我和朋友在第一時(shí)間拿到了野獸最高端公路賽車SPEEDX LEOPARD PRO。我只是個(gè)愛(ài)好者，遠(yuǎn)沒(méi)到發(fā)燒友和極客的級(jí)別，希望借助朋友的專業(yè)性能把這車說(shuō)清楚一些。 >>>到底有多輕？ 專業(yè)朋友說(shuō) 整車的重量比較令人滿意，完全對(duì)得起它的價(jià)格。大家都知道，高端自行車減重的成本是“1克大于等于10美元”，真正的超輕整車不是普通人能夠輕易駕馭的。對(duì)于這輛車的重量，甚至對(duì)于所有品牌自行的重量，我都傾向于“正常就好”，因?yàn)檫^(guò)分追求輕量化，在成本一定的前提下，肯定是要以犧牲強(qiáng)度為代價(jià)的。都不用說(shuō)那些4.5kg的展覽專用整車，很多輕量化改裝零件都有著令人發(fā)指的限重要求。比如65kg，體重超過(guò)130斤騎出門就沒(méi)有安全保障了！所以這輛SPEEDX LEOPARD PRO的重量反而讓我覺(jué)得心里踏實(shí)。當(dāng)然，如果再進(jìn)行一些改裝，應(yīng)該會(huì)有相當(dāng)出色的表現(xiàn)。 我感覺(jué) 這輛車上手真輕，官方說(shuō)這個(gè)全碳纖維的車架重量等于2瓶550毫升的礦泉水重量，可想而知輕量化整車的重量也就相當(dāng)于2瓶礦泉水仔加6個(gè)橙子。我們不去糾結(jié)它的具體重量數(shù)字，因?yàn)樵谧罱K量產(chǎn)前的這幾十天的時(shí)間內(nèi)，這幫技術(shù)男還在為了減重做更多的努力，到量產(chǎn)的最后一刻，我們才能得到最準(zhǔn)確的數(shù)字。我舉個(gè)例子吧，拿起SPEEDX LEOPARD PRO就好像思想上準(zhǔn)備拿起裝滿水的暖水壺，但實(shí)際上拿起的是空水壺的感覺(jué)。它的整車重量絕對(duì)讓你吃驚。

>>>輕了，強(qiáng)度夠嗎？ 專業(yè)朋友說(shuō) 按我個(gè)人習(xí)慣，要先測(cè)試五通剛性，這也是我對(duì)一個(gè)車架性能評(píng)價(jià)的重點(diǎn)。我的測(cè)試方法很簡(jiǎn)單，就是鎖死剎車之后用力踩曲柄，感受車架五通部分的形變程度，并反復(fù)用不同力度踩，仔細(xì)感受車架的“剛性曲線”。這種測(cè)試方法當(dāng)然不夠精確，但作為多年的人肉經(jīng)驗(yàn)，也和大家分享一下：在高踏頻模式下，也就是中等出力踩踏下，這款車架的剛性表現(xiàn)是非常好的，如果說(shuō)voodoo鋼架是1分，colnago master是5分，cervelo r3是8分，這款車架我可以給7.9分。在大力爬坡模式下，也就是全力踩踏，此時(shí)測(cè)向剛性有所下降，能感覺(jué)出五通部分輕微下沉變形，但程度很輕，個(gè)人感覺(jué)和我的cervelo p3側(cè)向剛性相當(dāng)，可以給到7.5分。經(jīng)過(guò)我在戶外時(shí)間不太長(zhǎng)，以及在室內(nèi)騎行臺(tái)上大約1小時(shí)的騎行，雖然我的個(gè)人感覺(jué)并沒(méi)有達(dá)到官方“也許世界剛性最強(qiáng)”的宣傳，但考慮到這款車的價(jià)格，我們可以計(jì)算一下SPEEDX LEOPARD PRO單車架的價(jià)格，并和我以上提到的r3和p3進(jìn)行對(duì)比，相信您也會(huì)認(rèn)同，這確實(shí)是一個(gè)相當(dāng)好的成績(jī)。同時(shí)由較為合理的車架剛性帶來(lái)的，就是合格的“碳纖維”路感。與其他材質(zhì)車架的區(qū)別在于，碳纖維車架騎起來(lái)不但能過(guò)濾小幅度、高頻率的震動(dòng)，提高舒適性，又不會(huì)因?yàn)檫^(guò)大的彈性形變而喪失對(duì)路感的把握。當(dāng)你不覺(jué)得顛簸，又能從車子的震動(dòng)確認(rèn)柏油路上每一條毫米級(jí)的裂縫，才是最美妙的感受。 我感覺(jué) 車架的自身強(qiáng)度是一方面，設(shè)計(jì)是更重要的另一方面。比如，如果一個(gè)壯士繃足了勁兒，你正面打他的胸口（胸?。┖投亲樱ǜ辜。?，是不會(huì)傷到他的。但當(dāng)他沒(méi)繃好勁兒，或者你從側(cè)面（無(wú)論左右側(cè)向還是上下側(cè)向）打擊他，他都很容易受傷。車架剛性強(qiáng)度是一輛車自身“肌肉”是否夠強(qiáng)，而車架的人體工程學(xué)是否合理，就等同于它是否能找好角度，正面承受打擊。單看SPEEDX LEOPARD PRO的車架設(shè)計(jì)，盡可能平直的大梁，盡可能等邊長(zhǎng)的車架三邊，盡可能等變長(zhǎng)的后懸上下懸梁，這幾個(gè)看似很好完成的設(shè)計(jì)，實(shí)際上是非常難以平衡的。這就像一個(gè)精密的天平，這邊調(diào)一點(diǎn)，那邊就要跟著調(diào)一點(diǎn)。稱其“牽一發(fā)動(dòng)全身”一點(diǎn)都不夸張。這車踩踏和搖車的感覺(jué)就好像太極中的推手，你的發(fā)力一定有個(gè)堅(jiān)實(shí)的反饋，不會(huì)有差池的感覺(jué)。 專業(yè)朋友又說(shuō) 我對(duì)材質(zhì)一直是持有保留態(tài)度的，現(xiàn)在的自行車圈中“東麗T1000”好像成為了一個(gè)神圣的專有名詞，如果你的車沒(méi)用到T1000甚至T1100的碳布都不好意思跟人打招呼。其實(shí)這大可不必，車友也沒(méi)有必要在這上面有過(guò)苛刻的追求。碳纖維的強(qiáng)度是有方向性的，把碳布做成車架后的優(yōu)劣絕不是拿著某一型號(hào)的碳布隨便糊上去了事。不同的碳布，按照不同的編織方法，搭配不同配方的樹(shù)脂，最后生產(chǎn)出來(lái)車架的騎乘感受都是完全不同的。這輛SPEEDX LEOPARD PRO，經(jīng)過(guò)試騎，它的強(qiáng)度已經(jīng)很讓我們滿意，但是依然標(biāo)榜自己使用了東麗T1000的碳纖維。在我看來(lái)，與其標(biāo)榜高端原材的使用，不如減少一定量的性能溢出，在售后或者其他的硬件方面做出更多的投入，讓選擇LEOPARD PRO的車友獲得更多的實(shí)惠。

