近日，醞釀兩年之久的出租汽車改革及網(wǎng)約車新政方案終于落地，網(wǎng)約車迎來了自己的春天——獲得合法地位，這也意味著我國成為世界上首個正式承認(rèn)專車合法化的國家。 2015年3月，交通部長楊傳堂在接受記者采訪時曾表示，絕不允許私家車當(dāng)專車，而在本月28日發(fā)布的《暫行辦法》中，私家車在履行法定程序之后可以轉(zhuǎn)化為網(wǎng)約車。除此之外，《暫行辦法》中還對網(wǎng)約車的的報廢標(biāo)準(zhǔn)、勞動合同、網(wǎng)約車定價等方面作出明確規(guī)定。相對于之前嚴(yán)格查處時的尷尬境遇，如今專車終于有了“名分”，可以名正言順的運營，這不得不說是一次里程碑式的改革。然而，究竟是哪些“功臣”促進(jìn)了這次的改革呢？ 共享經(jīng)濟勢不可擋 縱觀全球，居民的日常出行有三種方式：公共交通、出租車、私家車。公共交通覆蓋面有限、且高峰時期擁擠、不適合老幼等特殊人群以及希望有良好出行體驗的人。出租車常年處于壟斷地位，但面臨油價高、空駛率高等問題。而私家車近年來數(shù)量越來越多，但大多數(shù)時間都處于閑置狀態(tài)。很多時候供給和需求等信息并不匹配，導(dǎo)致了資源的浪費。 而網(wǎng)約車背靠強大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)和算法的應(yīng)用，為閑置車輛和需要叫車的用戶牽上“紅線”，實現(xiàn)了資源的有效利用，同時，“自購車輛”等實際上是將網(wǎng)約車網(wǎng)傳統(tǒng)的出租車管理模式上靠攏，如今放開了這些要求，也更契合了共享經(jīng)濟的趨勢?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”為交通出行提供了一種高效的可能，網(wǎng)約車獲得合法身份也正是呼應(yīng)了共享經(jīng)濟和工業(yè)4.0革命的市場訴求。 規(guī)范管理“疏”比“堵”更有效 在出租車行業(yè)難以滿足乘客出行需求時，往往為黑車制造了機會，但黑車并沒有獲得運輸管理部門的批準(zhǔn)，存在著安全隱患和計價不合理等危險。這個時候，若能將網(wǎng)約車“招安”，并制定行業(yè)規(guī)范，不但可以為人們提供安全可靠的出行服務(wù)，其實也是對交通運輸行業(yè)的規(guī)范管理。 在網(wǎng)約車還沒有獲得合法權(quán)之前，專車司機總會面臨著被查處的風(fēng)險，但是各種網(wǎng)絡(luò)約車平臺仍然繼續(xù)運營。但在《暫行辦法》實施之后，滿足要求的網(wǎng)約車司機就可以安心載客，消除了司機從事網(wǎng)約車的顧慮。 此外，新規(guī)規(guī)定，網(wǎng)約車實現(xiàn)市場調(diào)節(jié)價，政府認(rèn)為有必要實行政府指導(dǎo)價的除外。網(wǎng)絡(luò)約車平臺在前期搶占市場時優(yōu)惠強度很大，以低于成本的價格排擠競爭對手甚至擾亂了正常的市場秩序。通過對網(wǎng)約車定價進(jìn)行規(guī)范，可以規(guī)范市場秩序，促進(jìn)行業(yè)正常有序的發(fā)展。 順應(yīng)市場與民意 面對市場上的新生實物，不是一棒子打死，而是在其發(fā)展到一定程度時給予規(guī)范和管理，是一種對市場的尊重。專車發(fā)展到現(xiàn)在，很多資本投入其中，最近一直注重內(nèi)部投資的蘋果也對滴滴進(jìn)行了10億美元的投資，可見專車前景很好。 同時，很多消費者已經(jīng)習(xí)慣了使用網(wǎng)絡(luò)叫車，新規(guī)不僅是對市場的尊重也是對民意的順從。從長遠(yuǎn)來看，網(wǎng)約車新規(guī)還讓中國在信息技術(shù)的移動出行領(lǐng)域取得了先發(fā)優(yōu)勢。