快科技10月27日消息，最近，瑪莎拉蒂的生存危機(jī)成為了中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的焦點(diǎn)。

日前，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)在2024巴黎車(chē)展上承認(rèn)，瑪莎拉蒂品牌正面臨財(cái)務(wù)困境和虧損。

這一困境并非近兩年才出現(xiàn)，實(shí)際上，瑪莎拉蒂在華銷(xiāo)量自2018年起就開(kāi)始下滑，當(dāng)年銷(xiāo)量同比減少約30%，僅為10696輛。

隨后幾年，盡管2019年銷(xiāo)量同比下滑42%至6240輛，2020年進(jìn)一步減少至4787輛，但2021年銷(xiāo)量有所回升，達(dá)到7143輛，同比增長(zhǎng)49%。

然而，這一復(fù)蘇并未持續(xù)，2022年銷(xiāo)量再次下滑至4855輛，同比減少32%，2023年繼續(xù)下滑至4264輛，同比減少12%。

到了2024年的前8個(gè)月，瑪莎拉蒂在華進(jìn)口銷(xiāo)量?jī)H為840輛，同比大幅下滑74%。

與此同時(shí)，其他超豪華品牌如賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、邁凱倫等，也在今年感受到了中國(guó)市場(chǎng)的“寒冬”。

這些品牌在華銷(xiāo)量均出現(xiàn)了兩位數(shù)的跌幅，其中邁凱倫的跌幅更是高達(dá)88%。

這表明，瑪莎拉蒂的困境并非個(gè)案，整個(gè)超豪華車(chē)市場(chǎng)在中國(guó)都面臨著挑戰(zhàn)。