作為2022年銷量最高的汽車企業(yè)，豐田汽車在全球范圍內(nèi)的影響力自然毋庸置疑，而身為公司一把手的豐田章男也一直受到人們的關(guān)注。

不過就在近日，豐田汽車官方宣布，掌舵公司長達(dá)13年的豐田章男將在不久后退居二線并卸任社長一職，而接替他的將會是現(xiàn)任雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人佐藤恒治。

豐田章男

該消息一出，立刻在全球范圍內(nèi)引發(fā)了熱議，雖然66歲的豐田章男已經(jīng)到了退休年齡，因此這也是正常的人事變動，但是考慮到豐田章男與豐田的關(guān)系，以及豐田時隔13年再度更換一把手，也讓人們對于豐田接下來的發(fā)展道路充滿了好奇與疑惑，豐田章男的卸任，究竟會對豐田造成多大的影響？

豐田官方公告

豐田章男 何許人也？

就算你再不了解豐田章男，但是通過他名字中的“豐田”二字，也應(yīng)多少能夠猜到他與豐田汽車的關(guān)聯(lián)。作為豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的嫡孫，豐田章男自出生后，就與這家以自己家族命名的企業(yè)綁定在了一起。

雖然出身豪門，但是和大多數(shù)日本家族企業(yè)類似，豐田章男最開始并沒有直接進(jìn)入豐田工作，而是在其他企業(yè)打拼，在27歲回歸豐田之前，他一直在一家美國投資企業(yè)工作，這段工作經(jīng)歷讓他對美國企業(yè)和美國的資本運作模式有了不少了解。

從1984年進(jìn)入豐田，到2000年開始擔(dān)任董事的16年內(nèi)，豐田章男從零開始學(xué)起。他做過生產(chǎn)管理，也干過汽車銷售。

盡管人們也知道他是豐田章一郎總裁的兒子，但在業(yè)務(wù)方面并沒有特殊照顧。在這段時間內(nèi)，他逐漸熟悉了豐田的國內(nèi)業(yè)務(wù)，之后，他再次前往了美國，不過這次的身份是豐田和通用汽車合資企業(yè)的副總裁。

2009年，時年53歲的豐田章男正式接過了豐田汽車的大棒，成為豐田的新一任社長?；蛟S是從小就在汽車世家長大，豐田章男對于賽車運動有著濃厚的興趣。在他執(zhí)掌豐田的這些年中，豐田的高性能賽車GAZOO Racing（GR）部門可以說迎來了快速發(fā)展，不僅推出了包括雅力士GR、卡羅拉GR、GR86等一系列高性能車型，并且豐田章男甚至親自參與設(shè)計了GR卡羅拉Morizo版限量車型，同時期還會以賽車手MORIZO的身份，參與到旗下新車的試車中。

用“鞠躬”帶領(lǐng)豐田重回巔峰

雖然歸為豐田家族的第四代長孫，同時也喜歡時不時出去飆飆車，但是豐田章男并沒有耽誤自身的本職工作，在他的帶領(lǐng)下，豐田在疫情爆發(fā)的這幾年并沒有受到太大的影響，連續(xù)三年成為全球車企銷量冠軍。豐田章男在卸任致辭中表示：“回顧這13年，每一天都是如履薄冰，竭盡全力地努力工作，這是我的真實感受。”而他，的確也數(shù)次帶領(lǐng)微風(fēng)從危機(jī)中成功走出。

2009年，豐田章男接任因“剎車門”丑聞而被迫下臺的社長渡邊捷昭，在他上任伊始，他就需要讓這件事帶給豐田的負(fù)面降到最低。

屆時，因高速公路巡警馬克塞勒的雷克薩斯轎車剎車失靈為導(dǎo)火索，導(dǎo)致的一系列有關(guān)豐田剎車存在問題的事件遭到曝光，讓彼時的豐田汽車成為了眾矢之的。

