這是大疆旗下激光雷達公司覽沃Livox發(fā)布的最新產品，一顆“掌上明珠”：

265g的重量，65×65×60mm的長寬高，直接能捧在手心。

水平視場角擴大到了360°，據說還是市面上體積最小的3D激光雷達。

而且剛發(fā)布幾天官網就顯示缺貨了，所以有3999元還不一定能買得著。

不同以往，這一次的發(fā)布還異常低調，依然在CES期間但僅僅通過官方公眾號宣布上新，與激光雷達同行在CES上的熱鬧更是形成鮮明對比。

但如果結合這款新品的指向——專門聚焦低速場景，面向工業(yè)和無人物流領域，或許也能感知低調行事的原因。

在車規(guī)量產激光雷達市場如火如荼的當前，大疆覽沃退而求其次，不再用新品競逐最大市場。

這種現狀似乎也是對之前江湖傳聞的印證：大疆覽沃的車規(guī)級激光雷達量產進展不順，首個定點合作車廠小鵬P5被連帶受影響，G9則完全更換了激光雷達供應商。

以及自小鵬P5后，大疆覽沃確實也再沒有更多的量產車供應進展。

難道一向穩(wěn)扎穩(wěn)打的大疆，啃不下車規(guī)級激光雷達這塊硬骨頭？

3999，能買到什么樣的激光雷達？

覽沃Livox，孵化自大疆創(chuàng)新的激光雷達子公司。

這款新產品，屬于混合固態(tài)激光雷達，是繼車規(guī)級激光雷達“浩界HAP”后大疆最新發(fā)布的一款產品。

新產品在命名上沿襲了之前的傳統(tǒng)，因為水平視場角為360°，所以取名Mid-360。

Mid-360屬于工規(guī)級激光雷達，主要應用于物流機器人、工業(yè)機器人、智慧城市等領域，支持建圖、定位、識別、避障等功能。

可搭載在無人叉車、AMR（自主移動機器人）、無人物流配送車、服務機器人上。

性能參數方面，亮點之一首先是視場角大。

Mid-360視場角FOV為360°×59°，激光波長為905nm，反射率10%的情況下探測距離為40m，最遠探測距離可達到70m（反射率為80%），近處盲區(qū)為0.1m，點頻為20萬點/秒。

相較于2D單線激光雷達，Mid-360在感知層面升到了3D，據說是更方便移動機器人采集到垂直方向更全面立體的環(huán)境特征點云。

官方之所以說“以小見大”，也是因為Mid-360在視場角足夠大的情況下，還擁有較小的體積。

長寬高分別為65×65×60mm，體積僅網球大小，重量為265g，相比覓道系列上一款產品Mid-70縮小近60%。

把Mid-360裝上之后，其大部分體積可被嵌入式隱藏，需外露的半球形窗口直徑為4.5厘米，高度為2.5厘米。

除此之外，Mid-360不受環(huán)境光約束，無論室內室外，Mid-360都可以輸出點云信息幫助移動機器人導航、避障，甚至檢測分類。

例如使用Mid-360的機器人穿梭經過餐廳：

在室外強光環(huán)境下對行人進行識別：

在技術方面，覽沃之前的幾款激光雷達產品，通常單獨強調自研的非重復掃描技術，而這次發(fā)布的Mid-360，官方稱可以實現非重復掃描技術與重復掃描技術快速切換。

