大眾第一款純電轎跑來了。

ID.7，大眾模塊化電驅(qū)動平臺（MEB）首款純電三廂轎車，在CES展會前夕正式亮相。

這是ID. AERO概念車的量產(chǎn)版，大眾對于ID.7的定位是旗艦車型，車身尺寸必然是B級起步，軸距達到了2.97米。

這款純電轎車，可以說是帕薩特、邁騰的純電平替繼任者。

相應(yīng)地，在價格上，也會比ID.3/4更貴。

不過在CES展會上，這款車是外觀偽裝出鏡，并沒有完全解開面紗，量產(chǎn)版計劃在2023年第二季度進行全球首秀，會首先在中國市場開賣。

即便如此，大眾官方仍然強調(diào)了這款車的智能標簽，屆時還將搭載很多黑科技。

大眾純電轎跑車

ID.7 是大眾汽車繼 ID.3、ID.4、ID.5、ID.6（國內(nèi)特供）和 ID.Buzz 之后的第6款I(lǐng)D電車。

長寬高分別為4940/1860/1530mm，得益于使用了大眾全新的MEB電動化平臺，能夠提供更短的前后懸，使得其軸距近3米。

車身尺寸是大于邁騰的，和帕薩特基本差不多，但軸距比兩者都要長，這也意味著車內(nèi)的空間要優(yōu)于這兩款燃油車型。

ID.7也是大眾汽車繼ID4后，第二款在Emden工廠即將投產(chǎn)的MEB平臺車型，將會擁有ID.家族最新的設(shè)計理念。

按照大眾的說法，其風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.228Cd，配備77kW·h電池組，在WLTP工況下，ID.7續(xù)航里程最高能夠達700公里，歐洲、中國和美國是主要市場。

由于車身覆蓋有較厚的偽裝貼紙，有些細節(jié)暫時看不清楚，但從目前大眾發(fā)布的偽裝圖來看，外觀方面，ID.7裝配了顯示新能源車身份獨有的封閉式格柵，兩側(cè)LED頭燈組也與ID.4車型保持高度相似。

格柵的上方可能會提供貫穿式LED日間行車燈帶，與目前國內(nèi)大眾輝昂的設(shè)計有些類似。

車身側(cè)面，新車的整體造型并非傳統(tǒng)三廂轎車設(shè)計，采用當下流行的溜背式造型，不規(guī)則的腰線也能顯示其是一輛年輕運動取向的車型。

從偽裝圖中可以看到，ID.7配備了隱藏式門把手，有消息稱，該車將采用大眾官方稱之為“電發(fā)光涂層的”的技術(shù)，通電后具有變色效果。

尾部看上去較為飽滿，大概率會使用ID純電家族常見的貫穿式尾燈，同時尾部擁有小鴨尾設(shè)計，提升運動感。

其實ID.7的外觀設(shè)計，從ID.AERO也能窺探一二。比如封閉的前臉、平直的腰線、上翹的車尾，基本確定了ID.7的外觀。

轎跑車的定位也似乎和燃油車CC類似，參考ID.AERO的外觀，ID.7和CC你會選哪個？

不太新鮮的黑科技？

相比外觀半遮半掩，內(nèi)飾公布的干凈利落。

ID.7延續(xù)了大眾ID.系列家族式的設(shè)計風(fēng)格，不過中控大屏的尺寸升級到了15英寸。

同時語音控制系統(tǒng)可以通過“你好大眾”來喚醒，中控屏內(nèi)還內(nèi)置了最新的HMI系統(tǒng)。

特別要說的是，車輛的空調(diào)風(fēng)向控制功能也集成在了中控系統(tǒng)中，乘客和駕駛員可以在屏幕上控制風(fēng)向，并選擇掃風(fēng)等功能。而空調(diào)溫度的控制面板集成在中控屏下邊框的兩端，并采用滑動式設(shè)計。

這個功能在國內(nèi)一眾新勢力車型上，其實已經(jīng)很常見了。

雖然中控屏幕的尺寸有所增加，但儀表盤的尺寸進一步減小，前風(fēng)擋玻璃上的AR-HUD依然保留。

新車還采用了懷擋的掛擋方式，擋把集成在轉(zhuǎn)向柱上。官方公布的圖片顯示，ID.7仍然使用了大眾的傳統(tǒng)電容控制多功能方向盤，業(yè)內(nèi)人士猜測，量產(chǎn)版或許會有改變。

整體來看，ID系列作為大眾全面轉(zhuǎn)型電動化的排頭兵，而ID.7作為整個ID家族的旗艦車型，此次ID.7的亮相比起以往車型更加大膽，至少在內(nèi)飾上看到了一些大眾智能化現(xiàn)代化的影子。

