雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率430kW，百公里加速4.5秒，CTLC工況續(xù)航里程585km。

數(shù)據(jù)平平無(wú)奇，但它卻是史上最貴電動(dòng)車：

575萬(wàn)起售，來(lái)自勞斯萊斯。

這也是這個(gè)豪華品牌的第一款純電車：SPECTRE閃靈，定位超豪華電動(dòng)超級(jí)轎跑。

不是純電架構(gòu)，燃油車底盤改造而來(lái)，“科技配置”搬運(yùn)東家寶馬的那一套，智能駕駛只字未提。

沒(méi)有12缸，勞斯萊斯憑什么還能賣500萬(wàn)？

難道電機(jī)線圈，是老英吉利匠人純手工纏的嗎？

什么樣的車？

勞斯萊斯閃靈車長(zhǎng)5453mm，軸距3210mm，寬和高分別是2080mm、1559mm，2+2座位設(shè)置，定位超豪華電動(dòng)超級(jí)轎跑。

閃靈，和一部恐怖片撞名了。但凡是正經(jīng)勞斯萊斯，都和鬼魅沾點(diǎn)邊，這很正常。

閃靈這款車，設(shè)計(jì)上不同于以往任何一款勞斯萊斯，但又不是那么陌生：

寶馬新7系純電版，正宗老德意志油改電，燃油版7系改造而來(lái)，設(shè)計(jì)語(yǔ)言上和閃靈不能說(shuō)一脈相承，也是一模一樣。

軸距，新7系是3210mm，閃靈則是3215mm。

勞斯萊斯官方口徑說(shuō)，閃靈“沿用幻影、古斯特相同的鋁合金平臺(tái)”，但稍有汽車常識(shí)的都明白，鋁合金車身指的是材料和制造工藝，車型平臺(tái)則是一個(gè)復(fù)雜得多的概念。

況且，幻影、古斯特、魅影軸距各不相同，本來(lái)就不是一個(gè)平臺(tái)，而且都比閃靈大。

所以，500萬(wàn)的純電閃靈從何而來(lái)，相信各位有了自己的判斷。

動(dòng)力方面，驅(qū)動(dòng)采用前后雙電機(jī)，最大功率430kW，峰值扭矩900N·m，百公里加速4.5秒。閃靈配有120kWh的電池，支持195kW快充，CTLC工況續(xù)航里程585km。

這些數(shù)據(jù)，低于純電7系。不過(guò)很好理解，閃靈定位奢侈豪華車，是一輛重量超過(guò)3噸的公路坦克。

閃靈的測(cè)試優(yōu)化還在進(jìn)行中，將于明年第二季度完成，未來(lái)可能會(huì)改變一些參數(shù)。

你問(wèn)500多萬(wàn)的賣點(diǎn)在哪？

當(dāng)然是——豪華和尊貴了。

歡慶女神，她蹲下了。沒(méi)有那么夸張，只是半蹲，看上去隨時(shí)都能起飛，相比原先的站姿俯身，新的造型更動(dòng)感，蓄勢(shì)待發(fā)。

星空車門，內(nèi)部埋有4796顆柔光點(diǎn)，配合星空頂一起點(diǎn)亮。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是同樣的配方，副駕駛星空面板又分布著5500顆星星圍繞著閃靈車標(biāo)。

手動(dòng)空調(diào)表達(dá)勞斯萊斯一直追求的傳統(tǒng)，在這里，沒(méi)人敢說(shuō)手動(dòng)空調(diào)是低配車。

勞斯萊斯的燃油車沒(méi)有轉(zhuǎn)速表，只有動(dòng)力儲(chǔ)備表，這很像是電動(dòng)車的儀表，所以閃靈可以照搬，并直接使用了全液晶儀表來(lái)凸顯科技感。

史上最貴油改電

真正把車輛核心聚焦在新能源和智能化的車企，都會(huì)研發(fā)專用的純電平臺(tái)，根據(jù)需求規(guī)劃電池、電機(jī)、電控等部件的位置。