>>>騎姿舒服嗎？ 專業(yè)朋友說(shuō) 我先說(shuō)說(shuō)視覺(jué)吧，這車車架上管的紅色珠光漆在第一時(shí)間征服了我。作為公路自行車愛(ài)好者＋日本ACG輕宅，njs競(jìng)輪車架一貫以來(lái)的珠光閃粉涂裝始終是我的最愛(ài)，這輛LEOPARD上管的紅色像極了NAGASAWA的招牌涂裝，也讓我瞬間想起了之前很喜歡的一輛MASI死飛。當(dāng)然，提醒有強(qiáng)迫癥的同學(xué)們，這種光滑如鏡的漆水也格外需要打理，不像磨砂材質(zhì)那么樸素——臟不臟都看不太出來(lái)。這輛車的幾何設(shè)計(jì)非常討巧，在小尺碼車型上做到了“以假亂真”的水平上管——48cm的車架居然是怎么看都很和諧的水平上管，直到拍照的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)上管其實(shí)稍微有那么一點(diǎn)角度。而且，在很多小尺寸水平上管車架上發(fā)生的悲劇——壓縮到爆丑的頭管，并沒(méi)有在SPEEDX LEOPARD PRO上出現(xiàn)。對(duì)此我只能說(shuō)“非常難得”，尤其對(duì)于我國(guó)中南部普遍身材比較正常的車友朋友來(lái)說(shuō)，能有這么一款看起來(lái)顯得很大的水平上管小車架，更是難得。我作為Cervelo R3的用戶，雖然后來(lái)又買了一臺(tái)P3，也依然對(duì)水平上管充滿向往。這輛車的下管粗壯，下管與前輪銜接的氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)，以及后輪與立管的“無(wú)縫連接”，處處展現(xiàn)它空氣動(dòng)力學(xué)的良苦用心。實(shí)際氣動(dòng)效果如何，只能等有機(jī)會(huì)進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)或者功率計(jì)對(duì)比試驗(yàn)再說(shuō)，但視覺(jué)上的破風(fēng)確實(shí)做到位了。另外五通處由于隱藏走線的設(shè)計(jì)，整塊蓋板的面積非常大，僅從外觀上判斷應(yīng)該是沒(méi)有做防水或者排泥的處理，對(duì)于日后的保養(yǎng)是一大考驗(yàn)。車架幾何美中不足的一點(diǎn)，就是坐管后飄的幅度略有些大，只考慮了造型美觀而忽略了東方人普遍偏短的大腿，建議品牌能夠進(jìn)行微調(diào)，或者干脆在發(fā)售時(shí)推出兩個(gè)版本——后飄坐管版和天平坐管版。 我感覺(jué) 說(shuō)實(shí)話，我太胖了，只是簡(jiǎn)單短距離騎了騎。整體感覺(jué)像是坐在自己的汽車上一樣，一切都是適當(dāng)?shù)木嚯x。腿可以全力發(fā)力，角度很對(duì)；手把前后始終，壓彎上肢和腰部能共同發(fā)力；脖子舒服，觀看前方視野或觀看車上碼表都不較勁。我一直是體驗(yàn)至上的，這個(gè)感覺(jué)我覺(jué)得挺好。 感覺(jué)舒服，還要視覺(jué)也舒服，對(duì)吧。我相信騎這車出門，不為了裝逼不可能。我最喜歡2個(gè)華而不是不實(shí)的設(shè)計(jì)，一個(gè)是剎車，一個(gè)是變速器。前剎車設(shè)置在前叉子后面，后剎車設(shè)置在后叉懸架下面。傻子都能明白這能減少風(fēng)阻，但剎車寬度和角度和前后叉子完美的契合，這一點(diǎn)太撓心了，感動(dòng)！再看一下變速器，SHIMANO最高版本的藍(lán)牙電動(dòng)變速器，這本沒(méi)什么稀奇，但SPEEDX LEOPARD PRO采用完全內(nèi)走線（不僅變速器線，還有剎車線）的設(shè)計(jì)，甚至將電動(dòng)變速器的小電腦盒兒也整合在了車架內(nèi)，這種讓人把心都裝在肚子里的感覺(jué)特別感動(dòng)人。

