風雨飄搖留給恒大汽車的時間不多了

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近期，“恒大汽車總部將解散”的消息廣為流傳。這一次，恒大汽車一如既往地進行辟謠，稱只是內(nèi)部優(yōu)化調(diào)整，只淘汰10%的員工，另有25%員工停薪留職1-3個月。恒馳汽車正在進行內(nèi)部優(yōu)化調(diào)整的消息，再度將恒大汽車送上熱搜。

裁員消息接二連三

恒大汽車內(nèi)部“停工留職通知書”顯示，恒大恒馳新能源汽車科技（廣東）通知，鑒于新冠疫情影響及集團、公司出現(xiàn)嚴重經(jīng)營困難，部分項目已停工待產(chǎn)，亟待經(jīng)營管理優(yōu)化調(diào)整。

11月28日，據(jù)媒體報道，恒大汽車天津工廠正在進行裁員，據(jù)稱計劃裁員60%，此外還有一部分員工進入休假狀態(tài)。

天津的生產(chǎn)基地是目前恒大唯一具備整車生產(chǎn)資質(zhì)的生產(chǎn)基地。工廠有不到2000名員工，倘若裁掉60%，那將不到1000人。對于生產(chǎn)制造企業(yè)而言，裁員意味著產(chǎn)能不足。

雖然恒大已經(jīng)辟謠了“恒大汽車總部將解散”的消息，但是據(jù)已經(jīng)證實的消息，恒大汽車廣州工廠確實已經(jīng)出售，內(nèi)部要求全部員工在今年12月底前搬往天津。也有知情人士透露，由政府牽頭，恒大汽車可能會被另一家汽車公司并購，牽頭方或為地方政府。

從宣布造車開始便爭議不斷

近年來，新能源汽車的風頭很盛，銷量和滲透率屢攀新高。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車滲透率僅為1%，到2019年時達到5%，如今更是突破了20%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示：2022年1-10月，中國新能源汽車產(chǎn)量559.0萬輛，同比增長108.4%，累計滲透率達24.7%，對汽車市場增長貢獻率超80%。

長安、吉利等傳統(tǒng)車企，哪吒、零跑二線新勢力開始發(fā)力，最終今年10月，主流自主品牌新能源車零售份額為63%，新勢力份額為11.4%。

在燃油車市場落后的國產(chǎn)車終于在新能源市場逆襲。不過，風雨飄搖的恒大汽車是否有機會參與這場廝殺尚且存疑，它的首要任務是活下來。

恒大汽車從宣布造車開始便爭議不斷。恒大成立于1997年，是國內(nèi)房地產(chǎn)行業(yè)的龍頭企業(yè)。從2015年開始，恒大開始多元化發(fā)展，先后進軍文化旅游、健康養(yǎng)生等產(chǎn)業(yè)，但均不理想。

恒大的造車夢起源于2018年。當年2月，恒大旗下首家汽車公司——睿馳智能汽車（廣州）有限公司注冊成立。2018年6月25日，恒大以67.46億港元收購香港時穎100%股份，間接獲得Smart King 45%的股權(quán)，成為該公司第一大股東，從而入主FF。

然而好景不長，但不到三個月后，賈躍亭于2018年10月7日就將“金主”恒大告上法庭。雙方也從“親密無間”的合作伙伴，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;對簿公堂”。

“對簿公堂”兩個多月后，恒大與FF最終簽訂重組協(xié)議，“和平分手”。但許家印的造車之路并沒有因此停歇。

2019年1月，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司成立，注冊資本25.15億美元。此后，恒大汽車開始在全球范圍內(nèi)大規(guī)模招兵買馬。

2019年9月9日，恒大新能源汽車全球研究總院發(fā)布招聘信息，計劃招聘8000名新能源汽車產(chǎn)業(yè)世界頂級專家和技術(shù)精英，工作地點遍布中國、瑞典、德國、英國等九個國家，崗位領(lǐng)域覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游各個環(huán)節(jié)，包括車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等領(lǐng)域。

恒大汽車先后與德國hofe、瑞典科尼賽克合作，收購荷蘭e-Traction和英國Protean，入股廣匯集團，從整車研發(fā)制造、底盤架構(gòu)、動力總成到經(jīng)銷商網(wǎng)絡都有所布局，讓不少人隱隱生出恒大打破傳統(tǒng)造車模式的期待。