比如大眾的MEB、MEB+；通用Ultium奧特能平臺(tái)；比亞迪的純電e平臺(tái)；極氪的SEA浩瀚平臺(tái)等等。

這樣做的好處是可以提供更高續(xù)航里程，提高安全性、優(yōu)化車內(nèi)空間。

最重要的，純電架構(gòu)的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制接口少、參數(shù)統(tǒng)一、延遲小、冗余好做，簡(jiǎn)直就是智能化功能的完美基礎(chǔ)。

而油改電則是在原有的燃油車平臺(tái)基礎(chǔ)上，拋去燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等電車不需要的部件，把電池、電機(jī)等部件“硬”塞進(jìn)去。

這么做第一個(gè)問(wèn)題是空間規(guī)劃不合理。燃油平臺(tái)沒(méi)考慮過(guò)以后還要放電池和電機(jī)，很可能影響車內(nèi)空間和乘坐舒適度。

比如，油改電只能把電機(jī)擺在引擎艙里，但純電車型就能擁有前備箱。

電池包直接安裝在燃油車底盤上，還會(huì)浪費(fèi)大量底盤空間，同時(shí)改變?cè)熊囆驮O(shè)計(jì)的應(yīng)力特性、重量分布等等關(guān)鍵參數(shù)，使得操控運(yùn)動(dòng)性不升反降。

但油改電的好處是省事、省時(shí)間，快速拿出車型表明廠家的“電動(dòng)化”所謂的決心和實(shí)力。

更重要的是，普通用戶很少有人深入了解油改電和純電架構(gòu)的區(qū)別，宣傳上稍加修飾，就能“瞞天過(guò)海”。

況且，勞斯萊斯賣的也不是科技屬性。

對(duì)了，勞斯萊斯目標(biāo)在2030年前全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，不再生產(chǎn)及銷售燃油版車型。

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，和寶馬集團(tuán)完全一致。寶馬集團(tuán)完全正向自研的純電架構(gòu)，正是2030年面世。

這也更加說(shuō)明了，在汽車工業(yè)走向電動(dòng)、智能化的過(guò)程中，傳統(tǒng)品牌，尤其是豪華品牌積累百年的工程化能力優(yōu)勢(shì)，瞬間清零。

車輛平臺(tái)、三電技術(shù)、動(dòng)力特性、智能化水平上上，處于“奢侈品”段位的勞斯萊斯，和常規(guī)“豪華車”定位的寶馬沒(méi)有任何不同。

勞斯萊斯怎么跟BMW、Mini區(qū)分開，寶馬集團(tuán)得想出比“歡慶女神下蹲”更好的辦法。

勞斯萊斯在意智能化嗎？

根本不在乎。

勞斯萊斯只字未提閃靈的智能輔助駕駛能力。

勞斯萊斯車主，大概率也會(huì)有自己的私人司機(jī)。

至于車機(jī)系統(tǒng)，基于寶馬 iDrive 8 新設(shè)計(jì)了“SPIRIT奢華數(shù)字架構(gòu)”。

怎么理解？

車機(jī)就是寶馬那一套，勞斯萊斯新定制了符合產(chǎn)品調(diào)性的UI界面。

車輛層面，閃靈搭載“突破性的分散式智能系統(tǒng)”（Decentralised Intelligence），懸掛系統(tǒng)增加的防傾桿自動(dòng)斷開系統(tǒng)，也都是為了提高乘坐舒適度，達(dá)到官方所說(shuō)的“魔毯式效果”。

嗯，勞斯萊斯的智能化就是這些了，這可能也是智能車參考介紹過(guò)最簡(jiǎn)潔的智能化車型。

不過(guò)，勞斯萊斯還是在V2X上走出了一步。

閃靈的車機(jī)系統(tǒng)和用戶手機(jī)App互聯(lián)，車主可以遠(yuǎn)程操控一些車輛的功能。

好了，手機(jī)和App都有了，上哪去領(lǐng)車？