>>>碼表怎么玩？ 專業(yè)朋友說(shuō) 作為新生代自行車的一員，智能中控不能不提。具體功能不用多說(shuō)，畢竟和手機(jī)聯(lián)動(dòng)之后，功能可以說(shuō)是完全不用擔(dān)心的，就像我在開(kāi)頭提到的，一家充滿工程師情懷的公司，不需要懷疑其產(chǎn)品的it性能，沒(méi)有什么有需要且能實(shí)現(xiàn)的功能，是一個(gè)patch不能解決的。當(dāng)功能無(wú)需質(zhì)疑后，我作為一個(gè)garmin的老用戶，只能說(shuō)這個(gè)把立實(shí)在要比garmin的碼表好看多了。而且它沒(méi)有像其他在把立上做文章的產(chǎn)品一樣，把顯示內(nèi)容做到把立長(zhǎng)度范圍之內(nèi)——要縮著脖子看實(shí)在蛋疼，而是明智的做了一個(gè)前探式的大屏幕，做到了裝逼和實(shí)用兩不耽誤。不過(guò)不太令人滿意的是屏幕的亮度，在戶外的環(huán)境下的顯示并不是十分的清晰，可能需要在感光元件上再作出調(diào)整，畢竟其他大牌的眾多產(chǎn)品在這方面都表現(xiàn)的還算可以，可以借鑒的解決方案并不少。 我感覺(jué) 我有個(gè)700bike的“后街”你們都知道的哈。700bike的碼表安裝在把橫后面，因?yàn)榻缑孢^(guò)于細(xì)長(zhǎng)，造成騎姿有點(diǎn)前探抻腰，讀數(shù)的時(shí)候要低頭。雖然野獸SPEEDX LEOPARD PRO是專業(yè)公路賽車，二者不是一個(gè)級(jí)別，但對(duì)于碼表的設(shè)計(jì)理念我更喜歡手中這個(gè)。碼表在把橫前面，探出去，碼表的寬度不受把立寬度限制，可以寬一些，信息顯示讀取也更舒服。 另外， SPEEDX LEOPARD PRO的碼表是電池供電的，電池在坐管里，5000毫安，電量能支持碼表和電動(dòng)變速器工作超過(guò)800公里的騎行距離。我那個(gè)“后街”用了個(gè)發(fā)電花鼓，蹬起來(lái)有一部分力轉(zhuǎn)去發(fā)電了。

任性君的總結(jié) 我一個(gè)汽車編輯，為什么要看看自行車？你知道各大豪華品牌和超跑品牌都有自己設(shè)計(jì)的自行車。自行車作為交通工具設(shè)計(jì)的另一個(gè)極端（汽車是最復(fù)雜的性價(jià)比極端，自行車是最簡(jiǎn)潔的具備功能性的性價(jià)比極端），是展示設(shè)計(jì)能力、人體工程學(xué)把控能力和性能調(diào)試能力的最佳途徑。

我們一起看看最具性價(jià)比的頂級(jí)專業(yè)公路賽車，和大家分享一下野獸SPEEDX LEOPARD PRO的感受。