近日，國(guó)家空管委印發(fā)的針對(duì)無(wú)人機(jī)的專(zhuān)項(xiàng)整治方案，要求無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)預(yù)留接口等技術(shù)手段，保證無(wú)人機(jī)“可識(shí)別、可監(jiān)測(cè)、可追查”。據(jù)了解，目前無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)近僅三家獲批，此尷尬現(xiàn)狀也說(shuō)明了運(yùn)營(yíng)公司走純商業(yè)化道路或?qū)⑿胁煌ā? 不得不說(shuō)，今年 無(wú)人機(jī)“黑飛”事件已經(jīng)使得無(wú)人機(jī)監(jiān)管駛?cè)肟燔?chē)道，繼民航局實(shí)名制之后，各地也陸續(xù)出臺(tái)了“禁飛”指令，無(wú)人機(jī)飛行安全問(wèn)題已經(jīng)引起各地相關(guān)監(jiān)管部門(mén)的高度重視。 據(jù)了解，早在2015年，中國(guó)民航局印發(fā)的《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定》(試行)就規(guī)定某些類(lèi)型的無(wú)人機(jī)應(yīng)該接入無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)。在2016年，卻僅有三家獲得無(wú)人機(jī)云運(yùn)營(yíng)許可，分別為U-Cloud、U-Care以及成都福來(lái)鷹通用航空有限公司運(yùn)營(yíng)的飛云系統(tǒng)。 雖然行業(yè)龍頭大疆也在研發(fā)自己的無(wú)人機(jī)GEO，但依舊沒(méi)有獲得批準(zhǔn)。當(dāng)然作為坐擁70%消費(fèi)市場(chǎng)的大疆怎會(huì)輕易拿到云系統(tǒng)的指標(biāo)呢？這樣難免會(huì)掉入“既是運(yùn)動(dòng)員又是裁判”的尷尬境地。 除此之外，無(wú)人機(jī)云運(yùn)營(yíng)商的門(mén)檻較高也是主要原因之一，首先接入無(wú)人機(jī)云的無(wú)人機(jī)，一般需要加裝硬件模塊和軟件系統(tǒng)，僅這一道門(mén)檻恐怕就讓不少無(wú)人機(jī)廠商深感麻煩，況且接入系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)會(huì)即時(shí)上傳飛行數(shù)據(jù)，無(wú)人機(jī)云對(duì)侵入電子圍欄的無(wú)人機(jī)具有報(bào)警功能。 總之無(wú)人機(jī)接入云系統(tǒng)對(duì)于安全監(jiān)管來(lái)說(shuō)十分奏效，但僅從清冷無(wú)幾的通過(guò)單上就能看出這項(xiàng)工作推進(jìn)并不順利，如此看來(lái)若想行得通，還得有人為額外支出買(mǎi)單，否則純商業(yè)化的路子恐怕會(huì)越走越窄。