快科技8月27日消息，去年2月，歐盟投票通過(guò)了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，協(xié)議規(guī)定，歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車，但并不包含大型商用車。

但這一激進(jìn)的決定遭到了非常大的反對(duì)，其中以德國(guó)和意大利尤甚，后德國(guó)和歐盟重新商議了2035年禁止銷售燃油車型的協(xié)議，最終達(dá)成了汽車制造商可以繼續(xù)銷售燃油車型，但必須使用E-Fuel（合成燃料）的共識(shí)。

值得一提的是，保時(shí)捷是合成燃料的堅(jiān)定支持者，稱這種燃料有望在未來(lái)十年內(nèi)成為汽油的重要替代品。

該公司認(rèn)為，合成燃料是減少全球現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車排放的關(guān)鍵手段，畢竟數(shù)百萬(wàn)輛內(nèi)燃機(jī)汽車將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)行駛。

保時(shí)捷最初將合成燃料視為延長(zhǎng)老款車型使用壽命的一種手段而非電動(dòng)汽車的直接替代品，但隨著項(xiàng)目進(jìn)展順利且市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車替代品的需求不斷增長(zhǎng)，公司對(duì)合成燃料的戰(zhàn)略定位也發(fā)生了變化。

該司研發(fā)主管邁克爾·施泰納（Michael Steiner）表示：“越來(lái)越多的消費(fèi)者和政客意識(shí)到，單純推動(dòng)電動(dòng)化是不夠的，我們必須同時(shí)考慮龐大的現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車隊(duì)，雖然電動(dòng)汽車是未來(lái)的發(fā)展方向，但我們也必須找到一種方法來(lái)減少現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車的碳排放?！?/p>

施泰納認(rèn)為，合成燃料可以與電動(dòng)汽車形成互補(bǔ)，共同加速減排進(jìn)程，其表示：“我們可以通過(guò)逐漸增加合成燃料在燃料混合物中的比例來(lái)減少化石燃料的使用，重要的是減少化石燃料的總量，而不是完全摒棄內(nèi)燃機(jī)。”

近期電動(dòng)汽車銷量增速放緩，促使包括保時(shí)捷在內(nèi)的多家車企延長(zhǎng)了內(nèi)燃機(jī)車型的生命周期，也間接推動(dòng)了對(duì)合成燃料的關(guān)注，施泰納表示：“我們正在獲得越來(lái)越多的支持,雖然要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣合成燃料還有很長(zhǎng)的路要走，但我們相信，到本十年末，合成燃料將在市場(chǎng)上占據(jù)重要地位。”

保時(shí)捷已在智利與HIF Global等合作伙伴共同建立了一座合成燃料試生產(chǎn)工廠，為了進(jìn)一步提升合成燃料的生產(chǎn)效率，保時(shí)捷計(jì)劃在智利工廠增加一個(gè)直接空氣捕獲設(shè)施，利用工廠產(chǎn)生的余熱從空氣中捕獲合成燃料所需的二氧化碳，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)完整的碳循環(huán)。