12月5日，"2015搜狐財(cái)經(jīng)變革力峰會(huì)：新風(fēng)口新引擎"在京舉行。在深度對話論壇上，易到用車創(chuàng)始人&CEO周航見解獨(dú)到，闡述了他對未來互聯(lián)網(wǎng)趨勢的看法，并指出未來十年無人駕駛一定是一個(gè)超級產(chǎn)業(yè)。 作為一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，周航是中國“汽車共享”及“智能交通”理念的創(chuàng)新實(shí)踐家。2010年5月，他創(chuàng)辦的易到用車以全新方式重新定義城市出行，讓高品質(zhì)的專車服務(wù)隨需而至，使每個(gè)人的出行更便捷輕松。與此同時(shí)，周航帶領(lǐng)的易到也首創(chuàng)了國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)模式，在智能交通及汽車共享領(lǐng)域，易到領(lǐng)先國內(nèi)，進(jìn)行了多次的成功跨界嘗試。 互聯(lián)網(wǎng)搭伙過日子的時(shí)代來了 近一年來，專車市場已成為互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的關(guān)注焦點(diǎn)，各大平臺(tái)廝殺激烈。隨著BAT紛紛加入戰(zhàn)局，燒錢大戰(zhàn)愈演愈烈。周航認(rèn)為，以后互聯(lián)網(wǎng)不可能像以前那樣一個(gè)行業(yè)十家八家的燒錢了，只可能集中到少數(shù)幾個(gè)人，一個(gè)人過日子的時(shí)代過去了，搭伙過日子的時(shí)代來了。 2015年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掀起了合并潮，情人節(jié)當(dāng)天的滴滴和快的合并，4月份58同城和趕集網(wǎng)結(jié)盟，10月初美團(tuán)和大眾點(diǎn)評聯(lián)姻，10月底攜程和去哪兒“牽手”，攜程收購藝龍等，不到一年的時(shí)間，多家互聯(lián)網(wǎng)公司從勢不兩立到抱團(tuán)取暖。10月20日,易到官方聲明公布，樂視作為戰(zhàn)略投資方入股易到，標(biāo)志著易到順利完成D輪融資。談及這次融資，周航表示此次合作基于資本，但不依托于資本，雙方的合作是極致互補(bǔ)，易到可以幫助樂視構(gòu)建更加完善的生態(tài)體系，同時(shí)讓易到專車出行及汽車共享被注入生態(tài)化基因，是全新戰(zhàn)略模式的聯(lián)合打造。 未來十年無人駕駛會(huì)是一個(gè)超級產(chǎn)業(yè) 在談到汽車行業(yè)的未來時(shí)，周航指出智能汽車會(huì)在未來三年讓大家有切身的體會(huì)，這個(gè)車將會(huì)是生來共享的，不為私人擁有而設(shè)計(jì)。周航同時(shí)指出，未來十年無人駕駛一定是一個(gè)超級產(chǎn)業(yè)，大概會(huì)有幾萬億美金的價(jià)值。而現(xiàn)如今中國的汽車金融滲透率很低，甚至不到20%，路上跑的1億5千臺(tái)車，大多數(shù)都是沒有被金融化的，這里面蘊(yùn)含著巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。 基于對這些現(xiàn)狀的思考，作為行業(yè)的前瞻者，易到用車提前規(guī)劃了多線的戰(zhàn)略布局，建立了自己的共享生態(tài)。以專車為主的汽車共享服務(wù)平臺(tái)；和海爾金融成立的海易出行，以全新的方式解讀汽車共享金融；和奇瑞合資的易奇汽車，正在打造一臺(tái)無需鑰匙的共享汽車；好車駕到，探索社會(huì)化汽車銷售的新模式。而得益于樂視生態(tài)助力，易到未來在專車生態(tài)和超級汽車方向還有很大的想象空間。 以下是論壇文字實(shí)錄： 互聯(lián)網(wǎng)搭伙過日子的時(shí)代來了 周航：應(yīng)該說互聯(lián)網(wǎng)在中國發(fā)展到今天，的確這個(gè)成熟程度我覺得已經(jīng)快速在追趕美國了，大家考慮問題很理性，不再像以前說IPO就是我的人生夢想，現(xiàn)在來看，如果說這樣話的企業(yè)家，可能多少還有點(diǎn)幼稚了。