過年了嗎，「 我愛我家 」微信群也開始熱鬧了起來，今年賺了多少錢，對象有沒有帶回家... 年味還真是足。

不用猜也知道，大家去年肯定過得都不太爽。一圈問下來，做生意的基本都是拉緊褲腰帶過的日子。

就比如我做二手車生意的表哥，在自己一年的辛苦努力下，最后還是虧了 40 多萬。

按他的說法，去年對于二手車商來說是極為難頂?shù)囊荒辍＞退闶悄切┍Ｖ瞪褴?，如今的價格也是異常慘烈。

比如豐田卡羅拉，許多落地不到一年的車源，就已經(jīng)折損了大幾萬。

比降價更難的是，便宜了還賣不出去。

去年 1-11 月，全國一共賣了 1461.15 萬輛二手車，同比跌了 8.5% 。全年估計也只買了 1595 萬輛，同比下降 9% 。

逼的車商們想出各種歪路子，什么直播帶貨和拍段子就不說了，那些個擦邊賣車的主播們，真的是把流量玩得明明白白。

不過回想這幾年，國內(nèi)的二手車市場和政策環(huán)境一直也是命運多舛。

之前想買二手車，我們需要面對「 三座大山 」。

一是限遷。

2016 年以后，國內(nèi)城市基本上都施行了二手車的限遷令。

說白了，如果咱們想從外地買一臺國五二手車遷回本地，不允許。

二是稅收。

以往二手車商在賣車的時候，需要交 2% 的增值稅。一臺 20 萬的二手車，光交稅就需要交4000 。

隔壁世超買了個二手北斗星，到手才花了 2000 。

三是商品屬性。

車商收車需要先過戶給自己，賣車再過戶給車主。一來一回，多了兩手過戶，車價就更低了。

而且，過戶手續(xù)需要在原戶籍地和遷入地兩地辦理，費時費力。

但到了 2022 年，這「 三座大山 」無一例外，全都寄了。

先是三年前，國家減免了二手車交易的增值稅，從 2% 直接下調(diào)到 0.5% 。

并且從 22 年 10 月 1 日起，二手車交易施行了臨時商品簽注，可以上臨牌了，不用來回倒幾手，出現(xiàn)車價折損的情況。

最埋汰的限遷令，也在去年 6 月份全國解禁，國五二手車想去哪就去哪。

疊了這么多 buff 的二手車市場，前景本應(yīng)一片光明吧。

藍鵝為啥在這樣利好 buff 疊滿的情況下，俺表哥依舊虧了個底穿呢？

首先是 “ 口罩 ” 時代，大家心里的存錢基因紛紛崛起，錢包捂得相當緊。

再加上油價的持續(xù)走高，人們對用車成本的顧慮也就更多了。

有這些錢，省了吃排骨不香嘛。

當然，現(xiàn)在新車的價格也更便宜了，新能源車還有更低的保養(yǎng)成本和更多的首任權(quán)益，誰還看二手車？

比如豐田這類日系廠商，到了年底優(yōu)惠力度直接拉滿，卡羅拉這種平常只有一兩萬優(yōu)惠的車型，現(xiàn)在已經(jīng)有部分經(jīng)銷商給到了近四萬的折扣。

這... 已經(jīng)和表哥手里的二手車一個價格了呀。

再比如新能源品牌玩的權(quán)益牌，首任車主的權(quán)益五花八門、應(yīng)有盡有，什么終身免費充換電、終身免費道路救援、終身質(zhì)保等等，看著就很讓人心動。

這時候肯定有小伙伴會說，那政策的放寬對于二手車市場的發(fā)展似乎也沒有什么作用啊？

對也不對。新政策的某些規(guī)定，的確會一定程度上削弱二手車市場的活力。

就比如國五限遷的解除。

部分杭州本地二手車商在我們的采訪中表示，表面上看二手車流通確實更方便了，但之前因為本地車源少才賣得貴的車型，現(xiàn)在一下就失去了 “ 稀缺性 ” ，人們覺得貴可以去外地買，無形中也降低了車商的收入。

此外從 2023 年起，以個人名義最多只能過戶 3 輛車了，賣二手車也只能通過公司賣，收錢只能走公賬，該交的稅一樣都不能少，同時也必須執(zhí)行三包政策。

這無疑殺死了幾乎所有個體車販子。畢竟國內(nèi)目前倒騰二手車的，有近七成還是 “ 夫妻店 ” 形式的個體戶。

受政策影響，這些靠個人過戶賣車的商家一年最多只能賣 3 臺車了。

想多賣，就必須開公司。

受訪車商中，大部分都想著拉上幾家合并開公司，抱團取暖。

不過，削弱二手車市場活力的同時，新政策也從根源上切斷了黑心商販牟利的途徑。

我們都知道，二手車是一個極為混亂的行業(yè)。各種套路層出不窮，坑人是必須，殺熟是常態(tài)。

再加上買賣基本都走的個人賬戶，稅收和三包都不規(guī)范，許多以為自己買了「 特價 」車的車主，等到被坑時才發(fā)現(xiàn)，當初賣車給自己的人已經(jīng)聯(lián)系不上了。

新政一出，就像本來不查考勤的公司開始按時打卡了，不允許車商們再從消費者手中薅羊毛、耍賴皮了，非常解氣。

說到底，政策最大的作用是對大環(huán)境的規(guī)范。淘汰掉靠坑蒙拐騙度日的黑心二手商家，同時讓原本小而散的個體戶們做大做強。

針對這個問題，我們也是采訪了幾個車商，他們對這個政策還是挺歡迎的，比如老板 M 在采訪中就說到：

之前，車商只管賣車不管售后是常有的事，現(xiàn)在基本就不會出現(xiàn)了。... 這對我們來說也是好事，客戶更信任我們了，還會推薦朋友過來買車。 ” 

長遠來看，更透明銷售環(huán)境和更規(guī)范的行業(yè)約束下，國內(nèi)二手車市場一定是向著更健康、更可持續(xù)的方向發(fā)展的。隨著人們消費意愿的緩慢復(fù)蘇，相信很快，國內(nèi)二手車市場就能恢復(fù)往日一片繁榮的樣子了。

現(xiàn)階段，車商們可能得度過一陣比較痛苦的轉(zhuǎn)型期。不過對于我們消費者來說，現(xiàn)在買二手車真的香。

車商手里有著大把的庫存賣不出去，意味著更低的價格以及更多的講價空間，健全的政策也能很好地保證我們購車的權(quán)益。所以...

「 少虧就是賺啊老板！ 」