回到解放前。

小米汽車當(dāng)時(shí)召開(kāi)了第一次正式的項(xiàng)目評(píng)審會(huì)，產(chǎn)生了特別大的分歧，產(chǎn)品方案幾乎要推翻重干。

春節(jié)后，雷軍將汽車團(tuán)隊(duì)的核心成員叫來(lái)一起開(kāi)會(huì)，本以為是臨時(shí)會(huì)議，誰(shuí)知道一開(kāi)就是21天。

最后，在激烈的爭(zhēng)論中，團(tuán)隊(duì)達(dá)成共識(shí)：

小米作為一個(gè)新來(lái)者，要守正出奇。

能夠順利上牌桌，就是最大的成功。

會(huì)議順利結(jié)束，然而新的挑戰(zhàn)，又?jǐn)[在了面前。

2022年春，很多在上海的工程師不得不居家研發(fā)，他們想辦法克服困難，SU7的大部分產(chǎn)品決策都是在視頻會(huì)議中完成的，還舉辦了多次線上慶功會(huì)。

在這樣的大無(wú)畏浪漫主義精神中，小米克服重重困難，最終在2023年8月16日，迎來(lái)第一輛試產(chǎn)車下線。

雷軍在下線儀式后，打開(kāi)車門，一個(gè)人在車?yán)镒撕镁?，好久?/p>

現(xiàn)在，他是手機(jī)圈唯一會(huì)造車的，恐怕也是最會(huì)開(kāi)車的CEO了。

賽車手雷軍

雷總這個(gè)咖位，配個(gè)專職司機(jī)，那再正常不過(guò)了。

但是他認(rèn)為，自己造車的第一步，就是自己開(kāi)車。

于是，決定造車后，雷總給他的司機(jī)當(dāng)起了司機(jī)。

后來(lái)又開(kāi)始找朋友借車，結(jié)過(guò)來(lái)一圈后，就捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，上4S店借車試駕。

但是總被認(rèn)出來(lái)，無(wú)奈之下，雷軍只好轉(zhuǎn)向小米的同事們借。

在公司停車場(chǎng)看到?jīng)]開(kāi)過(guò)的車，雷總就讓助理去“貼條”借車，還和車主交流，認(rèn)真做筆記。

三年時(shí)間，雷軍試駕了超170輛車，寫下超20萬(wàn)字筆記，還看了不少汽車巨頭的傳記和賽車電影。

結(jié)果他發(fā)現(xiàn)，有的巨頭老板就是很出色的賽車手，催生了雷軍開(kāi)賽車的想法。

然后，雷軍就去考了個(gè)賽車駕照：

雷軍車技越來(lái)越好，現(xiàn)場(chǎng)還曝光了他360度大回旋漂移視頻：

并且還帶著小米高管和工程師，一起“入坑”，目前有超100位同事拿到了賽照。

躬身入局下賽道之外，雷軍在關(guān)鍵的冬測(cè)和夏測(cè)，也沒(méi)有缺席。

冬測(cè)負(fù)責(zé)人看到他后，很是感慨：

“從業(yè)二十多年，第一次見(jiàn)到董事長(zhǎng)冬測(cè)親至?！?/p>

也是夏測(cè)期間，雷軍在經(jīng)歷了炎熱的吐魯番暴曬后，意識(shí)到做好防曬的重要性。

經(jīng)過(guò)多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)雷總的親自把關(guān)，小米SU7歷經(jīng)重重考驗(yàn)，終于來(lái)到了最后一關(guān)：

上市。

逆勢(shì)成功漫天質(zhì)疑

雷軍透露，SU7上市前面臨的外部評(píng)價(jià)，一度讓自己絕望。

小米SU7在去年底首次亮相后，面對(duì)著無(wú)數(shù)質(zhì)疑和調(diào)侃。

雷軍將SU7和Model3以及“34C”(寶馬3/奧迪A4/奔馳C)作對(duì)比，但很多人認(rèn)為，這些車子的目標(biāo)用戶，“不會(huì)買SU7”。

雷軍著急，找來(lái)媒體朋友出主意，前后23位都不看好，認(rèn)為“月銷3000臺(tái)就是燒高香”。

雷軍回憶，即使說(shuō)到口干舌燥，也改變不了他們的觀點(diǎn)，“這讓人無(wú)比絕望”，整個(gè)團(tuán)隊(duì)陷入焦慮。

就在巨大的焦慮中，雷軍定下了7.6萬(wàn)輛的最初全年產(chǎn)量，SU7迎來(lái)正式發(fā)布。

一炮而紅

正式上市前的定價(jià)，讓人左右為難。

直到發(fā)布會(huì)前一天上午，定價(jià)依然懸而未決。

雷軍認(rèn)為，只有合理定價(jià)，業(yè)務(wù)才能健康成長(zhǎng)，如果定個(gè)超低價(jià)，就是“飲鴆止渴”。

定價(jià)定錯(cuò)了，可能會(huì)導(dǎo)致上百億的損失，3年努力，付之東流。

在發(fā)布會(huì)前一天晚上，小米汽車舉行最后一次定價(jià)決策會(huì)。

時(shí)間不長(zhǎng)，爭(zhēng)論非常激烈，把價(jià)格定在21.59萬(wàn)元，已經(jīng)比Model 3便宜3萬(wàn)，雷軍認(rèn)為這是個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

然而，銷售方面還是很擔(dān)憂，最后，在一片寂靜中，一位高管站出來(lái)說(shuō)：

就這個(gè)價(jià)吧，無(wú)論賣多少輛，都認(rèn)了。

后來(lái)的故事，我們都知道了，小米SU7上市即熱銷，一炮而紅。

有的用戶甚至連實(shí)車都沒(méi)看過(guò)，就下單了。

還有一位知名大學(xué)的教授，提前買好車位，就等小米SU7上市。

小米汽車熱度居高不下，SU7產(chǎn)能逐步攀升，雷軍將SU7全年銷量目標(biāo)從7.6萬(wàn)輛，調(diào)整至保底10萬(wàn)輛，沖擊12萬(wàn)輛。

在演講尾聲，他還透露，將于11月提前完成10萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，以及小米服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)計(jì)劃：

預(yù)計(jì)12月，全國(guó)將有59城，220家銷售門店開(kāi)業(yè)。

還要自研聲音大模型，8月OTA上車。

雷軍最后總結(jié)，小米SU7成功的背后，凝聚著巨大的勇氣。

“勇氣”從何而來(lái)，小米造車，怎樣突出重圍？

雷軍決策時(shí)，思考了整整一周。最后推動(dòng)他下定決心的，正是《人類群星閃耀時(shí)》中的一句話。

這本書(shū)的扉頁(yè)寫道，“世界總是在度過(guò)漫長(zhǎng)的無(wú)謂時(shí)光后，真正的歷史性時(shí)刻，人類群星閃耀的時(shí)刻才悉數(shù)登場(chǎng)?！?/p>

現(xiàn)在，汽車工業(yè)在經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的內(nèi)燃機(jī)無(wú)謂時(shí)光后，也迎來(lái)了真正的歷史性時(shí)刻。

現(xiàn)在，就是汽車工業(yè)的群星閃耀時(shí)。

只是這一次，王傳福、曾毓群、李書(shū)福、李斌、李想、何小鵬、余承東、雷軍……閃爍的群星，幾乎都集中在東方了。