面對這一情況，當(dāng)時接班僅幾個月的豐田掌門人豐田章男沒有繼續(xù)硬抗，而是選擇了服軟。接下來，全球的媒體都捕捉到他的各種鞠躬道歉、落淚的鏡頭。他的策略是，不與同行爭論，不跟輿論爭論，不通過媒體辯解，只道歉。

豐田章男鞠躬致歉

在道歉之外，豐田章男還下令豐田對涉事進(jìn)行召回，從全球市場看，豐田最終召回了大約1200萬輛汽車、大約是豐田當(dāng)年汽車產(chǎn)量781萬輛的1.53倍，直接損失達(dá)36億美元、全部損失則高達(dá)151億美元。

雖然當(dāng)時這一事件對豐田在全球的銷量造成了不小的沖擊，不過在豐田章男的道歉和豐田大規(guī)模召回和賠付之后，也算是讓風(fēng)波得以平息。

除了上任之初就解決了一件大事外，豐田章男還帶領(lǐng)豐田成功渡過了2011東日本大地震和海嘯所引發(fā)的危機(jī)，而就在去年，豐田旗下的汽車品牌日野汽車還被爆出在油耗和尾氣排放測試中存在數(shù)據(jù)造假等違規(guī)行為，而近幾年來，由于疫情導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈緊張也讓豐田的產(chǎn)量出現(xiàn)了一定程度的下滑。

不過豐田似乎并沒有受到太大的影響，而其市值相比豐田章男剛接手時翻了近一番。就目前看來，豐田章男在任期內(nèi)還是作出了不少貢獻(xiàn)的。

為電動化轉(zhuǎn)型落后負(fù)責(zé)？

如果要說豐田章男在任內(nèi)最大的一個不足，可能就是豐田在電動化領(lǐng)域“起了個大早，趕了個晚集”。早在20世紀(jì)90年代，豐田就已經(jīng)推出過普銳斯混動版車型，在經(jīng)過多次迭代升級后，普銳斯一度在全球混動汽車市場占據(jù)了80%的份額，在當(dāng)時，普銳斯幾乎等同于環(huán)保汽車的代名詞。

豐田普銳斯

不過在豐田內(nèi)部看來，混動汽車、氫能源汽車和純電汽車都是未來發(fā)展的方向，而在豐田看來，當(dāng)下的電池技術(shù)還不夠成熟，混動和氫能源可能是更好的選擇，這也使得豐田一直不太重視電動汽車的發(fā)展，而是將重心放在了其他兩類車型上。

其實豐田章男最開始可能并不是這么想的。早在2010年馬斯克還在為特斯拉量產(chǎn)一籌莫展時，豐田章男在體驗過第一代Roadster后，決定和彼時還默默無聞的特斯拉合作，推出搭載特斯拉電池的純電版豐田RAV4，并且還購入了部分特斯拉股票。

不過彼時的特斯拉電池技術(shù)并不成熟，使得搭載這一電池的豐田RAV4問題不斷，自然其銷量也非常慘淡。

在此次合作后，豐田章男收到了許多豐田內(nèi)部元老級人物的批評。并在不久后結(jié)束了與特斯拉的合作，并且拋售了所持有的股票?；蛟S是此次失敗的合作，讓豐田章男對電動汽車的態(tài)度變得保守起來。

豐田章男和馬斯克

不過隨著近些年電池技術(shù)的飛速發(fā)展，電動汽車也變得越來越常見，也成為了蔚來汽車發(fā)展的新方向。但是豐田章男卻不止一次的給電動汽車潑冷水，認(rèn)為電池技術(shù)依舊不成熟、電動汽車并沒有人們想象的環(huán)保。就在不久前，其還稱汽車行業(yè)中“沉默的大多數(shù)”對只追求純電動汽車存疑。

