2008 年 8 月 1 日，隨著 C2275 次列車從北京南站緩緩駛出，我國(guó)首條高速鐵路——京津城際鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)。中國(guó)正式邁入高鐵時(shí)代，并成為世界上第四個(gè)系統(tǒng)掌握時(shí)速 300 公里高鐵技術(shù)的國(guó)家。

2024 年 6 月 21 日，北京交通大學(xué)教授、中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)專家學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任兼秘書(shū)長(zhǎng)韓寶明在科普中國(guó)·星空講壇帶來(lái)演講《中國(guó)速度越來(lái)越快，是哪些學(xué)科織成了“交通網(wǎng)”？》，為我們講述了中國(guó)高鐵的發(fā)展。

以下是韓寶明的演講節(jié)選：

大家好，我是韓寶明，來(lái)自北京交通大學(xué)和中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)。

說(shuō)到中國(guó)速度，大家首先會(huì)想到中國(guó)高鐵。中國(guó)高鐵有兩個(gè)層面的問(wèn)題是我們要理解的：第一，是它的建設(shè)速度非常之快；第二，是它的運(yùn)營(yíng)速度逐步提升。

那么，中國(guó)高鐵給我們帶來(lái)了什么？它在發(fā)展過(guò)程中又經(jīng)歷了怎樣的波瀾壯闊？

中國(guó)鐵路的六次大提速

20 世紀(jì) 90 年代，在中國(guó)高速公路快速發(fā)展的時(shí)候，鐵路則受到了巨大的沖擊，因?yàn)楦咚俟返乃俣瓤梢赃_(dá)到每小時(shí) 100 公里。這讓我們當(dāng)時(shí)平均旅行速度只有 40 公里左右的鐵路旅客列車，顯得弱不禁風(fēng)。

如何在這種市場(chǎng)環(huán)境下，使我們的鐵路有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力？中國(guó)鐵路人開(kāi)始了起步和探索的歷程，也就是我們現(xiàn)在提到的六次大提速。

這項(xiàng)工作從 1994 年開(kāi)始，1997 年第一次在中國(guó)鐵路的三大干線上面，實(shí)現(xiàn)了從 120 公里到 140 公里的提速。這個(gè)提速幅度并不大、范圍也并不廣，但是一個(gè)破冰之旅，使得我們鐵路各個(gè)專業(yè)、各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)都得到了顯著的提升。

接下來(lái)的十年時(shí)間，動(dòng)車組的制造技術(shù)，我們的時(shí)空隧道、橋梁和線路以及車站等等這些設(shè)備方面，都得到了比較大的提升。

前五次大提速，我們列車的最高速度是到 160 公里。到第六次大提速的時(shí)候，又實(shí)現(xiàn)了一個(gè)新的突破，列車的運(yùn)行速度已經(jīng)提高到了 200 公里，部分路段提高到了 250 公里，這樣的速度已經(jīng)達(dá)到了高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槭澜缬袀€(gè)鐵路國(guó)際組織“國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）”，它的定義就是列車既有改造速度達(dá)到 200 公里和新電線路達(dá)到 250 公里以上的鐵路，我們可以把它稱之為高速鐵路。

在提速過(guò)程中，高速鐵路也在孕育它的發(fā)展之路。2004 年國(guó)務(wù)院通過(guò)了一個(gè)重大的戰(zhàn)略決策，就是《鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，在這個(gè)規(guī)劃里邊描繪了一個(gè)很重要藍(lán)圖，就是中國(guó)要大力發(fā)展高速鐵路，四縱四橫和三大經(jīng)濟(jì)圈的高速鐵路，要逐步成為我們未來(lái)的發(fā)展方向。

在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，經(jīng)過(guò)不斷調(diào)整，我們的目標(biāo)值也在不斷提高。2004 年的標(biāo)準(zhǔn)是 12000 公里，再到我們現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)的里程，4.5 萬(wàn)公里是去年完成的業(yè)績(jī)，到今年年底我們可以實(shí)現(xiàn) 5 萬(wàn)公里。

未來(lái)我們要實(shí)現(xiàn)多少？這要根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，來(lái)決定一個(gè)總的規(guī)模。

