據(jù)易觀智庫分析，2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)市場滲透率將增長至10％左右，市場規(guī)模有望突破1500億元，而到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)有望至少達到4000萬，滲透率超過20％，市場規(guī)模則攀升到4000億元。車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化應(yīng)用日漸風生水起，老牌汽車導航玩家凱立德并不愿錯過新機會。 車聯(lián)網(wǎng)的推廣，開啟了汽車消費場景化體驗的時代，車載導航平臺本身也已上升為移動互聯(lián)網(wǎng)的重要入口，進一步打通消費者體驗的鏈接，傳統(tǒng)地圖供應(yīng)商顯然需要換一種玩法。

用戶需求車聯(lián)網(wǎng)的核心要素 在接受《汽車人》獨家專訪過程中，凱立德副總裁嵇然透露，凱立德已提早布局，轉(zhuǎn)向車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商這一新身份?！澳壳埃罅坑脩粢呀?jīng)從原來對于導航單一功能的需求轉(zhuǎn)為更加注重在出行場景中能夠獲取更多的服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)便能夠帶來個體體驗的升級和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的提升。”嵇然所說表明，傳統(tǒng)圖商要由提供單一產(chǎn)品的模式，轉(zhuǎn)向多角度、多元化布局，注重用戶體驗以及產(chǎn)品的落地使用，把車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條串聯(lián)起來。畢竟，車聯(lián)網(wǎng)比拼的仍是用戶抓取，需求的落地，是繞不過的坎兒。 實際上，凱立德多年前就已經(jīng)開始布局車聯(lián)網(wǎng)。嵇然向《汽車人》介紹，凱立德發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，具備兩大基礎(chǔ)，一是擁有龐大的用戶群，積累了產(chǎn)品、數(shù)據(jù)與用戶的資源，形成了對于用戶的體驗，對于產(chǎn)業(yè)的理解；二是具備產(chǎn)業(yè)鏈布局的優(yōu)勢，以地圖+軟件+硬件+服務(wù)垂直一體化業(yè)務(wù)模式，串聯(lián)起車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的多個環(huán)節(jié)。 從2010年開始，嵇然就負責探索移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，推動產(chǎn)品創(chuàng)新，開始建立國內(nèi)首個以“地圖信息及車生活交流”為主題的車主垂直社區(qū)“凱立德家園”。2010年4月，iOS版凱立德導航在蘋果iTunes上架，連續(xù)占據(jù)暢銷應(yīng)用軟件排行榜榜首200天之久。截至2014年底，“凱立德家園”的累計注冊超過1100萬。轉(zhuǎn)戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)，用戶的積累就是一筆最寶貴財富。值得關(guān)注的是，凱立德在車載導航整體市場的份額達到56.6%，占據(jù)后裝市場近七成比重，另一方面，凱立德車載用戶累積已達4000萬。用戶量優(yōu)勢逐步確立，意味著，凱立德能夠借此更進一步把握裂變的消費需求。 根據(jù)嵇然的介紹，凱立德2013年發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，經(jīng)歷兩年的投入研發(fā)，于今年推出凱行K-GO車聯(lián)網(wǎng)平臺，現(xiàn)在K-GO同時在線用戶數(shù)已經(jīng)突破20萬，而目前凱立德的工作重心在于通過各種途徑以及優(yōu)惠措施實現(xiàn)用戶的轉(zhuǎn)化，畢竟，用戶作為車聯(lián)網(wǎng)的核心要素，如果能夠更為快速地將車載用戶轉(zhuǎn)化為車聯(lián)網(wǎng)平臺的深度使用者，就能夠更加全面和快速的推動車聯(lián)網(wǎng)的進程。