但是新能源的大環(huán)境不可不為，雖然一邊依舊嘴硬不看好電動汽車發(fā)展，但是豐田在去年又一次性帶來了16款各式各樣的電動汽車。豐田章男在臺上大談未來豐田的電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，回想到此前其對于電動汽車的種種批判，讓人覺得有些不知所措。

新任CEO能夠為豐田帶來什么？

或許是考慮到豐田章男在電氣化轉(zhuǎn)型上的力不從心，其最終決定讓位于更年輕的佐藤恒治。佐藤恒治現(xiàn)年53歲，其1992年加入豐田，1994年開始參與卡羅拉和普銳斯的零部件開發(fā)工作，2003年開始負(fù)責(zé)雷克薩斯。曾任雷克薩斯LC車型的總工程師。目前，除了擔(dān)任公司CBO（首席品牌官）外，他還負(fù)責(zé)雷克薩斯國際和GR部門，在豐田有著豐富的工作經(jīng)驗。

佐藤恒治

之所以選擇佐藤恒治出任新一任社長，可能也與其在電動汽車方面的豐富經(jīng)歷有關(guān)，氫燃料發(fā)動機(jī)研發(fā)和電氣化轉(zhuǎn)型第一線，深度參與了豐田這兩年氫動力車型在日本和歐洲各國的耐久賽項目，并且親身試車。雷克薩斯第一款純電車型RX e和第一款氫動力概念車就出自其手。

佐藤恒治上任后的首要任務(wù)，便是領(lǐng)導(dǎo)豐田如何在已經(jīng)落后于競爭對手的電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)追平乃至反超。2022年，由于大眾銷量更加拉胯，豐田依舊守住了全球第一的銷量，但是其燃油車再中國市場卻遭遇了不小的挑戰(zhàn)，即使豐田已經(jīng)開始放下身段進(jìn)行降價促銷，其銷量依舊有所下滑。

而在電動汽車領(lǐng)域，豐田的表現(xiàn)更是被不少車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，都不說特斯拉和比亞迪兩大新能源車企，即使是老對手大眾，其ID.系列電動汽車的銷量也要高出豐田一個數(shù)量級。豐田推出的首款純電汽車bZ4X在推出后還出現(xiàn)了不少質(zhì)量問題，不得不進(jìn)行召回，這進(jìn)一步影響了豐田在電動汽車領(lǐng)域的銷量，這一事件也反映出了豐田存在“趕鴨子上架”的心態(tài)。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，豐田純電動車銷量尚不足2萬輛，這一表現(xiàn)對于年銷量近千萬輛的豐田而言實在是有些慘不忍睹。

豐田bZ4X

意識到問題嚴(yán)重性的豐田正在加速追趕。日本《朝日新聞》報道，豐田正在開發(fā)一個電動汽車專用平臺，以提高其電動汽車的競爭力和效率，并削減生產(chǎn)成本。這一決定是豐田開始大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車計劃的一部分，其新戰(zhàn)略旨在使其與特斯拉直接競爭。不過從規(guī)劃上看，豐田計劃在2030年將電動汽車的數(shù)量提升至350萬輛，而馬斯克曾表示，2030年特斯拉將要實現(xiàn)2000萬輛的產(chǎn)能。雖然這只是一種期望并不一定能夠真正實現(xiàn)，但是也能反映出豐田和特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的底氣是完全不同的。

寫在最后

身為豐田家族的嫡系后人，豐田章男在這13年間可以說盡職完成了自己作為社長的任務(wù)，不過在電氣化轉(zhuǎn)型的這一步上的確有些落后了。但考慮到豐田龐大的規(guī)模和充足的研發(fā)資金與能力，想要在當(dāng)下追上電動汽車頭部集團(tuán)也不是不可能。在將新一任指揮棒交由更加了解電動汽車的佐藤恒治后，豐田汽車接下來的路途可能會變得更加艱險，而屆時位居董事長之位的豐田章男，想必也會為這位后生提供必要的幫助。