一直以來日系車在中國市場都非常保值，不過從2022年開始，這個神話破滅了。

“2022年真的是我從業(yè)十多年來最難的一年了，市場兩度關(guān)停、車價(jià)接連‘跳水’、兩三個月的客流量幾乎為零，這都是之前從來沒有遇到過的，這一年二手車行業(yè)真的不容易。”1月1日元旦假期，北京花鄉(xiāng)二手車市場里看車的消費(fèi)者三三兩兩，但二手車商李 立強(qiáng)（化名）并不焦慮，因?yàn)榕c一個月前相比，看車的客戶數(shù)量已呈恢復(fù)態(tài)勢。

“年前店里的零售庫存已經(jīng)清了不少，但還有20多輛沒賣出去，超過50天的有將近一半，最早的是去年國慶期間收的車，翻過年來基本上都是賠錢賣，關(guān)鍵是能不能賣出去。”北京亞運(yùn)村二手車交易市場的車商老萬無奈地對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，現(xiàn)在二手車線上平臺標(biāo)價(jià)20萬左右的一輛寶馬MINI clubman車型，此前的底價(jià)是19萬元，現(xiàn)在客戶出18萬元就能成交，但直至記者到訪時(shí)車依舊還在庫中待售。

像老萬一樣持有大量庫存的二手車商不在少數(shù)，許多期待年末車市回暖放量的二手車商都撲了空。一般情況下，二手車一個月內(nèi)售出是常態(tài)，但最近很多二手車商的庫存都在兩個月，有的車型庫存甚至達(dá)到三個月，這種情況只能降價(jià)，以求盡快出手。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2022年二手車市場行情整體低迷的主要原因有三個方面：一是疫情影響下消費(fèi)環(huán)境較為疲軟，異地間車輛流轉(zhuǎn)效率降低；二是2022年以來油價(jià)大幅走高，燃油車使用成本持續(xù)上行，新能源車則因原材料成本等原因普遍出現(xiàn)漲價(jià)，影響了消費(fèi)者的購車意愿；三是2022年5月底出臺的燃油車購置稅減半等刺激性政策令新車終端價(jià)格下降，二手車性價(jià)比優(yōu)勢減弱，致使銷量出現(xiàn)一定下滑。

“庫存每增加一個月，二手車價(jià)格就要虧損車價(jià)的1%以上，而新車每降價(jià)1%，年份較近的庫存商品車基本上也要同步虧損1%。”中國汽車流通協(xié)會專家王萌在接受記者采訪時(shí)說。

此外，2022上半年還是二手車商“搖錢樹”的熱門新能源車型進(jìn)入下半年后行情也出現(xiàn)大跳水。“上半年新能源車廠商頻繁上調(diào)價(jià)格，二手車價(jià)也跟著往上走，那時(shí)候一輛準(zhǔn)新的特斯拉Model 3或Model Y需要搶，上午收下午賣的情況很多，車主開了一年平價(jià)甚至高于到手價(jià)賣車也不新鮮。可到了下半年，新能源車價(jià)也守不住了，官方降價(jià)、附贈權(quán)益升級之類的優(yōu)惠活動，讓之前囤了一大批準(zhǔn)新電車的二手車商虧慘了。”老萬告訴記者。

據(jù)老萬介紹，盡管準(zhǔn)新純電動車的保值率表現(xiàn)尚可，但將時(shí)間維度拉長，新能源車當(dāng)前的保值率總體仍較燃油車偏低。“準(zhǔn)新車維度，因?yàn)槿加蛙嚧蠓祪r(jià)，新能源車優(yōu)惠幅度相對更小，所以保值率表現(xiàn)稍好。但從三年乃至五年車齡的二手車來看，新能源車在二手車市場的認(rèn)可度仍然不高。”老萬說。

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