鐵路不僅僅是一條路

在全世界，高速鐵路發(fā)展最早的是 1964 年日本運(yùn)營(yíng)了全世界第一條高速鐵路，當(dāng)時(shí)的速度就是 200 公里。后來(lái)法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、英國(guó)等國(guó)家，也都紛紛開(kāi)始建設(shè)和運(yùn)營(yíng)高速鐵路，但是他們的里程總數(shù)加起來(lái)只占不到全球的百分之三十。

而中國(guó)經(jīng)過(guò)短短幾十年的發(fā)展，讓高速鐵路成為中國(guó)一個(gè)亮麗的名片，成為了支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、城市發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。

2005 年，是中國(guó)高速鐵路發(fā)展起步很重要的一年，除了動(dòng)車組以外，我們還有眾多其他的鐵路系統(tǒng)需要與國(guó)際接軌，所以當(dāng)時(shí)成立了一個(gè)龐大的研究機(jī)構(gòu)，組織了全國(guó) 200 多個(gè)科學(xué)家在一塊進(jìn)行技術(shù)談判。當(dāng)時(shí)我?guī)ьI(lǐng)我們北京交大的十多位不同專業(yè)的教授，參與了這個(gè)集中談判的過(guò)程。

高速列車涉及到的領(lǐng)域和材料比較多，我們看到的九大關(guān)鍵技術(shù)，都需要跟國(guó)外進(jìn)行深度的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和再創(chuàng)新，還有十大配套技術(shù)，我們一個(gè)列車有 8000 個(gè)零部件，各種各樣的材料、各種各樣的技術(shù)，都需要中國(guó)的工業(yè)體系對(duì)它進(jìn)行支撐。我們要實(shí)現(xiàn)自主化生產(chǎn)，那么這里邊，要有工業(yè)體系來(lái)去支撐它。

所以有一句話說(shuō)，“一個(gè)國(guó)家高速鐵路的發(fā)展水平，代表了這個(gè)國(guó)家的工業(yè)化水平”。

接下來(lái)我們?cè)倏匆幌妈F路系統(tǒng)。我是 1980 年進(jìn)到北京交通大學(xué)，在這個(gè)期間經(jīng)過(guò) 40 多年的學(xué)習(xí)，一直在這幾個(gè)系統(tǒng)里邊，不斷地進(jìn)行轉(zhuǎn)換、學(xué)習(xí)、融合。

我所學(xué)的專業(yè)是運(yùn)輸管理，運(yùn)輸管理必須對(duì)其他所有的專業(yè)，都能夠說(shuō)得清、講得明，它的作業(yè)規(guī)則、一些具體的技術(shù)要求還有一些人員能夠把它聚集到一塊才可以。

我們說(shuō)車機(jī)供電量，這就要涉及到運(yùn)輸專業(yè)、機(jī)車車輛專業(yè)、工業(yè)工程專業(yè)，和現(xiàn)在越來(lái)越多供電、環(huán)保等等專業(yè)，需要這些專業(yè)的先進(jìn)技術(shù)來(lái)支撐鐵路進(jìn)一步的發(fā)展，他們之間也是相互耦合在一起的。

我們可以想象，一個(gè)鐵路假如說(shuō)它不是鐵路，是一個(gè)交通系統(tǒng)，我只要有車，只要有路，是不是就可以跑起來(lái)？時(shí)代的進(jìn)步帶來(lái)了很多新的變化?？瓦\(yùn)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度這是我們跟市場(chǎng)、跟社會(huì)銜接的最重要的一個(gè)窗口，但這個(gè)窗口又需要大家在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，不斷地去采用我們新的技術(shù)，信息化手段，去改善它的這個(gè)過(guò)程。

比如說(shuō)，我們?cè)诟咚勹F路的發(fā)展過(guò)程中，國(guó)外的高速鐵路一般運(yùn)營(yíng)二個(gè)小時(shí)、三個(gè)小時(shí)，最多四個(gè)小時(shí)就到達(dá)目的地了，晚上鐵路不運(yùn)營(yíng)，是完全進(jìn)入維修狀態(tài)的。

但是對(duì)于中國(guó)的高速鐵路，我們 4500 公里，我們從烏魯木齊開(kāi)出來(lái)的列車，它要經(jīng)過(guò)幾千公里才能到上海，這樣的話，我們晚上想開(kāi)車行不行？