值得一提的是，這次大眾也搞了不算黑的黑科技，大眾稱ID.7的溫度控制非常智能。新車可以智能檢測車外溫度，提前讓空調(diào)系統(tǒng)開始工作。

據(jù)悉，ID.7可以通過鑰匙遙感檢測到駕駛員何時接近車輛。當駕駛員拿著車鑰匙走近車輛時，可以提前開啟空調(diào)系統(tǒng)預(yù)熱或制冷。

怎么說呢？你要說他是“黑科技”，也算是。但總感覺還差點，畢竟現(xiàn)在多數(shù)新勢力已經(jīng)可以實現(xiàn)這個功能，通過手機一鍵啟動車內(nèi)空調(diào)，提前預(yù)熱或制冷車內(nèi)溫度。

坦白來說，這個功能并不算太新鮮。

不過大眾的CEO表示，隨著ID.7的推出，大眾會把純電汽車產(chǎn)品拓展到高端轎車領(lǐng)域。而ID.7也是大眾在2026年前，在全球計劃推出的十款電動車之一，至于后面的車能不能帶來驚喜，且行且看吧。

和誰battle？

此次CES 2023上，大眾并沒有公布ID.7的具體參數(shù)，也沒有透露價格等重點信息。僅通過特殊的偽裝車衣“電發(fā)光涂層”，來展示ID.7的智能化特性，或許要等到二季度才能見到真正的量產(chǎn)版車型了。

那么神秘的ID.7，會在市場上碰到哪些對手呢？

從目前已知的車輛信息來看，特斯拉的Model 3、比亞迪漢、極星2、現(xiàn)代loniq 6都有可能是ID.7的潛在競爭對手。

特斯拉Model 3和比亞迪漢已經(jīng)在市場中占據(jù)一席之地，ID.7想要改變這個格局并不容易。

Model 3在國內(nèi)的幾番降價后，556km續(xù)航的后驅(qū)版本官方售價已經(jīng)來到了26.59萬元，還有保險補貼和交付激勵等優(yōu)惠。而NEDC續(xù)航605km的比亞迪漢超長續(xù)航版本，官方售價僅23.98萬元。

從ID系列的定價來看，ID.7肯定會比ID.3/4更貴，或許和ID.6價格相當。參考ID.6的售價（25.3-33.8萬），ID.7的價格來到30萬也不會驚訝。

不過從車身尺寸來看，相比Model 3有一定優(yōu)勢，但是從認知度上，ID.7作為新晉選手還有不小的差距。

靠MEB翻身

傳統(tǒng)汽車廠商里，大眾算是電氣化轉(zhuǎn)型最義無反顧的一家。

從裁員降低成本，再到簡化產(chǎn)品裝配線，保證電動化車型的生產(chǎn)。種種動作看起來，大眾好像在打一場翻不了身就會死的戰(zhàn)役。

依托MEB電動化平臺，ID.家族首位成員 ID.3 于2020年9月交付以來，大眾已經(jīng)在全球范圍內(nèi)，交付了50萬臺ID. 產(chǎn)品，交付了超過67萬輛MEB車型。

即便是在今年受到供應(yīng)鏈不暢的影響下，大眾仍比原計劃提前了一年達成這個目標。

不過，按照大眾汽車集團前任CEO赫伯特 · 迪斯的規(guī)劃，MEB 平臺只是大眾電動化轉(zhuǎn)型過程中的一個過渡性產(chǎn)品，在2025年MEB平臺就將完成它的使命，并由全新的SSP平臺接替。

但計劃跟不上變化，經(jīng)歷了CEO變更的大眾，現(xiàn)任CEO奧利弗·布魯默在不久前，宣布給原有的“MEB平臺”續(xù)命。

大眾集團會追加投資15億歐元來延長MEB平臺的壽命，并預(yù)計其將會使用至2030年，新一代的MEB平臺將更名為MEB+平臺。

這就意味著大眾汽車或許不會對2030年前的電動汽車戰(zhàn)略路線再做出調(diào)整，也意味著大眾的高端電車計劃又要延后數(shù)年。

大眾汽車在發(fā)給員工的一封信件中提到：“目前公司正在審視所有潛在項目和投資，重新確定其可行性”。

其實，延后研發(fā)全新的高端平臺，給原有的平臺續(xù)命，都是為了“省錢”。

如果繼續(xù)研發(fā)新的平臺，恐怕就不只15億歐元這么簡單了，特別是在大眾想方設(shè)法省錢的情況下，MEB+平臺，更像是SSP平臺的不完全體。

雖然SSP平臺難產(chǎn)，但將SSP平臺中一些已經(jīng)實現(xiàn)的電子電氣技術(shù)、電池技術(shù)等下放到MEB+平臺進行應(yīng)用，在MEB平臺繼續(xù)發(fā)揮余熱的同時也能提升未來純電產(chǎn)品的市場競爭力，對于大眾而言，不失為一個上上策。