2019年11月，許家印在新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上表示，許家印用五個關(guān)鍵詞概括恒大的造車路徑：第一個：買買買；第二個：合合合；第三個，圈圈圈；

第四個，大大大；第五個，好好好。許家印表示，恒大汽車將在3-5年內(nèi)，成為世界上規(guī)模最大，實力最強的新能源汽車集團，到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛。

到了2020年8月26日，上市公司也為此改名。當時恒大健康發(fā)布公告稱，上市公司正式改名恒大汽車。

造車運動同樣意味著“燒錢”。對于造車計劃，恒大的預算原是3年投入450億，實現(xiàn)2025年年產(chǎn)100萬輛銷量目標。根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至到2021年上半年，恒大汽車已經(jīng)投入超過500億。

前期的高投入，令恒大汽車凈虧損逐年加大。恒大汽車2019年凈利潤虧損49.5億元，其中新能源汽車業(yè)務凈虧損33.1億元；2020年全年營收154.87億，報告期內(nèi)公司凈虧損76.65億元。

其中，新能源汽車業(yè)務在2020年全年毛利潤為-1.18億，凈利潤為-52.20億；2021年年報顯示，公司上半年實現(xiàn)營收69.2億元，同比增長53.5%；歸母凈利潤虧損47.86億元。

特斯拉、比亞迪以及眾多傳統(tǒng)車企+新勢力的行業(yè)格局已經(jīng)形成。恒大汽車需要持續(xù)輸血才能穩(wěn)定運行。

目前能給恒大汽車的輸血的，只有其母公司恒大集團，但恒大集團現(xiàn)在已經(jīng)自身難保，它現(xiàn)在最首要的任務是“保交樓”。恒大自身難保之際，即便全力支持新能源汽車發(fā)展，恐怕勝算也很小。

核心技術(shù)是買不來的

汽車堪比制造業(yè)上的明珠，生產(chǎn)一輛車需要 10000 多個零件。汽車產(chǎn)線邊上只有以小時計的零件庫存，車企隨用隨向零部件廠商下單。

恒大汽車也采用了國內(nèi)外200家頂級供應商，比如寧德時代的磷酸鐵鋰電池、博世IPB智能集成制動系統(tǒng)、愛達克整車開發(fā)、百度高精地圖等等。但造車并不是簡單的組裝，恒大或許低估了造車的難度。

2019年，許家印高喊出“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的口號，恒大通過一系列國際并購和合作，完成了從整車研發(fā)制造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

當初，許家印急切造車，并定下宏大目標：十年，集團將從房地產(chǎn)轉(zhuǎn)向新能源，2025年年產(chǎn)銷超100萬輛，2035年年產(chǎn)銷超500萬輛。

2020年8月，恒馳汽車一口氣發(fā)布6款車型，隨后拓展至9款，覆蓋中型轎車（兩款）、中大型轎跑車、中大型轎車、緊湊型SUV、緊湊型轎跑SUV、中型SUV、中大型SUV、七座MPV等多個細分領(lǐng)域。恒大的造車建廠，不是用一款車探路，而是心急火燎地全面上，這樣，多點鋪開，又沒有造車經(jīng)驗和技術(shù)積累，投入資金太多，必然走向潰敗。

為什么造車的門檻特別高？為什么“造車新勢力”每年都要投入大幾十億上百億搞研發(fā)？原因就是，核心技術(shù)是買不來的。所謂買“核心技術(shù)”，本身就違背了正常的商業(yè)規(guī)律。即便退一步，某些先進技術(shù)能夠買來，可問題是，由于缺乏自主研發(fā)人才，這些技術(shù)過一兩年還能夠持續(xù)保持領(lǐng)先嗎？

如今，恒馳汽車再度陷入裁員傳言，也對部分消費者的購買心態(tài)產(chǎn)生了一定影響。對于消費者來說，買車最關(guān)心的是需求，自己平常買車用途是什么，需要多少續(xù)航里程，最看重哪些功能，但是還有一點往往被車主忽略，即車企的售后長期服務能力。“很多品牌陸陸續(xù)續(xù)就不生產(chǎn)了，后續(xù)應該找誰保障？”