在 2012 年鐵道部提出來(lái)這樣的設(shè)想，后來(lái)我們團(tuán)隊(duì)就開(kāi)始這方面的研究，跟中國(guó)鐵道科學(xué)研究院一起制定了一個(gè)研究方案。后來(lái)經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)整、論證，在 2014 年京廣全線開(kāi)通以后，全長(zhǎng) 2300 公里，8 個(gè)多小時(shí)才能到，那么同時(shí)開(kāi)行夕發(fā)朝至的動(dòng)臥列車是十分必要的。

在前不久，從上海到香港也開(kāi)了夜行動(dòng)臥列車，這樣列車的開(kāi)新，是需要背后眾多的專業(yè)支撐，才能把這個(gè)任務(wù)完成。

我們想要感知到這個(gè)鐵路、這個(gè)列車運(yùn)行是否處于一個(gè)安全狀態(tài)，不是靠司機(jī)，而是要靠我們眾多的、先進(jìn)的智能高鐵里邊的傳感器和視頻，及時(shí)地捕捉到一些風(fēng)險(xiǎn)因素來(lái)克服。

在我們一輛列車上，也會(huì)裝上幾百個(gè)傳感器，來(lái)對(duì)列車的每一個(gè)零部件、每一個(gè)重要部分的狀態(tài)進(jìn)行感知。一旦有情況、有問(wèn)題，我們需要及時(shí)地進(jìn)行處理。像在風(fēng)、雨、雪的天氣中，也都需要我們?nèi)プ鲞@些工作，來(lái)保證它的運(yùn)營(yíng)安全。

高鐵改變了我們的生活

高速鐵路不僅給大家?guī)?lái)了便利的出行條件，還給國(guó)家、給地區(qū)帶來(lái)的是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和繁榮，給我們的城市帶來(lái)的是一個(gè)新的生態(tài)的變化。

我們可以看到，在很多地方新的高鐵車站不再是像過(guò)去一個(gè)很空曠的一個(gè)廣場(chǎng)、一個(gè)獨(dú)立建筑體，而是跟城市融合在一起。

我們兩年前建成通車的杭州西站，在車站周邊是眾多的跟城市緊密關(guān)聯(lián)的寫(xiě)字樓、商業(yè)設(shè)施、酒店、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和住宅。由于高鐵車站的建設(shè)，使得杭州西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了一個(gè)聚集效應(yīng)，變成了一個(gè)核心點(diǎn)，變成了未來(lái)發(fā)展的新動(dòng)力。還有像深圳西麗，它一個(gè)車站周邊有五千多家創(chuàng)新企業(yè)、高科技企業(yè)在這里邊落戶。

我們可以想象，高鐵給我們帶來(lái)的，不僅僅是速度的變化，更多的是我們生活的改變，高鐵改變我們的生活習(xí)慣，改變我們的人生。我們過(guò)去出行單程可能就需要一天的時(shí)間，現(xiàn)在你一天可以往返。

高鐵對(duì)中國(guó)產(chǎn)生了至深至遠(yuǎn)的影響。現(xiàn)在，中國(guó)高鐵的技術(shù)也在逐漸地走出去，形成國(guó)際化的落地的成果。比如我們剛剛建成的印度尼西亞的雅萬(wàn)高鐵，還有我們正在建設(shè)的匈塞高鐵，還有其他國(guó)家正在跟中國(guó)緊鑼密鼓談判的高鐵項(xiàng)目，都會(huì)對(duì)我們?nèi)祟悺?duì)我們的未來(lái)產(chǎn)生比較大的影響。

我記得，中國(guó)高鐵剛剛開(kāi)通的時(shí)候，有位歐洲記者說(shuō)：“中國(guó)未來(lái)五十年的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的騰飛，高鐵現(xiàn)在有 45000 公里，將近可能是 70000 公里甚至是更多，這樣的一個(gè)支撐是帶給中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的重要基礎(chǔ)設(shè)施。”

也歡迎同學(xué)們未來(lái)能來(lái)這個(gè)領(lǐng)域里馳騁，不管是高鐵還是現(xiàn)在離城市比較近的城際鐵路、市域鐵路和城市內(nèi)部的城市軌道交通，它有同一個(gè)名字都叫 rail，它們有共同的特點(diǎn)，也有一些細(xì)微的不同之處，但是這些領(lǐng)域都在向大家敞開(kāi)大門(mén)。