在非重復掃描模式下，Mid-360具有較高的視場覆蓋率，而且隨著積分時間的增大，視場覆蓋率也會增大，從而能夠探測到視場中的更多細節(jié)。

在重復掃描模式下，Mid-360每0.1秒完整掃描一次，提供均勻穩(wěn)定的點云輸出：

而且這款激光雷達，成本上也具備一定優(yōu)勢，價格直接降到了3999元，發(fā)布即上架開賣。

但這款產品的問題和隱憂，卻不在產品細節(jié)本身，而是產品定位背后原因。

激光雷達爭相量產上車，大疆卻很低調

在當前激光雷達量產上車的熱潮中，大疆覽沃卻顯得異常低調和安靜。

一方面是相比這次在CES期間的同行也要低調很多。

蔚來供應商圖達通，在2023年CES展出了高性能主視與側視雷達的完整組合方案：

其中主視長距雷達用于高速領航輔助，側視中距雷達用于城區(qū)輔助駕駛及高速變道，短距雷達則用于一些特殊場景的近距離補盲。

小鵬G9供應商速騰聚創(chuàng)，在CES展上不僅帶來M系列的多款產品，還展出了最新的車規(guī)級激光雷達E1：

E1視場角達到120°×90°，支持超過25Hz的刷新幀率，具有30m@10%的探測距離，可以安裝在翼子板、車門或車頭等位置。

速騰在小鵬這個客戶上，也是大疆的替代者。

北醒則拿出了新一代512線車規(guī)級激光雷達AD2：

并且高調官宣與捷普達成合作，加速車規(guī)激光雷達前裝量產，同時還披露AD2已經拿下18萬臺定點。

禾賽科技這次展出了FT120純固態(tài)激光雷達：

官方稱內部沒有任何運動部件，激光發(fā)射與接收完全通過芯片完成，專為車規(guī)級大規(guī)模量產而生。

而且禾賽官方披露，FT120已經獲得多家主機廠總計超過100萬臺定點。

鐳神智能在這次CES展上，帶來了1550nm光纖車規(guī)激光雷達LS系列：

最遠可探測500m，10%的反射率下測距為250m，官方稱綜合性能達到了車規(guī)激光雷達的珠峰級水平。

他們的共同特點就是——瞄準車規(guī)級激光雷達，爭相公布定點數量和合作伙伴，聲勢很浩大。

這也不奇怪，根據Yole預測，2027年全球ADAS激光雷達市場規(guī)模，將從2021年的3800萬美元增至2027年的20億美元，日后將成為激光雷達行業(yè)最大的應用領域。

但這種熱鬧，最初引爆的人其實是大疆。

2020年年初的CES展上，大疆覽沃發(fā)布了Horizion和Tele-15兩款激光雷達：

當時覽沃還官宣與希迪智駕達成合作，幫助其實現智能重卡商業(yè)化量產落地……一年之后更是宣布與小鵬合作，為P5提供車規(guī)級激光雷達——浩界HAP。

隨著大疆的進場，量產上車不僅被提到了前所未有的熱度，而且也是美國激光雷達全面敗退中國市場的開端，眾多國產激光雷達成為主流。

然而曾經的引爆點和攪局者，現如今卻陷入了某種困境。

大疆覽沃剛發(fā)布的產品，不僅避開了市場最大的車規(guī)賽道，而且車規(guī)產品也再無量產定點新進展，甚至連最開始的合作方小鵬都換了供應商……

以上種種現象，似乎也印證了傳了許久的江湖傳言，從2021年末開始的傳聞：

“車規(guī)級激光雷達量產進展不順”、“叫好不叫座”，“交付跟不上”。

對于這些傳聞和質疑，大疆覽沃通通沒有對外回應過，包括這次發(fā)布后，我們也專門向官方進行求證，但截止發(fā)稿也沒有得到答復。

圍繞在大疆覽沃身上的疑云，依然未解。

圍繞在大疆車規(guī)激光雷達量產上的疑云，依然未解。

無獨有偶，一度高調進軍激光雷達的華為，也在該領域進展緩慢，甚至“貼牌”合作的車型，開始選用其他玩家的激光雷達推進量產交付。

所以是車規(guī)級激光雷達太難，連大疆和華為都出師不順？還是另有隱情？

如果你知道點什么，也歡迎share 一 share～

以及對于大疆這款車載的激光雷達新品，你覺得有足夠的性價比和競爭力嗎？