非常在線2016年7月4日消息 ?無人車的概念被越炒越火，無人駕駛技術(shù)也在突飛猛進，然而無人車車禍依然避免不了，實行起來難度也可想而知。不過，日前，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在國家智能互聯(lián)汽車試點示范區(qū)封閉測試區(qū)開園儀式上表示，國內(nèi)無人駕駛的技術(shù)路線圖已經(jīng)存在，兩個月之內(nèi)就會發(fā)布。這意味著中國無人駕駛領(lǐng)域的首個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將出爐，中國的無人車將變成有“規(guī)矩”的無人車。 據(jù)美國IHS汽車咨詢有限公司日前發(fā)布的一份報告稱，到2035年中國將成為最大的無人駕駛汽車市場，屆時中國將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。這一數(shù)據(jù)無疑表明了無人車市場的巨大潛力。 除了數(shù)據(jù)，我們最直觀的感受就是，全球范圍內(nèi)各大汽車品牌都在加速研發(fā)無人駕駛技術(shù)，國內(nèi)的百度、樂視、滴滴等科技互聯(lián)網(wǎng)公司都在布局無人駕駛領(lǐng)域，4月，長安汽車的無人駕駛汽車從重慶出發(fā)，經(jīng)歷5天行程2000多公里抵達北京。 而國外的英特爾正攜手以色列無人駕駛技術(shù)廠商Mobileye為寶馬開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)，除此之外，谷歌、特斯來野在這一領(lǐng)域紛紛發(fā)力。去年，奔馳無人駕駛概念車F 015 Luxury in Motion就已經(jīng)完成了它的全球首秀。 可以說，無人駕駛正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相布局的“風(fēng)口”。但一個行業(yè)的發(fā)展和更新，在被用戶接受這件事上，總是要經(jīng)過一段時間的。在沃爾沃針對全球50000名消費者做的一項關(guān)于無人駕駛的調(diào)查中顯示，有72%的受訪者表示應(yīng)保留人類駕駛車輛的選擇權(quán)，而超過半數(shù)的人認為無人駕駛汽車仍然應(yīng)該配備方向盤（無人駕駛道阻且長：人們?nèi)孕钑r間接受）。 以此來看，消費者對于無人駕駛的接受程度并不高，但如果無人駕駛車配備了方向盤，保留了人內(nèi)駕駛車輛的選擇權(quán)，還算的上是無人駕駛嗎？其次，無人駕駛固然解放了人，但是這對于追求駕駛樂趣的消費者來說無疑是畫蛇添足之舉。 對此，付于武表示，無人駕駛的突破將會是一個循序漸進的過程，從主動安全技術(shù)升級為半智能，到最終實現(xiàn)所有路面所有場景的完全的無人駕駛，其帶來的法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等一系列問題也需要時間完善。