產(chǎn)品落地推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵點 在目前的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈條中，仍然欠缺大規(guī)模落地實踐的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，對于新入局玩家們而言，如何撬動用戶資源，這是普遍面臨的問題。對此，嵇然認為，“激活車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，用戶數(shù)量是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，車聯(lián)網(wǎng)一定要更快地讓用戶參與到產(chǎn)品迭代中來?！? 實際上，針對用戶獲取這個核心任務(wù)，凱立德當下著力于兩方面布局。其一是跟上需求升級的節(jié)奏，把用戶的需求沉淀下來，其二是把分散的鏈條結(jié)合起來，達成內(nèi)容提供商、軟件的提供商、服務(wù)運營商、硬件供應(yīng)幾大體系的匹配。 “要把凱立德既有的車載用戶作為一個核心，讓這個雪球滾動起來，從車載用戶滾動成為車聯(lián)網(wǎng)用戶，最終變成我們的車生活的用戶?！痹谏虡I(yè)運營層面，凱立德究竟如何讓雪球滾起來？ 嵇然透露，凱立德已經(jīng)逐步形成了完善垂直一體化的產(chǎn)品線，從解決用戶需求點出發(fā)，建立起“地圖數(shù)據(jù)+車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)+汽車智能硬件+導航軟件”產(chǎn)業(yè)鏈垂直一體化的業(yè)務(wù)模式，并將凱行K-GO車聯(lián)網(wǎng)平臺打造為一個支點，促成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的生成，加快產(chǎn)品普及。 然而面對目前無比熱鬧的市場環(huán)境，在嵇然看來，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還未能達到叫好叫座的效果，這一方面源于產(chǎn)品形態(tài)仍待優(yōu)化，另一方面，嵇然指出，凱立德需要更積極出招啟動市場。畢竟，車聯(lián)網(wǎng)還處于“新興”產(chǎn)品，消費文化的培育不可或缺，而對于凱立德來說，深入布局后裝市場，更需要從存量市場中找機會。 就如嵇然一直強調(diào)的，產(chǎn)品體驗的落地最關(guān)鍵，為此，在產(chǎn)品設(shè)計過程當中，凱立德更關(guān)注駕車出行的安全與便捷兩方面基礎(chǔ)需求。從這一思路出發(fā)，K-GO平臺著重于實時路況、一鍵通以及多屏互動和K友在線四大功能，以路況分析、智能規(guī)劃為基礎(chǔ)，K-GO平臺可以進一步達成數(shù)據(jù)共享以及用戶互動的目標，下一步，凱立德更需朝著服務(wù)的延展性再做探索。

CTTC培訓普及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的“陸戰(zhàn)隊” 值得注意的是，在當前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商體系中，凱立德的渠道布局領(lǐng)先一步。嵇然告訴《汽車人》，凱立德已與超過3000余家線下經(jīng)銷商渠道達成合作，2015年以來，凱立德開始針對性地展開渠道代理商CTTC培訓會，目前線下培訓已在深圳、江浙滬、成都、長沙等地陸續(xù)推進。凱立德的計劃是打通線上、線下渠道的鏈接，將產(chǎn)品渠道轉(zhuǎn)化為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)接觸點，進一步加速使用文化的滲透。 “車聯(lián)網(wǎng)肯定是一個趨勢，現(xiàn)在都是在車聯(lián)網(wǎng)的大潮中搶速度，跑得快的那一個，先獲得用戶的那一個就會得天下?！鼻笞兦罂斓幕ヂ?lián)網(wǎng)時代，每一個車聯(lián)網(wǎng)玩家都希望加快追趕消費者，凱立德也不例外。對接市場大趨勢與消費新動向，嵇然認為凱立德必須具備在互聯(lián)網(wǎng)中快速響應(yīng)的能力，讓更多用戶獲取服務(wù)，并推動產(chǎn)品升級迭代，凱立德已邁出關(guān)鍵一步。 對話凱立德副總裁嵇然：

