Uber投資者向管理層表示在中國“燒錢”是時(shí)候該停止了。據(jù)知情人士透露，數(shù)家機(jī)構(gòu)投資者正在促使Uber與中國最大打車服務(wù)公司滴滴出行握手言和，意在阻止Uber 繼續(xù)代價(jià)高昂的競爭，以及在中國市場上與滴滴出行爭鋒相對的狀況。 Uber曾在本周一宣布完成20多億次打車服務(wù)，但是，其在中國每年都要損失10億美元，而在中國之外的其他市場，打車服務(wù)已步入正軌。Uber曾表示，美國和加拿大業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利，但是，在發(fā)達(dá)國家所獲得的利潤卻大多用來彌補(bǔ)其在發(fā)展中國家的虧損。 為了在中國打車市場獲取更大的市場份額，Uber和滴滴出行一直在“燒錢”向司機(jī)提供補(bǔ)貼。Uber目前融資額已經(jīng)達(dá)到150億美元，其投資者既有風(fēng)投機(jī)構(gòu)、還包括對沖基金和主權(quán)財(cái)富基金。Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）表示其上市需要等待足夠長的時(shí)間，這使得股東的投入無限期被鎖死。長期的價(jià)格戰(zhàn)絕非良策，這也難怪投資者想促使Uber和滴滴出行講和。 消息人士透露，投資公司Benchmark合伙人比爾·科爾利（Bill Gurley）數(shù)月之前在Code Conference會(huì)議上曾與滴滴出行總裁柳青進(jìn)行短暫會(huì)談。另一位消息人士稱，柳青今年曾于Uber商務(wù)高級副總裁埃米爾·邁克爾（Emil Michael）會(huì)晤，但并沒有透露雙方是否談及合作事宜。 熟知此事的另一位知情人士透露，目前Uber和滴滴出行并沒有在洽談合作事宜。 然而，中國市場上投資者促使公司創(chuàng)始人接受合并交易的案例已有先例，滴滴與之前的競爭對手快的在2015年合并，其最初主要是收到來自阿里巴巴和騰訊等股東的壓力。去年，攜程和去哪兒這對曾經(jīng)的競爭對手也在資本的撮合下實(shí)現(xiàn)了聯(lián)姻。 兩家公司都宣稱要獨(dú)立發(fā)展，可能是擔(dān)心變現(xiàn)出合作意愿之后會(huì)影響與對方談判的籌碼。此外，Uber和滴滴出行達(dá)成協(xié)議的另一個(gè)潛在障礙是如何分蛋糕。滴滴出行希望獲取的營收份額肯定會(huì)和Uber愿意放棄的份額向沖突。投資者建議滴滴出行收購Uber中國，但Uber和滴滴出行雙方均未置評。 值得注意的是，滴滴出行此前已經(jīng)與美國Lyft、印度Ola和東南亞地區(qū)的Grab組成了一個(gè)全球性聯(lián)盟，除此之外，滴滴出行還對Uber在美國的主要競爭對手Lyft投資1億美元，這會(huì)不會(huì)使雙方談判更復(fù)雜也很難說。 雖然Uber和滴滴出行目前沒有明確表示是否會(huì)合作，但“燒錢”模式不會(huì)持續(xù)太久，中國市場的網(wǎng)絡(luò)打車服務(wù)將會(huì)轉(zhuǎn)變競爭模式，最終走向盈利。