目前，因?yàn)槲矣X得互聯(lián)網(wǎng)，特別是O2O，第一，燒錢實(shí)在是太厲害，如果再繼續(xù)分布十家、八家企業(yè)在一個(gè)行業(yè)里，都在按照同樣的模式、同樣的燒法，我覺得可能也是任何一個(gè)資本市場、資本界的同事們、朋友們也不可能答應(yīng)的事情，要燒只可能燒到集中少數(shù)的幾個(gè)人身上。所以我覺得合，不管是合并、合作還是某種形式的合，一個(gè)人過日子時(shí)代過去了，搭伙過日子的時(shí)代來了。 未來十年無人駕駛會(huì)是一個(gè)超級產(chǎn)業(yè) 打車難的問題已經(jīng)沒有人再提了，我印象中可能三四年前，像今天抱怨霧霾一樣，大家在微博上經(jīng)?？吹剑藗儽г谷绾稳绾未蜍囯y，又被拒載了，司機(jī)又繞路了。這個(gè)問題我覺得好像貌似已經(jīng)被徹底的改變了，沒有人再說打車難的問題，在解決打車難的問題過程中，政府沒有多投一分錢，政府也沒有多增加一臺(tái)既定的出租車的指標(biāo)，其實(shí)就通過把存量的汽車，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接和共享起來，就實(shí)現(xiàn)了，再加上資本力量的推動(dòng)。我相信大家在這個(gè)過程中，尤其像今年低端車的興起，把低端的都轉(zhuǎn)化上來了，我相信對很多人的生活質(zhì)量其實(shí)是有非常明顯的提高的，這是已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的。 沒有發(fā)生的是什么呢？我覺得未來三年終也不太會(huì)發(fā)生的，但是未來一定會(huì)出現(xiàn)巨大變化的，就是開車這件事情。開車，我們?nèi)爽F(xiàn)在還要去開這個(gè)車，但是實(shí)際上我覺得除了少數(shù)時(shí)候和少數(shù)人去享受這個(gè)駕駛的樂趣之外，其實(shí)一個(gè)車對我們而言，更多的就是一個(gè)從A到B的位移的工具，如果站在這樣一個(gè)比較本質(zhì)的立場來看，無人駕駛未來會(huì)是一個(gè)超級產(chǎn)業(yè)。 那天我們內(nèi)部我跟大家分享過很多次，關(guān)于無人駕駛的這樣一個(gè)話題，未來這個(gè)產(chǎn)業(yè)大概會(huì)有幾萬億美金的價(jià)值，是非常非常之巨大的。但是他是屬于很典型的一個(gè)叫技術(shù)變革的產(chǎn)品，短期之內(nèi)你感受不到，可能未來我覺得我們?nèi)曛畠?nèi)，2018年之內(nèi)我們都看不到可以商用的無人駕駛汽車上路。但是未來的10年你可能會(huì)感受到無人駕駛，對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)帶來的超級變化，我覺得這是第二個(gè)。 接下來三年大家眼睛可以看得見的變化還有哪些呢？當(dāng)然一方面就是智能汽車，未來三年大家一定能夠有真切的感受，包括像二海總投的未來什么的，非常有遠(yuǎn)見。投到了智能汽車，我們也在跟奇瑞有一個(gè)合資公司，叫易奇，我們也做智能汽車，只不過我們的智能汽車有些自己獨(dú)特的理念，我們是要做一個(gè)智能共享汽車，就是這個(gè)車生下來就是為共享的，不是為私人擁有而設(shè)計(jì)的，我相信這個(gè)在未來三年中大家一定能夠看到它巨大的變化。 還有一個(gè)，在金融。汽車我認(rèn)為是除了房子以外大多數(shù)人擁有的資產(chǎn)中的第二貴重的資產(chǎn)，但是大家知道嗎，現(xiàn)在中國的汽車，作為一個(gè)耐用消費(fèi)品，其實(shí)金融滲透率很低，大概新車、舊車加起來都不到20%，意味著什么呢？路上跑的1億5千臺(tái)車或者接下來的2億臺(tái)車，大多數(shù)都是沒有被金融化的，我覺得這里面的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)是巨大的。