嵇然簡介：女，1975年6月14日出生于北京，祖籍江蘇蘇州，民盟成員，現(xiàn)任深圳市凱立德科技股份有限公司副總裁。2000年在方正科技集團任職，開始進入IT行業(yè)，2007加入凱立德，組建凱立德企劃中心，負責凱立德品牌建設(shè)；2007年至2010年，負責渠道建設(shè)，建立和拓展業(yè)界首個以服務(wù)為核心的全國線下渠道網(wǎng)絡(luò)；2012年，負責移動互聯(lián)產(chǎn)品創(chuàng)新；2015年，負責凱立德車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的渠道落地及用戶運營。 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化應(yīng)用日漸風生水起，凱立德如何解讀產(chǎn)業(yè)生態(tài)新動向？ 現(xiàn)在所有的變化跟我們面臨的商業(yè)變化是同步的，隨著整個互聯(lián)網(wǎng)的進程加快，整體需求也出現(xiàn)升級。到現(xiàn)在為止，推出了各種各樣的車聯(lián)網(wǎng)功能，但是真正能夠落地的大規(guī)模應(yīng)用還不多，這是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相對尷尬的一個狀況。 這個問題的根源是什么？整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是一個復雜的鏈條，需要有內(nèi)容的提供商、軟件的提供商、服務(wù)的運營商，也需要有硬件的各個方向都來參與。各方參與的過程中，每一個部分獲得的用戶量都不夠多，車聯(lián)網(wǎng)的核心要符合互聯(lián)網(wǎng)運作的模式，用戶不夠多就無法激發(fā)它的效益，也沒有辦法帶來更多的價值，這也就是這么長時間車聯(lián)網(wǎng)一直叫好不叫座的原因吧。 用戶一定是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如果你要激活一個聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，用戶數(shù)是最關(guān)鍵的。目前我們最重點的就是加快普及力度，就是怎么去增加用戶。車聯(lián)網(wǎng)也是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的一部分,一定要有用戶參與，更快地落地，更快地讓用戶參與到這個迭代中來。 需求落地最關(guān)鍵，凱立德如何轉(zhuǎn)向車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商這一新角色？ 目前，大量用戶已經(jīng)從原來對于導航單一功能的需求轉(zhuǎn)為更加注重在出行場景中能夠獲取更多的服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)便能夠帶來個體體驗的升級和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的提升。車聯(lián)網(wǎng)的核心是提供服務(wù)，從思路、從服務(wù)、從模式上，我們都需要進行相應(yīng)的準備。我們的車聯(lián)網(wǎng)提供兩個方向，一個是單機的體驗，一個是增加車聯(lián)網(wǎng)為用戶帶來的價值。 只是提供一款產(chǎn)品，不斷地升級就行了，現(xiàn)在環(huán)境變化比較快，我們要更快地把用戶的需求變成產(chǎn)品落下來，這是我們開始調(diào)整的一個核心需求。我們現(xiàn)在過渡到提供服務(wù)的模式，還具有硬件一體化的模式，到達一個創(chuàng)新的領(lǐng)域之后，要打出這樣一個組合拳。 我們的基礎(chǔ)有幾個，第一個我們在這個行業(yè)里頭積累的產(chǎn)品，數(shù)據(jù)，用戶，品牌。另一方面也是更重要的一方面，我們怎么樣能夠用聯(lián)網(wǎng)這件事情為用戶帶來更好的體驗。車聯(lián)網(wǎng)肯定是一個趨勢，所有人現(xiàn)在都是在車聯(lián)網(wǎng)的大潮中搶速度，跑得快的哪一個，首先抓取用戶的就會得天下。產(chǎn)品的迭代越來越快，我們要具備在互聯(lián)網(wǎng)中快速響應(yīng)的能力，這也是凱立德轉(zhuǎn)型和提升自己能力最重要的一部分。 面向車聯(lián)網(wǎng)的洶涌浪潮，凱立德如何快速追趕消費者？ 產(chǎn)品落地是核心，必須整個公司的體系要匹配，產(chǎn)品服務(wù)要匹配，才能激活整個系統(tǒng)轉(zhuǎn)動起來。我們把K-GO作為一個支點，增加各種能夠讓它快速落地的手段，能夠把現(xiàn)有凱立德的車載用戶作為一個核心，讓這個雪球滾動起來，從車載用戶滾動成為車聯(lián)網(wǎng)用戶，最終變成我們車生活的用戶。 對于用戶來說，他們關(guān)注的是能夠獲得什么功能，是否能夠更便利地獲得這個功能，我們在面向用戶方面，借助渠道終端以及電商、微商這些服務(wù)的接觸點，激活產(chǎn)品需求。我們希望在既有的存量市場上發(fā)力，讓更多用戶體驗到車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，這就需要渠道端來告知用戶，我的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)到底是什么，能夠給他們帶來什么好處。