8月12日消息，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱，在推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型部分，《意見》提出推廣低碳交通運(yùn)輸工具。

文中指出，大力推廣新能源汽車，推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代。推動(dòng)船舶、航空器、非道路移動(dòng)機(jī)械等采用清潔動(dòng)力，加快淘汰老舊運(yùn)輸工具，推進(jìn)零排放貨運(yùn)，加強(qiáng)可持續(xù)航空燃料研發(fā)應(yīng)用，鼓勵(lì)凈零排放船用燃料研發(fā)生產(chǎn)應(yīng)用。

到2030年，營(yíng)運(yùn)交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%左右。到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流。

在這之前，相關(guān)報(bào)道中指出，燃油車排放的尾氣，已經(jīng)是空氣污染的源頭。

根據(jù)北京最新一輪細(xì)顆粒物（PM2.5）來源解析報(bào)告，本地排放污染“大戶”是移動(dòng)源，占比達(dá)46%，其中，主要“貢獻(xiàn)”來自柴油車與汽油車。

截至2023年末，北京市汽車保有量640多萬輛。全市人均小客車保有量是上海、廣州、深圳的1.5倍左右，核心區(qū)人均機(jī)動(dòng)車保有量是東京、倫敦等國(guó)際大都市的2倍多，這還是堅(jiān)持推行小客車指標(biāo)調(diào)控政策、小汽車增速放緩之后的結(jié)果。

環(huán)保專家舉了個(gè)例子，假設(shè)一輛燃油小汽車一年行駛1.1萬公里，需要消耗1噸左右燃油，排放2.5噸左右二氧化碳；如果換成新能源車，至少減少1.5噸多的二氧化碳排放。

而對(duì)比顆粒物、氮氧化物等污染物的排放，新能源車更有“零排放”的優(yōu)勢(shì)。